。就水冷式或空冷式而言，可 w制作得使冷却液或冷空气流过电容器底部面（逆变器外壳散热器）。另外，电容器底部面 的对面可W附着从元件内部吸收热并发散到外部的结构吸热部件。本试验结果显示，使得 冷却液直接流动者效果最优秀。
[0073] 表1显示了 W试验条件：母线电压=650Vdc、脉动电流=16KHz、脉冲电流= SOArms、周围溫度=85°C、自然冷却方式进行试验的试验结果。电介质沉积膜互不相同，不 同部分为如图6所示的系统。溫度测量点为单元下部、P极汇流条、N极汇流条、单元顶端， 图示的溫度W化t Spot (最高溫度点）为基准。 W74]【表1】 阳0巧]
[0076] ◎(非常良好）〉0 (良好）〉Δ (-般）〉X(不好） 阳077]【表2】
[0078]
[0079] ◎(非常良好）〉0 (良好）〉Δ (-般）〉X(不好）
[0080] 与对比例的冷却液未循环的情形相比，本实用新型的冷却液未循环时，具有 91. 4-88. 8 = 2. 6°C的减小效果，本实用新型的冷却液循环时，具有91. 4-78. 9 = 12. 5°C的 减小效果。
[0081] 根据图7所示的寿命表，原来无直接冷却功能时，把91. 4假定为90,冷却液循环 时，把78. 9假定为90时，在650V使用条件下，寿命从18, 000小时增加到60, 000小时，可 W获得42, 000小时的寿命扩大效果。
[0082] 本实用新型就W上言及的优选实施例进行了说明，但本实用新型的范围并非限定 于运种实施例，本实用新型的范围根据权利要求书确定，包括属于与本实用新型均等范围 的多种修改及变形。
[0083] 需要指出的是，权利要求书中记载的附图符号单纯用于辅助实用新型的理解，不 对权利范围的解释产生影响，不得根据记载的附图符号而收窄解释权利范围。
【主权项】
1. 一种改善了散热与轻量化的汽车逆变器用电容器，其特征在于，包括： 电介质部（110)，其使用沉积膜构成，形成有第1喷镀金属（111)和第2喷镀金属 (112)； 汇流条结合体（140)，其由第1汇流条（120)和第2汇流条（130)构成，所述第1汇流 条（120)具备通过第1接触部（123)而与所述电介质部（110)的第1喷镀金属（111)通电 的第1主体板（121)，所述第2汇流条（130)具备通过第2接触部而与所述电介质部（110) 的第2喷镀金属（112)通电的第2主体板，所述第2主体板在与所述第1主体板（121)之 间放置绝缘体进行重叠； 外壳（150)，其内置所述电介质部（110)与汇流条结合体（140)，在上壁部（150b)与下 壁部（150a)之间具备内置空间； 母体固定部（160)，其从所述外壳（150)的下部向外廓凸出，形成有供连结手段贯通的 被固定部（161); 位于外壳（150)的下部的被固定部（161)，借助于连结手段而固定于逆变器壳底部，在 汇流条结合体（140)中产生的热，借助于与所述下壁部（150a)面接触的逆变器壳底部面的 低温而冷却； 所述电介质部（110)， 在电介质（1)的宽度方向一侧端（la)，通过金属沉积而形成有与电容器的喷镀金属通 电的喷镀金属接触部（10)，在所述电介质（1)的宽度方向另一侧端（lb)，形成有未沉积金 属的边缘部（20)， 在所述喷镀金属接触部（10)与边缘部（20)之间沉积金属，形成有运转区域（30)，而 且， 所述运转区域（30)以越从所述喷镀金属接触部（10)向边缘部（20)，沉积厚度越连续 变薄的锥形形状沉积。2. 根据权利要求1所述的改善了散热与轻量化的汽车逆变器用电容器，其特征在于， 所述外壳（150)的后壁部（150c)交替具备凸出面（151)和凹槽面（152)，扩大与所述 电介质部（110)曲线形元件上面的接触面积。3. -种改善了散热与轻量化的汽车逆变器系统，其特征在于， 在逆变器壳（200)的底部面（210)，位于汽车逆变器用电容器外壳（150)的下部的被固 定部（161)借助于连结手段而固定于所述逆变器壳的底部面（210)， 在所述壳的底部面（210)，为了使逆变器用壳（200)冷却而配备有冷却手段（300)， 在所述汇流条结合体（140)中发生的热传递到与下壁部（150a)面接触的逆变器壳的 底部面（210)，借助于冷却手段（300)的低温而冷却； 还包括：电介质部（110)，其使用沉积膜构成，形成有第1喷镀金属（111)和第2喷镀 金属（112); 汇流条结合体（140)，其由第1汇流条（120)和第2汇流条（130)构成，所述第1汇流 条（120)具备通过第1接触部（123)而与所述电介质部（110)的第1喷镀金属（111)通电 的第1主体板（121)，所述第2汇流条（130)具备通过第2接触部而与所述电介质部（110) 的第2喷镀金属（112)通电的第2主体板，所述第2主体板在与所述第1主体板（121)之 间放置绝缘体进行重叠； 外壳（150)，其内置所述电介质部（110)与汇流条结合体（140)，在上壁部（150b)与下 壁部（150a)之间具备内置空间； 母体固定部（160)，其从所述外壳（150)的下部向外廓凸出，形成有供连结手段贯通的 被固定部（161); 位于外壳（150)的下部的被固定部（161)，借助于连结手段而固定于逆变器壳底部，在 汇流条结合体（140)中产生的热，借助于与所述下壁部（150a)面接触的逆变器壳底部面的 低温而冷却， 所述电介质部（110)， 在电介质（1)的宽度方向一侧端（la)，通过金属沉积而形成有与电容器的喷镀金属通 电的喷镀金属接触部（10)，在所述电介质（1)的宽度方向另一侧端（lb)，形成有未沉积金 属的边缘部（20)， 在所述喷镀金属接触部（10)与边缘部（20)之间沉积金属，形成有运转区域（30)，而 且， 所述运转区域（30)以越从所述喷镀金属接触部（10)向边缘部（20)，沉积厚度越连续 变薄的锥形形状沉积。4. 根据权利要求3所述的改善了散热与轻量化的汽车逆变器系统，其特征在于， 在外壳（150)的下壁部（150a)与逆变器壳的底部面（210)之间，为增大导热性而插有 金属板。5. 根据权利要求3所述的改善了散热与轻量化的汽车逆变器系统，其特征在于， 在外壳（150)的下壁部与逆变器壳的内侧的底部面（210)之间，为增大导热性而插有 导热垫或导热脂。6. 根据权利要求2所述的改善了散热与轻量化的汽车逆变器用电容器，其特征在于， 所述电介质部（110)， 运转区域（30)的较厚一侧（30a)的每单位长度沉积阻抗为3±2Q/cm2,所述运转区域 (30)的较薄另一侧端（30b)的每单位长度沉积阻抗为40 ±30Ω/cm2， 所述喷镀金属接触部（10)的宽度（W3)为3~8mm。
【专利摘要】一种改善了散热性与轻量化的汽车逆变器用电容器，包括：电介质部，其使用所述沉积膜构成，形成有第1、第2喷镀金属；汇流条结合体，其由第1汇流条和第2汇流条构成，所述第1汇流条具备通过第1接触部而与所述电介质部的第1喷镀金属通电的第1主体板，所述第2汇流条具备通过第2接触部而与所述电介质部的第2喷镀金属通电的第2主体板，所述第2主体板在与所述第1主体板之间放置绝缘体进行重叠；外壳，其内置所述电介质部与汇流条结合体，在上壁部与下壁部之间具备内置空间；母体固定部，其从所述外壳的下部向外廓凸出，形成有供连结手段贯通的被固定部。
【IPC分类】H01G4/015, H01G4/06, H01G4/002, H01G4/005, H01G4/224, H02M7/00
【公开号】CN205122394
【申请号】CN201520742930
【发明人】朴大镇, 全用洹, 韩基柱, 朴真我
【申请人】纽茵泰克株式会社
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月23日