一种摩托车专用的蓄电池的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种摩托车专用的蓄电池，包括槽体、槽盖、隔板，所述隔板将所述槽体分成若干栅格，所述栅格之间设有流通孔，所述栅格内设有电解液，所述隔板的两侧分别设有正极板栅和负极板栅，所述正极板栅和负极板栅上端设有板耳，所述正极板栅和所述负极板栅为长方形形状，所述正极板栅、负极板栅内设有均匀分布的铅丝，所述铅丝与铅丝之间形成若干个网格，所述网格内填充有铅膏。本实用新型的蓄电池正、负板栅采用铅网结构，正、负板栅采用铅钙合金铅带制作而成，新型正、负板栅结构耐腐蚀性能较重力浇铸板栅提高；提高了摩托车蓄电池的使用寿命；该正、负板栅采用机械制作而成对环境影响小。
【专利说明】
一种摩托车专用的蓄电池
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种蓄电池。
【背景技术】
[0002]蓄电池在工业、通讯、军事及交通运输业的行业上广泛地应用。铅酸蓄电池主要用于摩托车包括小型发电机等点火、启动、照明。该电池的正负板栅由铅钙合金采用重力浇铸生产:将熔融的铅钙合金液体注入书页式模具中成型，冷却，脱模后通过切刀修边成所需尺寸的板栅，重力浇铸由于生产效率低下、材料消耗高及环保影响，属于落后淘汰生产方式。
[0003]现有的蓄电池所采用的正负板栅都是重力浇铸而成，造成环境污染;其次，重力铸造板栅由于固有的制作特性，板栅厚度尺寸不可做的太薄，通常大于1.1mm，造成铅合金材料消耗高;再次，重力铸造板栅的由于设备及加工固有特性，生产效率低下；另外，重力铸造正板栅由于铅钙合金固有特性，在电解液中易发生晶界腐蚀，造成板栅断裂，电池功能失效。
[0004]专利授权公告号CN203398196U公开了一种摩托车专用铅酸蓄电池，涉及铅酸蓄电池技术领域，包括壳体，在所述壳体内装有电解液、正极板栅和负极板栅，在所述正极板栅和负极板栅之间设有隔板，所述隔板包括基片，所述基片两面均布有筋条，所述筋条交错设置成多个三角形结构，在所述基片上均布有微孔，所述基片由PVC材料制成。该蓄电池生产效率低、能耗高。
【实用新型内容】
[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种摩托车专用的蓄电池，能在保证正常供电的情况下节约原材料，降低成本，使用寿命长。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种摩托车专用的蓄电池，包括槽体、槽盖、隔板，所述隔板将所述槽体分成若干栅格，所述栅格之间设有流通孔，所述栅格内设有电解液，所述隔板的两侧分别设有正极板栅和负极板栅，所述正极板栅和负极板栅上端设有板耳，所述正极板栅和所述负极板栅为长方形形状，所述正极板栅、负极板栅内设有均匀分布的铅丝，所述铅丝与铅丝之间形成若干个网格，所述网格内填充有铅膏。
[0007]优选地，所述正极板栅和负极板栅的厚度为0.7mm-0.9mm。比常用的板栅更薄，能节省原材料。
[0008]优选地，所述正极板栅和负极板栅的宽度为96mm，长度为103mm，所述板耳的高度为16mm，所述板耳的宽度为12mm。
[0009]优选地，所述网格为四边形形状，所述网格两对角之间的距离为10mm-12mm。
[0010]优选地，所述槽体的两侧设有极柱，所述槽体的两侧面均设有向外凸出的凸条，所述凸条与所述极柱所在的栅格连通。
[0011]优选地，所述正极板栅和负极板栅之间还设有衬板，所述衬板为改性聚丙烯材料制成。
[0012]如上所述，本实用新型的一种摩托车专用的蓄电池，具有以下有益效果:本实用新型的蓄电池正、负板栅采用铅网结构，正、负板栅采用铅钙合金铅带制作而成，新型正、负板栅结构较原来的重力铸造板栅相比，节省铅钙合金材料15%，生产效率得到提高，新型正、负板栅结构耐腐蚀性能较重力浇铸板栅提高;提高了摩托车蓄电池的使用寿命;该正、负板栅采用机械制作而成对环境影响小。
【附图说明】
[0013]图1为一种摩托车专用的蓄电池的主视图。
[0014]图2为正极板栅的结构示意图。
[0015]兀件标号说明:I一槽体，2—隔板，3—正极板栅，4一负极板栅，5—极柱，6—铅丝，7—网格，8—板耳。
【具体实施方式】
[0016]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0017]请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0018]如图1至图2所示，一种摩托车专用的蓄电池，包括槽体1、槽盖、隔板2，所述隔板2将所述槽体I分成若干栅格，所述栅格之间设有流通孔，所述栅格内设有电解液，所述隔板2的两侧分别设有正极板栅3和负极板栅4，所述正极板栅和负极板栅4上端设有板耳8，所述正极板栅3和所述负极板栅4为长方形形状，所述正极板栅3、负极板栅4内设有均匀分布的铅丝6，所述铅丝6与铅丝6之间形成若干个网格7，所述网格7内填充有铅膏。正极板栅3和负极板栅4的结构相同。
[0019]在本实施例中，所述正极板栅3和负极板栅4的厚度为0.7mm-0.9mm。比常用的板栅更薄，能节省原材料。
[0020]在本实施例中，所述正极板栅3和负极板栅4的宽度为96mm，长度为103mm，所述板耳8的高度为16mm，所述板耳8的宽度为12mm。
[0021]在本实施例中，所述网格7为四边形形状，所述网格7两对角之间的距离为1mm-12mm。
[0022]在本实施例中，所述槽体I的两侧设有极柱5，所述槽体I的两侧面均设有向外凸出的凸条，所述凸条与所述极柱所在的栅格连通。
[0023]在本实施例中，所述正极板栅3和负极板栅4之间还设有衬板，所述衬板为改性聚丙稀材料制成。
[0024]如上所述，本实用新型的一种摩托车专用的蓄电池，本实用新型的蓄电池正、负板栅采用铅网结构，正、负板栅采用铅钙合金铅带制作而成，新型正、负板栅结构较原来的重力铸造板栅节省铅钙合金材料15%，生产效率得到提高，新型正、负板栅结构耐腐蚀性能较重力浇铸板栅提高;提高了摩托车蓄电池的使用寿命;该正、负板栅采用机械制作而成对环境影响小。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0025]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种摩托车专用的蓄电池，其特征在于:包括槽体、槽盖、隔板，所述隔板将所述槽体分成若干栅格，所述栅格之间设有流通孔，所述栅格内设有电解液，所述隔板的两侧分别设有正极板栅和负极板栅，所述正极板栅和负极板栅上端设有板耳，所述正极板栅和所述负极板栅为长方形形状，所述正极板栅、负极板栅内设有均匀分布的铅丝，所述铅丝与铅丝之间形成若干个网格，所述网格内填充有铅膏。2.根据权利要求1所述的一种摩托车专用的蓄电池，其特征在于:所述正极板栅和负极板栅的厚度为0.7mm-0.9mm。3.根据权利要求1所述的一种摩托车专用的蓄电池，其特征在于:所述正极板栅和负极板栅的宽度为96mm，长度为13mm，所述板耳的高度为16mm，所述板耳的宽度为12mm。4.根据权利要求3所述的一种摩托车专用的蓄电池，其特征在于:所述网格为四边形形状，所述网格两对角之间的距离为10mm-12mm。5.根据权利要求4所述的一种摩托车专用的蓄电池，其特征在于:所述槽体的两侧设有极柱，所述槽体的两侧面均设有向外凸出的凸条，所述凸条与所述极柱所在的栅格连通。6.根据权利要求1至5任意一权利要求所述的一种摩托车专用的蓄电池，其特征在于:所述正极板栅和负极板栅之间还设有衬板，所述衬板为改性聚丙烯材料制成。
【文档编号】H01M4/74GK205508942SQ201620253739
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】唐晓东, 刘长来, 刘艳兵, 夏诗忠
【申请人】扬州阿波罗蓄电池有限公司