专利名称：汽车轮胎形变致发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用微小形变发电的装置，尤其涉及一种汽车轮胎形变致发电装置。
背景技术：
汽车轮胎压力监视系统，简称TPMS，即“Tire Pressure MonitoringSystem”，主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压防爆胎进行预警，确保行车安全。
一般地，汽车轮胎压力监视系统由发射检测模块(每个轮胎一个)和接收显示模块(一个)组成。不同类型的轮胎压力监测系统具体组成不同。
但是，目前市场上TPMS大都采用电池馈电方式使安装有胎压监测传感器的发射检测模块得以正常工作，而这种方式使TPMS系统寿命受到极大限制，且使其对气压的监测采取周期性的节电方式而不能对气压进行实时监测，而且极大地影响了TPMS胎内模块的重量和体积。
为了解决上述问题，有人提出了陶瓷压电饱馈电的TPMS方案。压电陶瓷产生电能的工作原理是正反压电效应，压电陶瓷在应力作用下通过压电效应可以产生数量可观的电荷，在工作物质上建立起很高的电势，可以输出不小的静电能，实际上构成了一个压电电源。
压电陶瓷在现有主动式TPMS(主动式TPMS是直接式TPMS中的一种，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压)基础上的改进，解决了电池的问题，而且发电模块应用面十分广。但压电陶瓷可以形变的次数有限，目前一般是几十万次。假设汽车一天行驶100公里，车轮半径为0.3米，周长为1.88米，则每天轮胎转动100*1000/1.88＝53191圈，也就是压电陶瓷形变53191次。按目前压电陶瓷的技术水平，压电电源可以使用10天左右，或者是车行驶1000公里。就目前的技术而言，离实用还有距离。
中国专利申请号200410067821.3的实用新型公开了一种微型振动发电机，其结构如图1所示，其主要包括壳体1，在壳体内设有磁钢3，在磁钢3左右两侧设有与其配合的两组线圈2，磁钢3上下两端面分别通过两弹簧4与壳体1的上下内壁相连接。在汽车上下颠簸时，该装置能够将振动的机械能转换为电能，为汽车内的小型电器充电。
该实用新型的微型振动发电机虽然能够将汽车振动的机械能转换为电能，但是由于路况的关系，汽车在行驶过程中，振动的频率和振动的幅度都是不可预知的，因此由振动产生的电源将是断续且没有周期的，无法为需要实时监控的TPMS提供的可靠的供电。
发明内容
本实用新型为了解决现有的上述TPMS的寿命、监测密度、重量和体积等问题，而提出一种使用寿命长、体积小、重量轻、发电稳定的汽车轮胎形变致发电装置。
本实用新型采取的技术方案是汽车轮胎形变致发电装置，安装在轮胎内表面与轮辋之间；其特点是，包括磁体、线圈、以及以弹性支撑面；所述的磁体的顶端固定在轮胎内表面；所述的弹性支撑面为一球面，覆盖在磁体上方，其周边与轮胎内表面固定连接，内部形成一空腔；所述的线圈缠绕在骨架上，所述的骨架固定在弹性支撑面的内面，与磁体相对。
上述汽车轮胎形变致发电装置，其中，所述的磁体的顶端采用胶粘剂固定在轮胎内表面。
上述汽车轮胎形变致发电装置，其中，所述的弹性支撑面为一中间向外突起的球面，其覆盖在磁体上，周边与轮胎内表面固定连接；所述的线圈缠绕在骨架上，所述的骨架固定在弹性支撑面的中间向外突起部位的边缘上，与磁体相对。
上述汽车轮胎形变致发电装置，其中，所述的骨架中间是贯通的，其内径大于磁体的外径。
上述汽车轮胎形变致发电装置，其中，所述的骨架的底部端采用胶粘剂固定在弹性支撑面的内面。
上述汽车轮胎形变致发电装置，其中，所述的弹性支撑面上设有至少一个通气孔。
汽车启动后，轮胎运转，当磁体安装处的轮胎受到汽车自重而形变，向内凹陷，带动磁体进入线圈，线圈切割磁力线产生一脉冲电压；当磁体安装处的轮胎不再受到汽车自重，则由于内部气压的作用恢复形状，带动磁体退出线圈，线圈切割磁力线产生一与前次脉冲电压反向的脉冲电压。汽车在高速行驶的过程过程中，轮胎每转一圈，磁体将穿过和退出线圈一次，因此只要汽车在行驶过程中，线圈就可产生持续的电流。
由于本实用新型采用了以上的技术方案，在车启动后就能连续发电，其自供电TPMS技术(无电池馈电技术)可使TPMS系统工作寿命下限在20年以上，大大降低产品的成本。
本实用新型的具体性能特征由以下的实施例及其附图进一步说明。
图1是中国专利申请号200410067821.3公开的微型振动发电机结构示意图。
图2是本实用新型汽车轮胎形变致发电装置安装在轮胎上整体结构示意图。
图3是本实用新型在使用时轮胎面未与地面接触时本实用新型的结构示意图(一般状态下)，其中a是本发明安装在轮胎内的使用状态图，b是a中虚框部分的放大示意图。
图4是本实用新型在使用时轮胎与地面接触时本实用新型的结构示意图，其中a是本发明安装在轮胎内的使用状态图，b是a中虚框部分的放大示意图。
具体实施方式
请参阅图2。本实用新型汽车轮胎形变致发电装置10，安装在轮辋20和轮胎30内表面之间。
请参阅图2。本实用新型汽车轮胎形变致发电装置10包括磁体11、线圈12、以及以弹性支撑面13。其中磁体11的顶端采用胶粘剂固定在轮胎30的内表面；弹性支撑面为13一球面，中间有一个向外的突起131，该弹性支撑面13覆盖在磁体上方，弹性支撑面13周边与轮胎30内表面固定连接，内部形成一空腔A；线圈12缠绕在骨架14上，骨架14底部采用胶粘剂固定在弹性支撑面13的内面，与磁体相对。骨架14中间是贯通的，其内径大于磁体11的外径。
弹性支撑面13上设有至少一个通气孔132，该通气孔是为了使弹性支撑面13与轮胎30内表面组成的空腔A内的气压与轮胎30内的气压相同，从而可防止的空腔A的形状受到外部气压的变化而变化。
本实用新型的发电原理如下当本实用新型汽车轮胎形变致发电装置10安装位置处的轮胎30表面未与地面接触时，如图3所示。因为本实用新型安装位置的轮胎面没有变形，连接在轮胎30内表面的磁体11处在线圈12的上端。当轮胎在运动过程中，轮胎30由于受到汽车自重的影响，与地面接触处的表面会变形。当致发电装置10安装磁体11位置处的轮胎表面与地面接触时(如图3所示)，由于本实用新型磁体11安装在轮胎内表面上，轮胎30的变形将使弹性支撑面13上表面沿轮轴方向运动，从而带动磁体11运动，磁体11将逐渐穿过线圈12。由于磁体11穿过线圈12运动引起穿过线圈12的磁通量的变化，从而使线圈12产生一脉冲电压。当轮胎30由于旋转，致发电装置10安装位置处的轮胎表面离开地面后，轮胎30由于内部气压的作用会自动复原，此时由于磁体11固定连接在轮胎内表面上，所以磁体11也会随轮胎30的张力一起运动，此时磁体12向反方向运动，磁体11退出线圈12(如图4所示)，这一运动使穿过线圈12的磁通量产生变化，从而导致发电线圈产生一与前次脉冲电压反向的脉冲电压。汽车在行驶的过程过程中，轮胎30每转一圈，磁体11将穿过和退出线圈12一次。如此往复，汽车在行驶过程中线圈12可产生持续的电流。
权利要求1.汽车轮胎形变致发电装置，安装在轮胎内表面与轮辋之间；其特征在于，包括磁体、线圈、以及以弹性支撑面；所述的磁体的顶端固定在轮胎内表面；所述的弹性支撑面为一球面，覆盖在磁体上方，其周边与轮胎内表面固定连接，内部形成一空腔；所述的线圈缠绕在骨架上，所述的骨架固定在弹性支撑面的内面，与磁体相对。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎形变致发电装置，其特征在于，所述的磁体的顶端采用胶粘剂固定在轮胎内表面。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎形变致发电装置，其特征在于，所述的弹性支撑面为一中间向外突起的球面，其覆盖在磁体上，周边与轮胎内表面固定连接；所述的线圈缠绕在骨架上，所述的骨架固定在弹性支撑面的中间向外突起部位的边缘上，与磁体相对。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎形变致发电装置，其特征在于，所述的骨架中间是贯通的，其内径大于磁体的外径。
5.根据权利要求3所述的汽车轮胎形变致发电装置，其特征在于，所述的骨架的底部端采用胶粘剂固定在弹性支撑面的内面。
6.根据权利要求1或3所述的汽车轮胎形变致发电装置，其特征在于，所述的弹性支撑面上设有至少一个通气孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮胎形变致发电装置，安装在轮辋和轮胎内表面之间；其特点是，包括底座、外盖、内套、磁体、弹性体、线圈；所述的底座固连在轮辋上；所述的外盖套在底座口部，其顶部顶在轮胎内表面处；所述的内套设在底座内；所述的磁体镶嵌在内套内；所述的弹性体套在内套外；所述的线圈缠绕在内套下部，与磁体底部相邻。该装置能够在汽车行驶时将轮胎由于受到汽车自重而导致的形变转化为电能。只要汽车在行驶过程中，线圈就可产生持续的电流。
文档编号H02K7/18GK2862485SQ20052004799
公开日2007年1月24日 申请日期2005年12月26日 优先权日2005年12月26日
发明者李威, 陈旭琳, 詹汝楫, 杨从明 申请人:上海保隆实业股份有限公司, 上海群英汽车电子有限公司