专利名称：新型驱动电机联接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车，特别是ー种新型驱动电机联接结构。
背景技术：
目前，电动汽车尚处于起步阶段，以传统发动机为动カ系统的电动汽车站绝大部分，而传动发动机存在结构复杂、成本高、操作难以控制、能量利用率较差的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供ー种新型驱动电机联接结构，它减少了传动系统的连接部分，提高了系统的效率，结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能
量利用率高。本发明的目的通过以下技术方案来实现电机主轴一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮套在变速箱内側，并与电机主轴啮合，变速箱面向电机主轴一端设有轴定位轴承，轴向定位轴承的内圈套在电机主轴上，轴向定位轴承的外圈与飞轮无啮齿的外侧边缘相连。本发明具有以下优点结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。
图I为本发明的结构示意图。图中，I-电机主轴，2-飞轮，3-轴定位轴承。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进ー步的描述如图I所示，ー种新型驱动电机联接结构，电机主轴I 一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮2套在变速箱内侧,并与电机主轴I啮合，变速箱面向电机主轴I 一端设有轴定位轴承3，轴向定位轴承3的内圈套在电机主轴I上，轴向定位轴承3的外圈与飞轮2无啮齿的外侧边缘相连。
本发明的工作过程如下电机主轴I与飞轮2连接，在工作过程中，电机主轴I在电机的作用下旋转，并带动飞轮2 —起旋转，由于减少额传动系统的连接部分，减小了动カ系统的轴向尺寸，本发明提高了系统的工作效率和能量利用率。
权利要求
1.新型驱动电机联接结构，其特征在于电机主轴(I)一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮(2 )套在变速箱内侧，并与电机主轴(I)啮合，变速箱面向电机主轴(I) 一端设有轴定位轴承(3 )，轴向定位轴承(3 )的内圈套在电机主轴(I)上，轴向定位轴承(3 )的外圈与飞轮(2)无啮齿的外侧边缘相连。
全文摘要
本发明公开了新型驱动电机联接结构，电机主轴(1)一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮(2)套在变速箱内侧，并与电机主轴(1)啮合，变速箱面向电机主轴(1)一端设有轴定位轴承(3)，轴向定位轴承(3)的内圈套在电机主轴(1)上，轴向定位轴承(3)的外圈与飞轮(2)无啮齿的外侧边缘相连。本发明的有益效果是结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。
文档编号H02K7/02GK102684368SQ201210162068
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者唐国强, 孙树林, 应青, 康娟, 陈玉, 陶浩 申请人:东方电气集团东风电机有限公司