专利名称：调温箱及其自发自充电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车蓄电池设置两小组、输出线路，特别是在蓄电池上增设调温箱及其自发自充电装置。
目前的技术中，电动车运行主要是使用传统的蓄电池、控制器和电机等部件组成。 这一工艺在使用电能行驶的过程中，由于不能自身发充所需电压，所以，只能行驶平均3小时左右，低于有效的电压就自然停止供电运行。然后，必须再用车外电源补充6小时以上电压才能再运行。这给电动车在及时和长距离运行运输、办公和急速救护各种灾害，争取时间尽快保护国家人民生命财产安全是不可能实现的。
为解决这个问题，中国专利申请201110131274. O提出由两组蓄电池、两开关连接一控制器。该控制器输出导线与一高速电机连接，该电机上连接一小齿轮后再与大齿、传动轴连接。使该传动轴带动该机转动做功和发电输入该蓄电池。达到该机连续超长时间做功的目的。但由于该设计设置多负载大，用电量大，至使该机达不到设计目的。由于存在这样的情况，该发动机在实际产品中不能被广泛应用。
发明目的
本发明的目的是提供一种电动车上两小组蓄电池、输出两路导线，并在蓄电池上增设调温箱及其自发自充电装置。它能有效地防止该蓄电池在南方夏季高温或北方寒冬输出电流时不长时间就欠电压。减少在外充电的次数、时间和费用。
技术方案
本发明的目的是这样实现的在原设置的一组蓄电池中，改设为现在的两小组。将每小组蓄电池的安时比原来一组的安时小一半，电压仍用原来的串联方式，还是原来的电压。每一小组蓄电池输出一路电路，形成两路输出的正、付极线路。然后，把该两组蓄电池外壳面与保温棉体、圈式水袋、聚乙烯箱、硬壳箱和终端排风开关组成保温箱。其后，在该保温箱前面也是朝向车前头方向开一进风口与一向前也是朝向车前头方向前后布置的排风管后口连接，该排风管分段开设上、中、下三个开口分别与一空调管开关、中部开关和下面排风开关连接，该排风管前口与前面一长度横向布置的后风兜式风轮的后排风口的中段连通组成调温箱。该中段后排风口两边的后排风口与后下面空间连通。该后风兜式风轮后上部风雨板前端下面与前下面一风雨板后端上面形成后风兜式风轮前上部进风口。该前面风雨板下面又一长度横向布置的前风兜式风轮的中心轴两端和后风兜式风轮中心轴两端各与该车头前壳内其它轴承孔连接。该各一前、后风兜式风轮的各一风叶片边缘各与一偏重块固定，该前、后风3 式风轮中心轴上的各一齿轮的下面齿各与一发电机齿轮的上面齿相啮合。该各一发电机上的输出端连接的各一正、付极输出导线的终端各与一小组蓄电池上的正、付极输入端连接。该前面风雨板后端下面和前风兜式风轮后下面护风板后端上面形成前风兜式风轮余风后排风口，也是后风兜式风轮前上半部的余风进风口。该前面风雨板前斜面成45度角，形成前风兜式风轮下半部进风口的折风板。当需要本装置做功时，如是在夏季外界恒温进入零上23度以上至零上43度以下时，不用给圈式水袋加冷水或热水。 首先用本装置外电源给该蓄电池充足电压后拔出充电插肖，打开排风管前段下面的排风开关，关闭中部开关或打开调温箱上的终端排风开关。让一组蓄电池供电向前运行达到50公里时速以上时，使该两组风兜式风轮在车前迎面冲击不可避开也不能扩大其范围内的风力，撞动前进风口里前风兜式风轮下半部风叶、风兜和偏重块离心惯性向后上转动并带动中心轴齿轮、发电机齿轮转动发电，通过输出导线输入该组蓄电池内。同时，该前风3 式风轮后上半部排出去的余风力和后风兜式风轮前上部进风口迎面进入的风力，同时撞击后风兜式风轮前上半部风叶、风兜、偏重块离心惯性的向后下转动，并带动中心轴上的齿轮啮合的该发电机上的齿轮转动发电并通过该路输出导线输入该组蓄电池内。组成一组蓄电池输出电压的使该装置做功的同时自发自充电。另一组蓄电池是在不输出电压休息的状态下也自发自充电。此时的后风兜式风轮的后排风口除连接该排风管前口的该段排出的余风顺排风管下面排风开关出口排出外，其两边的后风兜式风轮的后排风口的余风顺该两边后排风口向后下面空间排出。当该两组蓄电池替换供电到欠电压前，再到该车装置外有电源的地方补充电压。当该车装置外界恒温达到零上43度以上时行驶时，该蓄电池发生高温前，就关闭排风管前下面排风开关，打开中部开关，使后风兜式风轮后排风口排出的余风改道向后顺排风管进入调温箱保温棉体外的一圈空间流动，最后通过由已打开的终端排风开关的出口排出，为该两组蓄电池进行风冷降温。同时还可以给圈式水袋装进冷冰水后套在该保温棉体外降温。当该调温箱或一组该蓄电池长时运行温度仍然升高时，再增加打开空调出冷风管开关放入冷风降温。也可以随时启动另一组休息和被充电的蓄电池实现双驱动供电 运行。当不是上大坡路或是超负荷运行平坦的路段，即可停止此组已供电疲惫的该组蓄电池休息、降温和被充电。使其不能因高温再发生烧坏该车线路、线路连接触点、控制器或蓄电池自燃。当该装置到了秋、冬两季外界恒温在零上23度以下至零下50度以上时，除该两组蓄电池及时用该装置外电源补充电压外，该装置做功前及时关闭调温箱终端排风开关及所有缝隙口和关闭中部排风开关，以挡住前面排风管进入的风寒，最后打开该排风管前半部下面排风开关，如该车行驶时让后风兜式风轮后排风口排出的余风直接从此口排出。首先打开调温箱取出圈式水袋，装入零上80度左右的热水后再放入调温箱套在两组该蓄电池外，盖住调温箱缝隙，使该蓄电池升温。当启动一组该蓄电池供电运行一段时间产生了温热后，由于该圈式水袋热水自然降温，如该调温箱内温度仍不够零上23度以上时，此时即可再打开空调出热风管开关放入一二分钟部分热风，然后再关闭该空调管开关。使该调温箱内温度逐步达到23度以上至33度以内，以保证该蓄电池电荷的正常释放。当该蓄电池欠电压前，再到车外有电源的地方补充电压。该装置如此反复的重复上述的过程。从而达到该电动车该装置超长时间、距离供电运行的目的。有益效果本发明因为只需改设为两小组，输出两路导线，并在该蓄电池外增设一调温箱和两台风兜式风轮及发电机，结构特别简单，所以也容易实现。就可大大减少该装置外的电源充电次数、时间及费用。
图1是根据本发明提出的两组蓄电池调温箱上剖面视图及自发自充电装置两台风兜式风轮的右剖面视图。I蓄电池2蓄电池3保温棉4聚乙烯箱5硬壳箱6圈式水袋7输出导线8终端排风开关9输出导线10排风管11空调管开关12中部开关13排风开关14后排风口 15后风兜式风轮16偏重块17中心轴齿轮18风雨板19发电机齿轮20导线21后排风口 22前风兜式风轮23偏重块24中心轴齿轮25发电机齿轮26导线27护风板28风雨板29前进风口具体实施方式
下面结合图1详细说明依据本发明提出的具体装置细节及工作情况。
该装置包括两小组蓄电池1、2，每组仍用原来电压的连接方式(图中未详细画)， 并各输出一路正、付极导线7、9。然后，在该蓄电池1、2壳外,一保温棉3体、一聚乙烯箱4 体、一硬壳箱5、一圈式水袋6和一处终端排风口与左前边一终端排风开关8下口连接组成保温箱。该保温箱前面一开口与一前后方向布置的排风管10后口连接，该排风管10后半部上面一开口与一空调管开关11上口连接，此处再向前段排风管10中部一垂直开断口与中部开关12后口或前口连接，该排风管10前半部下面一排风开口与排风开关13上口连接，该排风管10前端口与前面长度横向布置的后风兜风轮15的后排风口 14中段排风口连通组成调温箱。该中段后排风口两边的后排风口与后下面空间连通(图中未画)。该后风兜式风轮15上风叶片边缘后面与一偏重块16固定，中心轴齿轮17的中心轴两端与该车头壳内其它轴承孔连接(图中未画)。该中心轴齿轮17的下面齿与发电机19齿轮的上面齿相啮合，该发电机19的正、付极输出端连接的正、付极输出导线20的终端与蓄电池2的正、 付极输入端连接。该后风兜式风轮15上后部风雨板18前端下面与前面风雨板28伸出后端上面形成后风兜式风轮15的前上进风口。其作用一是进风力使后风兜式风轮15转动， 二是如遇到下雨或粉尘时，随即向前移下风雨板18关闭此进风口，以防雪雨水或是粉尘进入。其整体组成该2组该自发自充电装置。在该前面风雨板28下面，又一横向布置的前风兜式风轮22上的一风叶片边缘一处前面与偏重 块23固定。该前风兜式风轮22中心轴齿轮24的中心轴两端与该车头前壳内某处轴承孔连接(图中未画)。该中心轴齿轮24的下面齿与发电机25齿轮的上面齿相卩齿合,该发电机25正、付极的输出端连接的正、付极输出导线26的终端与蓄电池I的正、付极输入端连接。该前面风雨板28后端下面与下面护风板27后端上面形成前风兜式风轮22后面余风排风口 21。也是后风兜式风轮15前上半部的余风进风口 21。该风雨板28的前斜面成45度角，其作用一是当车运行时把车头前无法避开又不扩大车头前面范围内的风阻力，折返进下面的前进风口 29里的前风兜式风轮22 的风叶风兜上使发电机转动发电。二是如遇雪雨或是大量粉尘时放下关闭前进风口 29，保证内里干净。其整体组成该I组自发自充电装置。图中位置是已装好的位置。此种设置方式虽然简单，但完全有效。
权利要求
1.往蓄电池上，特别是把电动车的蓄电池改设，并增设调温箱及其自发自充电的装置，在原来传统一组蓄电池改设为现在的两小组蓄电池(I)、(2)，其特征是两小组蓄电池(1)、(2)的电压仍用原来一组电压的连接方式，每一小组该蓄电池(I)、(2)各一正、付极输出端各输出一路正、付极导线⑵、(9)，该蓄电池⑴、⑵的外面与保温棉(3)体、圈式水袋(6)、聚己稀箱(4)体、硬壳箱(5)或终端排风开关(8)组成保温箱，该保温箱正前面一开口与前后布置的排风管(10)的后口连接，该排风管(10)的后半部一开口与空调管开关(11)的下口连接，前邻排风管(10) —横向垂直开断口各分别与中部开关(12)后口或前口连接，此处再向前半部排风管(10)的下面一开口与排风开关(13)上口连接，该排风管(10)的前端口与前面后风兜式风轮(15)的后排风口(14)中段后排风口连通组成调温箱，该中段后排风口两边的后排风口与后下面空间连通，该后风兜式风轮(15) —风叶片后边缘与一偏重块(16)固定，该后风兜式风轮(15)中心轴外的齿轮(17)的下面齿与发电机齿轮(19)的上面齿相啮合，该发电机(19)输出端正、付极连接的正、付极输出导线(20)的终端与蓄电池(2)的正、付极输入端连接，该风雨板(18)前端下面开口与前面风雨板(28)后端上面形成后风兜式风轮前上进风口，该风雨板(28)后端下面和下面护风板(27)后端上面形成前风兜式风轮(22)后面一后余风排风口(21)，也是后风兜式风轮(15)前上半部的余风进风口(21)，该前风兜式风轮(22) —风叶片边缘一处右面与偏重块(23)固定，该前风兜式风轮(22)的中心轴齿轮(24)的下面齿与发电机齿轮(25)的上面齿相啮合，该发电机(25)输出端正、付极连接的正、付极输出导线(26)的终端与蓄电池(I)的正、付极输入端连接，该前面风雨板(28)前斜面成45度角，其下端为前进风口(29)。
2.根据权力要求I所述的调温箱及其自发自充电装置，其特征是后风兜式风轮(15)后排风口中段两边的后排风口与后下面空间连通，该后风兜式风轮(15)上一风叶片一处边缘后面与一偏重块(16)固定，该后风兜式风轮(15)中心轴齿轮(17)下面齿与发电机齿轮(19)上面齿相啮合，该发电机齿轮(19)下面的输出端输出的正付极导线(20)的终端与蓄电池(2)正、付极的输入端连通，该风雨板(18)前端下面与前面风雨板(28)后端上面连通，成为后风兜式风轮(15)前上部进风口，该风雨板(28)后端下面与下面护风板(27)后端上面成为前风兜式风轮(22)后面余风排风口(21)与后风兜式风轮(15)前上半部一余风进风口(21)相通，形成该2组后风兜式风轮(15)的自发自充电装置，前风兜式风轮(22)一风叶片一边缘前面与偏重块(23)固定，该前风兜式风轮(22)中心轴齿轮(24)的下面齿与发电机齿轮(25)的上面齿相哨合,该发电机(25)输出端连接的正、付极输出导线(26)的终端与蓄电池(I)的正、付极输入端连通，该前面风雨板(28)前斜面成45度角成为前风兜式风轮(22)前下面的前进风口(29)，形成该I组前风兜式风轮(22)的自发自充电装置。
全文摘要
本发明公开了一种车辆蓄电池分两组、输出两路输出导线，增设调温箱及自发自充电的装置。该装置包括两小组蓄电池1、2外面的保温棉3、聚乙烯箱4、硬壳箱5、圈式水袋6、一终端开关8与前面排风管10组成调温箱，该排风管10设有空调管开关11、中部开关12、排风开关13，该排风管10前端进风口与后风兜式风轮15、前风兜式风轮22的后排风口连通，并且在其各一中心轴齿轮17、24下齿各与一发电机19、25齿轮的上齿相啮合后，各一输出导线20、26的终端各与蓄电池1、2连接。做为车辆蓄电池替换供电、调温及其自发自补充电压超长时间运行的动力或电源。达到减少电动车该装置外充电的次数、时间或费用。
文档编号H02J7/32GK102996362SQ20121045477
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者张康, 张新未 申请人:张新未