专利名称：一种电动汽车的双机芯轮毂电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车轮毂电机，具体涉及一种电动汽车的双机芯轮毂电机，属于电动车技术领域。
背景技术：
现有技术的电动汽车轮毂电机通常为单机芯结构，即其内只设置一组转子磁钢和与转子磁钢相对于的一组定子。采用该单机芯轮毂电机的电动汽车在爬坡时速度较慢，同时，在爬坡时电流较大，这样会缩短电池的使用寿命。因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的电动汽车的双机芯轮毂电机，以克服现有技术中的所述缺陷。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种爬坡性能好且节能环保的电动汽车的双机芯轮毂电机。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种电动汽车的双机芯轮毂电机，其包括转子铁圈、轮毂端盖、碟刹端盖、第一定子、第一磁钢、第二定子、第二磁钢、电机轴以及引出线；其中，所述轮毂端盖、碟刹端盖分别固持于转子铁圈的两端；所述第一磁钢和第二磁钢并排安装于转子铁圈内；所述电机轴上固定有所述第一定子和第二定子；所述第一定子和第一磁钢相对设置；所述第二定子和第二磁钢相对设置；所述电机轴上设有穿线孔，所述引出线穿过所述穿线孔，并分别与第一定子和第二定子连接。本实用新型的电动汽车的双机芯轮毂电机进一步设置为:所述电机轴通过一对轴承支撑于轮毂端盖、碟刹端盖上；于各轴承的一侧设有一油封。本实用新型的电动汽车的双机芯轮毂电机还设置为:所述电机轴和第一定子、第二定子采用平键固定。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:1.本实用新型的电动汽车的双机芯轮毂电机采用两组定子和两组磁钢，其起动转矩及爬坡性能可提升一倍，使汽车在最短时间内达到最高车速；2.本实用新型的电动汽车的双机芯轮毂电机在平坦路面或达到最高车速行驶时，只需给电机其中一组机芯供电，使汽车用电量降低一半，即满足了汽车行驶要求，同时又达到节能环保的要求。
图1是本实用新型的电动汽车的双机芯轮毂电机的结构示意图。
具体实施方式
请参阅说明书附图1所示，本实用新型为一种电动汽车的双机芯轮毂电机，其由转子铁圈1、轮毂端盖2、碟刹端盖3、第一定子4、第一磁钢5、第二定子6、第二磁钢7、电机轴8以及引出线9等几部分装配而成。其中，所述轮毂端盖2、碟刹端盖3分别固持于转子铁圈I的两端。所述第一磁钢5和第二磁钢7并排安装于转子铁圈I内。所述电机轴8通过一对轴承10支撑于轮毂端盖2、碟刹端盖3上；于各轴承10的一侧设有一油封11，从而增强该轮毂电机的密封性能。所述电机轴8上固定有所述第一定子4和第二定子6，使第一定子4和第一磁钢5相对设置，第二定子6和第二磁钢7相对设置。在本实施方式中，所述电机轴8和第一定子4、第二定子6采用平键12固定，也可采用过盈配合等其他方式固定。进一步的，于所述电机轴8上设有穿线孔81，所述引出线9穿过所述穿线孔81，并分别与第一定子4和第二定子6连接，从而能够单独对第一定子4或第二定子6供电，或者同时对第一定子4和第二定子6供电。以上的具体实施方式
仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
权利要求1.一种电动汽车的双机芯轮毂电机，其特征在于:包括转子铁圈、轮毂端盖、碟刹端盖、第一定子、第一磁钢、第二定子、第二磁钢、电机轴以及引出线；其中，所述轮毂端盖、碟刹端盖分别固持于转子铁圈的两端；所述第一磁钢和第二磁钢并排安装于转子铁圈内；所述电机轴上固定有所述第一定子和第二定子；所述第一定子和第一磁钢相对设置；所述第二定子和第二磁钢相对设置；所述电机轴上设有穿线孔，所述引出线穿过所述穿线孔，并分别与第一定子和第二定子连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车的双机芯轮毂电机，其特征在于:所述电机轴通过一对轴承支撑于轮毂端盖、碟刹端盖上；于各轴承的一侧设有一油封。
3.如权利要求2所述的电动汽车的双机芯轮毂电机，其特征在于:所述电机轴和第一定子、第二定子采用平键固定。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车的双机芯轮毂电机，其包括转子铁圈、轮毂端盖、碟刹端盖、第一定子、第一磁钢、第二定子、第二磁钢、电机轴以及引出线；其中，所述轮毂端盖、碟刹端盖分别固持于转子铁圈的两端；所述第一磁钢和第二磁钢并排安装于转子铁圈内；所述电机轴上固定有所述第一定子和第二定子；所述第一定子和第一磁钢相对设置；所述第二定子和第二磁钢相对设置；所述电机轴上设有穿线孔，所述引出线穿过所述穿线孔，并分别与第一定子和第二定子连接。本实用新型的电动汽车的双机芯轮毂电机具有爬坡性能好、节能环保等诸多优点。
文档编号H02K16/04GK203027106SQ20122066874
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者严安照 申请人:浙江旺得福车业有限公司