列车供电柜整流部分的绝缘装置制造方法
【专利摘要】本实用新型应用于机车用整流元件检修【技术领域】，提出一种列车供电柜整流部分的绝缘装置。提出的一种列车供电柜整流部分的绝缘装置，列车供电柜整流部分包括有整流元件（3）和位于整流元件（3）两侧的阳极散热器（2）、阴极散热器（1）；所述的绝缘装置具有设置在阳极散热器（2）、阴极散热器（1）之间的绝缘套管（5）；所述绝缘套管（5）的外侧套置有用以增大阳极散热器（2）、阴极散热器（1）之间爬电距离的防爬电绝缘套（6），所述防爬电绝缘套（6）的两侧均具有向外凸出的凸起（7），且位于防爬电绝缘套两侧的所述凸起（7）对称设置。本实用新型解决了整流元件之间的绝缘套管因脏污导致的爬电、放电烧损故障，增大了整流元件两侧阳极散热器与阴极散热器之间的爬电距离。
【专利说明】
列车供电柜整流部分的绝缘装置
【技术领域】
[0001]本实用新型检修【技术领域】，具体涉及一种列车供电柜整流部分的绝缘装置。
【背景技术】
[0002]伴随和谐型大功率交流传动电力机车及高速动车组的大量投入使用(电网高次谐波及过电压增加)及国内部分地区空气污染导致的雾霾天气等极端天气，导致SS8、SS9电力机车列车供电柜时常发生交流输入侧放电烧损及整流元件绝缘套管放电烧损故障；从故障统计来看，列车供电柜烧损主要是其中整流部分烧损，烧损现象为背板烧损、整流元件之间放电，整流元件绝缘套管碳化烧损。
[0003]目前，在列车供电柜烧损故障整改措施中，大多机务段、检修厂均在绝缘方面采取相应的背板加厚更新的措施，但仍不可避免整流元件之间的放电烧损故障。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种列车供电柜整流部分的绝缘
>J-U ρ?α装直。
[0005]本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案:
[0006]一种列车供电柜整流部分的绝缘装置，列车供电柜整流部分包括有整流元件和位于整流元件两侧的阳极散热器、阴极散热器；所述的绝缘装置具有设置在阳极散热器、阴极散热器之间的绝缘套管；所述绝缘套管的外侧套置有用以增大阳极散热器、阴极散热器之间爬电距离的防爬电绝缘套，所述防爬电绝缘套的两侧均具有向外凸出的凸起，且位于防爬电绝缘套两侧的所述凸起对称设置。
[0007]本实用新型提出的一种列车供电柜整流部分的绝缘装置，采用在阳极散热器、阴极散热器之间设置绝缘套管和防爬电绝缘套的结构，解决了整流元件之间的绝缘套管因脏污导致的爬电、放电烧损故障，增大了整流元件两侧阳极散热器与阴极散热器之间的爬电距离，由原有35mm增大到76mm，减少了因电网高次谐波及过电压增加与空气污染灰尘附着于绝缘套管表面造成的高压爬电、放电影响，减少了因整流元件烧损造成的列车供电柜质量故障。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的组装状态图。
[0009]图2为图1中A部分的放大图。
[0010]图3为本实用新型中防爬电绝缘套的结构示意图。
[0011]图中:1、阴极散热器，2、阳极散热器，3、整流元件，4、压装螺栓，5、绝缘套管，6、防爬电绝缘套，7、凸起。
【具体实施方式】
[0012]结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明:
[0013]如图1所示，并参照图2、图3，一种列车供电柜整流部分的绝缘装置，列车供电柜整流部分包括有整流元件3和位于整流元件3两侧的阳极散热器2、阴极散热器I ;所述的绝缘装置具有设置在阳极散热器2、阴极散热器I之间的绝缘套管5 ;所述绝缘套管5的外侧套置有用以增大阳极散热器2、阴极散热器I之间爬电距离的防爬电绝缘套6，所述防爬电绝缘套6的两侧均具有向外凸出的凸起7，且位于防爬电绝缘套两侧的所述凸起7对称设置。所述的防爬电绝缘套6为一次成型的硅橡胶材料产品。
[0014]在整流元件组装过程中，安装完阴极散热器I后，将防爬电绝缘套6加装在四个绝缘套管5的外壁上，再放入整流元件3、阳极散热器2等完成整流元件的组装。
【权利要求】
1.一种列车供电柜整流部分的绝缘装置，列车供电柜整流部分包括有整流元件(3)和位于整流元件(3)两侧的阳极散热器(2)、阴极散热器(I);所述的绝缘装置具有设置在阳极散热器(2)、阴极散热器(I)之间的绝缘套管(5);其特征在于:所述绝缘套管(5)的外侧套置有用以增大阳极散热器(2)、阴极散热器(I)之间爬电距离的防爬电绝缘套(6)，所述防爬电绝缘套(6)的两侧均具有向外凸出的凸起(7)，且位于防爬电绝缘套两侧的所述凸起(7)对称设置。
【文档编号】H02M7/00GK204131413SQ201420443092
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】冯强, 张振宇, 何金聚, 丁楠 申请人:南车洛阳机车有限公司