一种配电装置及具有其的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车
技术领域：
，特别是涉及一种配电装置及具有其的电动车。
背景技术：
：在现有技术中的电动车中，配电装置的功能较少。另外，DC/DC转换器位于配电装置的外部，使零部件分散布置，集成度低。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种配电装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供一种配电装置。所述配电装置包括：DC/DC转换器，其用于将储能装置存储的直流电能降压后输出；DC/AC转换器，其用于将储能装置存储的直流电能转换为交流电输出；接触器，其与所述储能装置、所述DC/DC转换器以及所述DC/AC转换器连接，用于控制所述DC/DC转换器和所述DC/AC转换器；容纳盒，其中，所述DC/DC转换器、所述DC/AC转换器以及所述接触器容置在所述容纳盒内。优选地，本实用新型的配电装置适用于电动车。优选地，所述容纳盒的底部设置有冷却循环管路。优选地，所述冷却循环管路邻近或接触所述DC/DC转换器和所述DC/AC转换器。优选地，所述冷却循环管路具有两个冷却水嘴，且所述两个冷却水嘴位于所述容纳盒的第一侧；所述DC/DC转换器的输出端正极和输出端负极以及所述DC/AC转换器的输出端正极和输出端负极位于所述容纳盒的第二侧，所述第二侧与所述第一侧相对设置。优选地，所述接触器包括主接触器，所述主接触器电连接在所述储能装 置与所述DC/DC转换器、所述DC/AC转换器之间，用于控制所述DC/DC转换器和所述DC/AC转换器。优选地，所述主接触器的一端与所述储能装置的电源正极相连，所述主接触器的另一端与所述DC/DC转换器的输入端正极和所述DC/AC转换器的输入端正极相连，所述DC/DC转换器的输入端负极和所述DC/AC转换器的输入端负极与所述储能装置的电源负极相连。优选地，所述配电装置进一步包括DC/DC保险丝和/或DC/AC保险丝，其中，所述DC/DC保险丝设置在所述DC/DC转换器的输出端正极与直流用电器件之间；所述DC/AC保险丝设置在所述DC/AC转换器的输出端正极与交流用电器件之间。优选地，所述容纳盒的所述第二侧设置有线束连接器，所述线束连接器用于对所述DC/DC转换器与所述直流用电器件和/或所述DC/AC转换器与所述交流用电器件进行连接。本实用新型还提供一种电动车，所述电动车包括如上所述的配电装置。优选地，所述电动车进一步包括整车控制器，所述整车控制器与所述配电装置的接触器电连接，以控制所述接触器的开启或闭合。本实用新型的配电装置中的容纳盒内集成有DC/DC转换器、DC/AC转换器以及接触器。使配电装置兼具将储能装置存储的直流电能转换为交流电输出、将储能装置存储的直流电能降压后输出以及配电的功能，且集成度高。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的配电装置的连接状态的示意图。图2是本实用新型一实施例的配电装置的示意图。附图标记：1DC/DC转换器10DC/DC保险丝2DC/AC转换器11DC/AC保险丝3容纳盒6交流用电器件4冷却水嘴7储能装置5线束连接器8直流用电器件9主接触器具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。根据本实用新型的配电装置包括DC/DC转换器、DC/AC转换器、接触器以及容纳盒。其中，DC/DC转换器用于将储能装置存储的直流电能降压后输出；DC/AC转换器用于将储能装置存储的直流电能转换为交流电输出；接触器与所述储能装置、所述DC/DC转换器以及所述DC/AC转换器连接，用于控制所述DC/DC转换器和所述DC/AC转换器；所述DC/DC转换器、所述DC/AC转换器以及所述接触器容置在所述容纳盒内。上述配电装置中的容纳盒内集成有DC/DC转换器、DC/AC转换器以及接触器。使配电装置兼具将储能装置存储的直流电能转换为交流电输出、将储能装置存储的直流电能降压后输出以及配电的功能，且集成度高。本实用新型的配电装置用于电动车。参见图1，配电装置包括DC/DC转换器1、DC/AC转换器2、接触器、容纳盒3、DC/DC保险丝10以及DC/AC保险丝11。其中，接触器包括主接触器9。DC/DC转换器1用于将储能装置7存储的直流电能降压后输出，以供给相对于储能装置7具有较低电压的直流用电器件8(例如，蓄电池)使用，从而实现对直流用电器8进行充电。需要指出的是，本实施例中的储能装置7指的是动力电池。DC/AC转换器2用于将储能装置7存储的直流电能转换为交流电输出，以供给交流用电器6(例如，转向油泵电机)使用，从而实现对交流用电器6进行供电。接触器与储能装置7、DC/DC转换器1以及DC/AC转换器2连接，用于控制DC/DC转换器1和DC/AC转换器2，进而控制DC/DC转换器1和DC/AC转换器2向外部输送电。参见图1，DC/DC转换器1、DC/AC转换器2以及接触器容置在容纳盒3内。使配电装置在达到电动车整车功能要求的基础上，兼具将储能装置7存储的直流电能转换为交流电输出、将储能装置7存储的直流电能降压后输出以及配电的功能。与现有技术相比，本实用新型的配电装置的功能较多，且集成度高、安全可靠且具有较高的实用价值。在图1和图2所示的实施例中，容纳盒3的形状大体为长方体，形状简单规则，使加工制造简单方便。且容置空间较大，以方便容纳盒3内容置电阻、附属连接线路(包括必要的导线连接插件)等电气件。有利的是，DC/DC转换器1、DC/AC转换器2以及接触器按功能需求有序地集合装配在同一个容纳盒3内。有利的是，容纳盒3的底部设置有冷却循环管路(未图示)，冷却循环管路用于对DC/DC转换器1和DC/AC转换器2进行散热，以提高DC/DC转换器1和DC/AC转换器2的散热能力，保证DC/DC转换器1和DC/AC转换器2的正常工作温度。进一步有利的是，冷却循环管路邻近或接触DC/DC转换器1和DC/AC转换器2，以进一步提高冷却效果和冷却效率。参见图2，冷却循环管路具有两个冷却水嘴4，且两个冷却水嘴4位于容纳盒3的第一侧(即图2所示的容纳盒3的上侧)。冷却水嘴4用于与整车冷却水系统通过管路相连通，以将整车冷却水系统中的冷却水通过冷却水嘴4供给冷却循环管路使用。DC/DC转换器1的输出端正极(例如，对应于火线)和输出端负极(例如，对应于零线)以及DC/AC转换器2的输出端正极和输出端负极位于容纳盒3的第二侧，第二侧与第一侧相对设置，即第二侧位于图2所示的容纳盒3的下侧。两个冷却水嘴4与DC/DC转换器1的输出端正极和输出端负极以及DC/AC转换器2的输出端正极和输出端负极相对设置，使冷却水通过冷却水嘴4从冷却循环管路的进出与DC/DC转换器1和DC/AC转换器2的输出端正极和输出端负极与外部其它电器件连接互不干扰，以防止冷却水溅入DC/DC转换器1和DC/AC转换器2的输出端正极和输出端负极的端口(即下述的线束连接器5)。接触器中的主接触器9电连接在储能装置7与DC/DC转换器1之间以及储能装置7与DC/AC转换器2之间，用于控制DC/DC转换器1和DC/AC转换器2。也就是说，主接触器9同时控制DC/DC转换器1和DC/AC转换器2，以有效减少电器件的使用，节约成本和空间。具体参见图1，主接触器9的一端(即左端)与储能装置7的电源正极相连，主接触器9的另一端(即右端)与DC/DC转换器1的输入端正极和DC/AC转换器2的输入端正极相连，DC/DC转换器1的输入端负极和DC/AC转换器2的输入端负极与储能装置7的电源负极相连，以形成一个闭合回路。当主接触器9开启时，使回路断开，DC/DC转换器1和DC/AC转换器2不会向外输电；当主接触器9闭合时，使回路连通，DC/DC转换器1和DC/AC转换器2向外输电。参见图1，DC/DC保险丝10设置在DC/DC转换器1的输出端正极与直流用电器件8之间，用于对DC/DC转换器1进行保护。可以理解的是，保险丝是起到保护电路作用的电器元件。同样地，DC/AC保险丝11设置在DC/AC转换器2的输出端正极与交流用电器件6之间，用于对DC/AC转换器2进行保护。可以理解的是，也可以只在DC/AC转换器2的输出端正极与交流用电器件6之间设置DC/AC保险丝11，或只在DC/DC转换器1的输出端正极与直流用电器件8之间设置DC/DC保险丝10。参见图2，容纳盒3的第二侧(即图2所示的容纳盒3的下侧)设置有线束连接器5，线束连接器5用于对DC/DC转换器1与直流用电器件8进行连接，以使DC/DC转换器1降压后输出的电压供给直流用电器件8使用，对直流用电器件8进行充电。同时，线束连接器5还用于对DC/AC转换器2与交流用电器件6进行连接，使DC/AC转换器2转换后输出交流电供给交流用电器件6使用，对交流用电器件6进行供电。具体地，线束连接器5上插接有线束，DC/DC转换器1与直流用电器件8、DC/AC转换器2与交流用电器件6具体通过插接在线束连接器5上的线束连接在一起。可以理解的是，线束连接器5可以只用于对DC/DC转换器1与直流用电器件8进行连接，或者只用于对DC/AC转换器2与交流用电器件6进行连接。需要指出的是，配电装置进一步包括电机控制器保险丝、交流充电机保险丝、电动压缩机保险丝以及PTC加热器保险丝。电机控制器保险丝、交流充电机保险丝、电动压缩机保险丝以及PTC加热器保险丝均容置在容纳盒3内。其中，电机控制器保险丝与电机控制器相连，以对电机控制器进行保护；交流充电机保险丝与交流充电机相连，以对交流充电机进行保护；电动压缩机保险丝与电动压缩机相连，以对电动压缩机进行保护；PTC加热器保险丝与PTC加热器相连，以对PTC加热器进行保护。还需要指出的是，接触器进一步包括副接触器、PTC加热接触器、预充接触器、直流充电接触器以及预留接触器。且副接触器、PTC加热接触器、预充接触器、直流充电接触器以及预留接触器均容置在容纳盒3内。其中，接触器中的副接触器用于与储能装置7、电机控制器保险丝、交流充电机保险丝、电动压缩机保险丝、PTC加热器保险丝相连，用于控制电机控制器保险丝、交流充电机保险丝、电动压缩机保险丝、PTC加热器保险丝。同时，为电机控制器、交流充电机、电动压缩机、PTC加热器提供保护，防止短路产生的大电流烧坏用电器。接触器中的PTC加热接触器用于与储能装置7和PTC加热器相连，以控制PTC加热器；接触器中的预充接触器用于与储能装置7和电机控制器相连，以控制电机控制器；接触器中的直流充电接触器用于与储能装置7和直流充电插座相连，以控制直流充电插座。其中，接触器中的预留接触器为备用接触器。本实用新型还提供一种电动车，所述电动车包括如上所述的配电装置。电动车中的整车控制器为控制核心，通过配合实现信号通信，处理与逻辑控制，以完成整车上下电、用电器供电等工作。整车控制器与配电装置的接触器电连接，以控制接触器的开启或闭合。在一个优选的实施例中，整车控制器包括继电器，继电器与接触器(例如，主接触器9)相连，以控制接触器的开启或闭合。例如，当点火开关由OFF档切换到ON档后，如果无故障，整车控制器(即继电器)控制闭合主接触器9。整车控制器收到主接触器9闭合的反馈信号后，输出使DC/DC转换器1能够工作的信号，DC/DC转换器1开始工作，为整车相对于动力电池具有较低电压的直流用电器件8供电；当整车控制器接收到最高级系统故障，需要强制停车，输出电机扭矩为零指令，整车控制器控制开启主接触器9，整车控制器延迟50s停止输出使DC/DC转换器1、DC/AC转换器2工作信号。整车控制器延时55s后开启主接触器9，此期间，DC/AC转换器2仍然输出电压使交流用电器6(具体指的是转向油泵电机)工作，存在转向助力。虽然电机不工作，车辆失去前进动力，但车辆靠惯性滑行，驾驶员可以操纵方向盘将车辆停靠路边或其他安全区域。本实用新型的配电装置中的容纳盒内集成有DC/DC转换器、DC/AC转换器以及接触器。使配电装置兼具将储能装置存储的直流电能转换为交流电输出、将储能装置存储的直流电能降压后输出以及配电的功能，且集成度高。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而 非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3