一种整流桥调节器连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车交流发电机零部件之间的连接件领域，具体涉及一种整流桥调节器连接结构。

背景技术：

整流桥和调节器是交流发电机的关键零部件，其可靠性决定发电机的质量水平。发电机在使用过程中，两者间的连接总成常包含有正板总成、调节器总成和负板总成，正、负板总成的作用是工作时给调节器总成提供信号。故所述正、负板总成以及所述调节器总成之间的连接方式和连接可靠性一直是该领域技术人员正在研究、寻求突破的技术难点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种整流桥调节器连接结构，以提高正板总成、调解器总成和负板总成三者的连接稳定性来解决导电不良问题，在不改变原来整流桥调节器总成装配尺寸及不影响在原发电机装配的基础上，提供一种简便可靠的解决措施。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种整流桥调节器连接结构，包含有负板总成、调解器总成和正板总成，其中，所述调节器总成包含有一体成型的D+金属嵌件、B+金属嵌件，所述调解器总成被所述正板总成限位于所述正板总成与所述负板总成之间，所述正板总成稳固接合所述负板总成。

整流桥调节器连接部间的各总成之间，由于虚焊或铆接不到位，会有导电接触不良隐患，出现引起发电机不发电的失效模式。如图8所示为一种常见的整流桥调节器总成，其具有诸多缺点，首先，整流桥总成81的正板82与调节器总成84的B+金属嵌件通过铆钉83铆接，存在铆接不到位而铆钉脱落隐患。其次，整流桥总成81的D+金属嵌件与调节器总成84的D+金属嵌件通过锡焊连接有一锡焊连接处85，该处存在虚焊导电不良隐患。在本实用新型中通过所述调节器总成上增加了所述B+金属嵌件与所述正极总成接触导通来实现二者连接，所述D+金属嵌件的作用是连接三个激磁二极管负极，并与调节器D+端连接，给调节器D+端提供信号。在本实用新型中通过整流桥调节器总成上的所述D+金属嵌件做成整体式实现激磁二极管与所述调节器总成的直接连接。故本实用新型与现有技术相比，在不改变原来整流桥调节器总成装配尺寸及不影响在原发电机装配的基础上，采用整体式D+金属嵌件及所述调节器总成上增加了所述B+金属嵌件，取消了现有技术中整流桥总成的D+金属嵌件与调节器总成通过锡焊连接，取消了现有技术中整流桥总成的正板与调节器总成的B+金属嵌件通过铆钉铆接。本实用新型结构简单牢靠，装配工序简洁，提高了产品的质量及制造效率。

作为本实用新型的优选，所述负板总成包含有负极元件板、负二极管和负极元件板通孔，所述正板总成包含有正极元件板、正二极管、B+螺钉、绝缘垫圈和紧固螺钉，所述调节器总成包含有激磁二极管、调节器、嵌件引脚和调解器总成通孔。

作为本实用新型的优选，在所述B+金属嵌件中部有用于所述B+螺钉穿过的所述调解器总成通孔，所述调解器总成通孔直径大于所述紧固螺钉直径，所述紧固螺钉直径大于所述负极元件板通孔直径。

在所述正板总成里的三个所述紧固螺钉通过间隙配合穿过所述调节器总成通孔，再通过过盈配合压入所述负极元件板通孔，所述正板总成里的所述B+螺钉通过间隙配合穿过所述调节器总成通孔，再通过间隙配合穿过所述负极元件板通孔，所述调节器总成上的B+金属嵌件与所述负极元件板通过之前过盈配合的压装紧密贴合导通，三个所述负二极管和三个所述正二极管的引脚与所述调节器总成上的六个嵌件引脚点焊连接。三个所述负二极管、三个所述正二极管的作用是单向导电，也就是电流只可以从二极管的一个方向流过，在发电机中起整流作用。所述正极元件板的作用是固定并连接三个所述正二极管负极；所述正极元件板必须连接所述调节器B+端，工作时给所述调节器提供信号。所述负极元件板的作用是固定并连接三个所述负二极管正极。

作为本实用新型的优选，所述D+金属嵌件外表有D+金属嵌件塑接外壳，在所述正、负板总成上有用于防止D+金属嵌件塑接外壳发生剧烈抖动的嵌件稳固部。

所述D+金属嵌件外表用塑件填充固定形成所述D+金属嵌件塑接外壳，用以保护内部D+金属嵌件，所述嵌件稳固部可以是从所述正、负极元件板端部延伸至所述调节器的、环绕所述D+金属嵌件外表的圆柱状或者方条状保护壳，形状大小无统一，能够起到防止D+金属嵌件发生剧烈抖动的效果即可。所述嵌件稳固部可以在汽车行驶产生振动并导致发电机内部也振动时，保护调节器总成上的D+金属嵌件塑接外壳不受各方向上受到的力、扭矩、弯矩的损坏。

作为本实用新型的优选，所述嵌件稳固部包含有用于保护所述D+金属嵌件塑接外壳两个方向受力的负板稳固部和用于保护所述D+金属嵌件塑接外壳另外两个方向受力的正板稳固部，所述负板稳固部包含有负板延伸面和内弧贴合面，所述正板稳固部包含有正板延伸面和外弧贴合面。

作为本实用新型的优选，所述负板延伸面为由所述负极元件板端部向所述调节器一侧倾斜延伸的平面，倾斜方向为靠近所述D+金属嵌件塑接外壳方向，所述负板延伸面末端与所述D+金属嵌件塑接外壳接触，所述内弧贴合面为由所述负极元件板端部向所述调节器一侧延伸的垂向弧面，弯曲方向和弧度与所述D+金属嵌件塑接外壳内侧面一致，所述内弧贴合面与所述D+金属嵌件塑接外壳内侧面贴合，所述正板延伸面为由所述正极元件板端部向所述调节器一侧倾斜延伸的平面，倾斜方向为靠近所述D+金属嵌件塑接外壳方向，所述正板延伸面末端与所述D+金属嵌件塑接外壳接触，所述外弧贴合面为由所述正极元件板端部向所述调节器一侧延伸的垂向弧面，弯曲方向和弧度与所述D+金属嵌件塑接外壳外侧面一致，所述外弧贴合面与所述D+金属嵌件塑接外壳外侧面贴合。

所述负板稳固部承受所述调节器总成，特别是所述D+金属嵌件塑接外壳受到两个方向的受力和震动，保护所述D+金属嵌件塑接外壳不会向所述负极元件板一侧弯曲、不向所述D+金属嵌件塑接外壳内侧面移动，所述正板稳固部承受所述D+金属嵌件塑接外壳另外两个方向上的受力和振动，保护所述D+金属嵌件塑接外壳不会向所述正极元件板一侧弯曲、不向所述D+金属嵌件塑接外壳外侧面移动。

作为本实用新型的优选，在所述嵌件稳固部与所述D+金属嵌件塑接外壳接触的表面有吸力层，所述吸力层的表面为锯齿状牙口，所述锯齿状牙口由牙根至牙尖方向宽度逐渐变小，所述牙尖接触所述D+金属嵌件塑接外壳表面。

所述吸力层可以由弹性材料构成，所述嵌件稳固部与所述D+金属嵌件塑接外壳接触，当所述D+金属嵌件塑接外壳发生振动时，所述吸力层可以吸收接触时刚性碰撞产生的外力，所述锯齿状牙口牙尖与所述D+金属嵌件塑接外壳接触，由牙根至牙尖方向宽度逐渐变小，使得所述D+金属嵌件塑接外壳在发生振动时，对其吸力能力由弱变强。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果。

1.本实用新型在不改变原来整流桥调节器总成装配尺寸及不影响在原发电机装配的基础上，采用整体式D+金属嵌件及所述调节器总成上增加了所述B+金属嵌件，取消了现有技术中整流桥总成的D+金属嵌件与调节器总成通过锡焊连接，取消了现有技术中整流桥总成的正板与调节器总成的B+金属嵌件通过铆钉铆接。本实用新型结构简单牢靠，装配工序简洁，提高了产品的质量及制造效率。

2.所述嵌件稳固部可以在汽车行驶产生振动并导致发电机内部也振动时，保护调节器总成上的D+金属嵌件塑接外壳不受到各方向上受到的力、扭矩、弯矩的损坏。

3.所述负板稳固部保护所述D+金属嵌件塑接外壳不会向所述负极元件板一侧弯曲、不向所述D+金属嵌件塑接外壳内侧面移动，所述正板稳固部保护所述D+金属嵌件塑接外壳不会向所述正极元件板一侧弯曲、不向所述D+金属嵌件塑接外壳外侧面移动。

4.所述吸力层可以由弹性材料构成，吸收接触时刚性碰撞产生的外力，所述锯齿状牙口牙尖与所述D+金属嵌件塑接外壳接触，由牙根至牙尖方向宽度逐渐变小，使得所述D+金属嵌件塑接外壳在发生振动时，对其的吸力能力由弱变强。

附图说明

图1为一种整流桥调节器连接结构示意图。

图2为负板总成示意图。

图3为正板总成示意图。

图4为调节器总成示意图。

图5为有嵌件稳固部的正、负极元件板示意图。

图6为有嵌件稳固部的整体示意图。

图7为吸力层示意图。

图8为现有常见的整流桥调节器总成示意图。

图中：1、负极元件板，11、负二极管，12、负极元件板通孔，13、负极元件板端部，2、正极元件板，21、正二极管，22、B+螺钉，23、绝缘垫圈，24、紧固螺钉，25、正极元件板端部，31、激磁二极管，32、调节器，33、D+金属嵌件，331、D+金属嵌件塑接外壳，3311、D+金属嵌件塑接外壳内侧面，3312、D+金属嵌件塑接外壳外侧面，34、B+金属嵌件，35、调解器总成通孔，36、嵌件引脚，4、嵌件稳固部，41、负板稳固部，42、正板稳固部，411、负板延伸面，412、内弧贴合面，4111、负板延伸面末端，421、正板延伸面，422、外弧贴合面，4211、正板延伸面末端，5、吸力层，81、整流桥总成，82、正板，83、铆钉，84、调节器总成，85、锡焊连接处。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1，如图1所示为一种整流桥调节器连接结构示意图，一种整流桥调节器连接结构，包含有负板总成、调解器总成和正板总成，其中，如图2所示，负板总成包含有负极元件板1、负二极管11和负极元件板通孔12，如图3所示，正板总成包含有正极元件板2、正二极管21、B+螺钉22、绝缘垫圈23和紧固螺钉24，如图4所示，调节器总成包含有激磁二极管31、调节器32、一体成型的D+金属嵌件33、B+金属嵌件34和调解器总成通孔35，在B+金属嵌件34中部有用于B+螺钉穿过的调解器总成通孔35，调解器总成通孔35直径大于紧固螺钉24直径，紧固螺钉24直径大于负极元件板通孔12直径。如图1、图2、图3、图4所示，在正板总成里的三个紧固螺钉24通过间隙配合穿过调节器总成通孔35，再通过过盈配合压入负极元件板通孔12，正板总成里的B+螺钉22通过间隙配合穿过调节器总成通孔35，再通过间隙配合穿过负极元件板通孔12，调节器总成上的B+金属嵌件34与负极元件板1通过之前过盈配合的压装紧密贴合导通，三个负二极管11和三个正二极管21的引脚与调节器总成上的六个嵌件引脚点焊连接。本实用新型与现有技术相比，在不改变原来整流桥调节器总成装配尺寸及不影响在原发电机装配的基础上，采用整体式D+金属嵌件及调节器总成上增加了B+金属嵌件34，取消了现有技术中整流桥总成的D+金属嵌件与调节器总成通过锡焊连接，取消了现有技术中整流桥总成的正板与调节器总成的B+金属嵌件通过铆钉铆接。本实用新型结构简单牢靠，装配工序简洁，提高了产品的质量及制造效率。

实施例2，实施例2与实施例1的不同之处在于，如图5、图6所示，D+金属嵌件33外表有D+金属嵌件塑接外壳331，在正、负板总成上有用于防止D+金属嵌件塑接外壳331发生剧烈抖动的嵌件稳固部4。D+金属嵌件33外表用塑件填充固定形成D+金属嵌件塑接外壳331，用以保护内部D+金属嵌件33，嵌件稳固部4可以是从正、负极元件板端部延伸至调节器32的、环绕D+金属嵌件塑接外壳331的圆柱状或者方条状保护壳，形状大小无统一，能够起到防止D+金属嵌件塑接外壳331发生剧烈抖动的效果即可。嵌件稳固部4可以在汽车行驶产生振动并导致发电机内部也振动时，保护调节器总成上的D+金属嵌件塑接外壳331不受各方向上受到的力、扭矩、弯矩的损坏。如图5所示，嵌件稳固部4包含有负板稳固部41和正板稳固部42，负板稳固部41包含有负板延伸面411和内弧贴合面412，负板延伸面411为由负极元件板端部13向调节器32一侧倾斜延伸的平面，倾斜方向为靠近D+金属嵌件塑接外壳331方向，负板延伸面末端4111与D+金属嵌件塑接外壳331接触，内弧贴合面412为由负极元件板端部13向调节器32一侧延伸的垂向弧面，弯曲方向和弧度与D+金属嵌件塑接外壳内侧面3311一致，内弧贴合面412与D+金属嵌件塑接外壳内侧面3311贴合，正板稳固部42包含有正板延伸面421和外弧贴合面422，正板延伸面421为由正极元件板端部25向调节器32一侧倾斜延伸的平面，倾斜方向为靠近D+金属嵌件塑接外壳331方向，正板延伸面末端4211与D+金属嵌件塑接外壳331接触，外弧贴合面422为由正极元件板端部25向调节器32一侧延伸的垂向弧面，弯曲方向和弧度与D+金属嵌件塑接外壳外侧面3312一致，外弧贴合面422与D+金属嵌件塑接外壳外侧面3312贴合。负板稳固部4承受调节器总成，特别是D+金属嵌件塑接外壳331受到两个方向的受力和震动，保护D+金属嵌件塑接外壳331不会向负极元件板1一侧弯曲、不向D+金属嵌件塑接外壳内侧面3311移动，正板稳固部42承受D+金属嵌件塑接外壳331另外两个方向上的受力和振动，保护D+金属嵌件塑接外壳331不会向正极元件板2一侧弯曲、不向D+金属嵌件塑接外壳外侧面3312移动。在嵌件稳固部4与D+金属嵌件塑接外壳331接触的表面有吸力层5，吸力层5的表面为锯齿状牙口，锯齿状牙口由牙根至牙尖方向宽度逐渐变小，牙尖接触D+金属嵌件塑接外壳331表面。吸力层5可以由弹性材料构成，嵌件稳固部4与D+金属嵌件塑接外壳331接触，当D+金属嵌件塑接外壳331发生振动时，吸力层5可以吸收接触时刚性碰撞产生的外力，锯齿状牙口牙尖与D+金属嵌件塑接外壳331接触，由牙根至牙尖方向宽度逐渐变小，使得D+金属嵌件塑接外壳331在发生振动时，对其吸力能力由弱变强。