一种组合式双工位轮胎机的制作方法

本实用新型涉及轮胎机的技术领域，尤其涉及一种双工位轮胎机。

背景技术：

为防止敷设海底缆线施工时，缆线与轮胎表面打滑，造成失控，常规使用的轮胎机采用气缸驱动，使轮胎上、下压紧的方法将海底缆线夹持的方法进行敷设的，因此缆线局部受到的侧压力很大，可能发生缆线内部结构受到损坏；同时因气缸存在活塞杆，活塞杆处不可避免的发生空气泄漏，须不断地补充压缩空气。此外常规的轮胎机采用液压驱动，难以实现精准的自动控制，也容易产生渗漏及污染情况的发生。

技术实现要素：

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种组合式双工位轮胎机。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种组合式双工位轮胎机，其中，包括：一组合式机架；两竖直压紧轮胎组，两所述竖直压紧轮胎组与所述组合式机架可转动连接，每一所述竖直压紧轮胎组包括两上下设置的竖直轮胎；两水平压紧轮胎组，两所述水平压紧轮胎组与所述组合式机架可转动连接，每一所述水平压紧轮胎组包括两水平设置的水平轮胎；一控制气阀，所述控制气阀控制两所述竖直压紧轮胎组和两所述水平压紧轮胎组的启闭；一触摸屏，所述触摸屏控制两所述竖直压紧轮胎组和两所述水平压紧轮胎组的旋转速度。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，所述组合式机架为一体式结构，所述组合式机架包括一竖直面板和一水平面板，所述竖直面板与所述水平面板垂直地固定连接。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，每一所述竖直压紧轮胎组的两所述竖直轮胎分别设置于所述水平面板的上下两侧，所述水平面板上开设有两水平压紧通孔，每一所述竖直压紧轮胎组的位于所述水平面板下侧的所述竖直轮胎突出于一所述水平压紧通孔。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，每一所述水平压紧轮胎组的两所述水平轮胎分别设置于所述竖直面板的厚度方向的两侧，所述竖直面板上开设有两竖直压紧通孔，每一所述水平压紧轮胎组的一所述水平轮胎突出于一所述竖直压紧通孔。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，所述控制气阀和所述触摸屏均设置于所述竖直面板上。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，所述竖直轮胎之间的间隙与海底缆线的直径相匹配。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，所述水平轮胎之间的间隙与海底缆线的直径相匹配。

上述的组合式双工位轮胎机，其中，若干所述组合式机架的所述竖直面板可相互拼接，若干所述组合式机架的所述水平面板可相互拼接。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型达到了轮胎机自动、精准的控制，提高缆线敷设质量，确保缆线施工时的安全，使海底缆线受到的侧压力均匀分布，避免受力集中。

(2)本实用新型便于携带、运输及模块化组合，常规轮胎机运行时每班需要配置2-3名人员，实现了自动化控制后，每班只须一名操作人员，并同时兼顾了其它机械的运转。

附图说明

图1是本实用新型的组合式双工位轮胎机的主视图。

图2是本实用新型的组合式双工位轮胎机的俯视图。

图3是本实用新型的组合式双工位轮胎机的组合示意图。

附图中：1、组合式机架；11、竖直面板；111、竖直压紧通孔；12、水平面板；121、水平压紧通孔；2、竖直压紧轮胎组；21、竖直轮胎；3、水平压紧轮胎组；31、水平轮胎；4、控制气阀；5、触摸屏。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型的组合式双工位轮胎机的主视图，图2是本实用新型的组合式双工位轮胎机的俯视图,请参见图1、图2所示，示出了一种较佳实施例的组合式双工位轮胎机，包括：组合式机架1、两竖直压紧轮胎组2和两水平压紧轮胎组3，两竖直压紧轮胎组2与组合式机架1可转动连接，每一竖直压紧轮胎组2包括两上下设置的竖直轮胎21。两水平压紧轮胎组3与组合式机架1可转动连接，每一水平压紧轮胎组3包括两水平设置的水平轮胎31。

此外，作为较佳的实施例中，组合式双工位轮胎机还包括：控制气阀4和触摸屏5，控制气阀4控制两竖直压紧轮胎组2和两水平压紧轮胎组3的启闭。触摸屏5控制两竖直压紧轮胎组2和两水平压紧轮胎组3的旋转速度。

此外，作为较佳的实施例中，组合式机架1为一体式结构，组合式机架1包括一竖直面板11和一水平面板12，竖直面板11与水平面板12垂直地固定连接。

此外，作为较佳的实施例中，每一竖直压紧轮胎组2的两竖直轮胎21分别设置于水平面板12的上下两侧，水平面板12上开设有两水平压紧通孔121，每一竖直压紧轮胎组2的位于水平面板下侧的竖直轮胎21突出于一水平压紧通孔121。

此外，作为较佳的实施例中，每一水平压紧轮胎组3的两水平轮胎31分别设置于竖直面板11的厚度方向的两侧，竖直面板11上开设有两竖直压紧通孔111，每一水平压紧轮胎组3的一水平轮胎31突出于一竖直压紧通孔111。竖直压紧轮胎组2和水平压紧轮胎组3可以从上下、左右四个方向将缆线抱紧，使缆线受力均匀，并获得了足够的夹持力。同时因轮胎是四个方向的压紧缆线的，这就不必要设置一套繁杂的挡轮和托轮。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1、图2所示，控制气阀4和触摸屏6均设置于竖直面板11上。

本实用新型的进一步实施例中，竖直轮胎21之间的间隙与海底缆线的直径相匹配。

本实用新型的进一步实施例中，水平轮胎31之间的间隙与海底缆线的直径相匹配。

本实用新型的进一步实施例中，若干组合式机架1的竖直面板11可相互拼接，若干组合式机架1的水平面板12可相互拼接。

本实用新型的进一步实施例中，采用电力拖动的方法驱动轮胎机运转，以及变频器及PLC控制技术，实现了精准控制、响应及时等目的；配置电阻器吸收能量的装置，使轮胎机满足水深5000m的条件下，实现海底缆线的敷设。

本实用新型的进一步实施例中，两水平压紧轮胎组3相邻，两竖直压紧轮胎组分别位于两水平压紧轮胎组3的两侧。

图2是本实用新型的组合式双工位轮胎机的组合示意图，请参见图2所示。

本实用新型的进一步实施例中，每一组合式双工位轮胎机设有4对轮胎，外形尺寸为2.5m*1.7m*1.65m(长*宽*高)，重量约3t，因此可方便车辆运输和安装。还可根据施工需要，进行组合式双工位轮胎机的组合和分解。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。