一种飞机辅助动力电机专用转子嵌线台的制作方法

本实用新型属于飞机电机维修设备领域，特别是涉及一种飞机辅助动力电机专用转子嵌线台。

背景技术：

在大、中型飞机和大型直升机上，为了减少对地面供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。APU所使用电机的转子通常为多极凸极矩形绕线式转子。

在绕线式转子的生产和维修过程中，线将漆包线绕制成特定形状称为“绕线”，再嵌入到转子槽中称为“嵌线”。嵌线是绕线式转子生产、维修中的一个关键工序。V型块是机械行业通用的一类支承装备，能够对回转体起到支承作用。但V型块的材料一般都是高硬度的金属，经常会压伤铁芯和漆包线。且V型块的作用非常单一，并未限制所有自由度，而且没有压紧。因而在操作时，如稍加用力，铁芯和轴组件就可能会发生滑动、旋转、翻转的情况。另外对于矩形绕线转子来说，V型块只能固定角度承托，无法灵活操控。总的来说，V型块对于转子的固定并不是完全牢固的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为克服现有技术的不足，提供一种飞机辅助动力电机专用转子嵌线台，能够限制转子的自由度，避免操作过程中的转子滑动、旋转、翻转，方便操作，可有效避免伤及转子。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种飞机辅助动力电机专用转子嵌线台，包括底板、限位挡板、夹紧挡板、连接件、紧固件，所述限位挡板和夹紧挡板分别固定在底板的两端，紧固件穿过夹紧挡板与连接件连接，所述底板上开有V型槽，限位挡板上部内侧设有盲孔，夹紧挡板上部设有带攻丝的通孔，所述紧固件为带有顶尖的螺母，所述连接件包括顶块和顶轴，顶块顶部设有与顶尖配合作用的锥孔。

进一步地，所述顶轴截面为带倒角的正方形，长度为2～2.5厘米。

进一步地，所述盲孔深4～8毫米，盲孔直径略大于转子轴颈。

进一步地，所述顶尖为圆锥形，顶尖的锥度为1:2～2:1。

进一步地，所述限位挡板和夹紧挡板均为三角型结构，限位挡板和夹紧挡板底部通过螺钉可拆卸的固定在底板上。

进一步地，所述底板、限位挡板和连接件的材料为聚氯乙烯或6061-T0铝合金中的一种。

由于采用了上述方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，使用灵活，能有效避免伤及转子和转子轴，消除质量隐患，降低损坏率；采用螺纹夹紧机构，限制了转子的所有自由度，能够更加可靠地固定转子，避免操作过程中的工件滑动、旋转、翻转，从而提高效率；操作便利，只需通过调整紧固件即可完成对转子的夹紧和放松旋转；结构稳定性好，对材料要求不高，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型使用时的结构示意图。

附图标记：1-底板，11- V型槽，2-限位挡板，21-盲孔，3-夹紧挡板，31-通孔，4-连接件，41-顶块，42-顶轴，43-锥孔，5-紧固件，51-顶尖，6-转子，61-转子轴。

具体实施方式

实施例：结合图1、图2，一种飞机辅助动力电机专用转子嵌线台，包括底板1、限位挡板2、夹紧挡板3、连接件4、紧固件5，所述限位挡板2和夹紧挡板3分别固定在底板1的两端，紧固件5穿过夹紧挡板3与连接件4连接，所述底板1上开有V型槽11，限位挡板2上部内侧设有盲孔21，夹紧挡板3上部设有带攻丝的通孔31，所述紧固件5为带有顶尖51的螺母，所述连接件4包括顶块41和顶轴42，顶块41顶部设有与顶尖51配合作用的锥孔43。

本实施例中所述顶轴42截面为带倒角的正方形，长度为2～2.5厘米。

本实施例中所述盲孔21深4～8毫米，盲孔21直径略大于转子轴颈。

本实施例中所述顶尖51为圆锥形，顶尖51的锥度为1:2～2:1。

本实施例中所述限位挡板2和夹紧挡板3均为三角型结构，限位挡板2和夹紧挡板3底部通过螺钉可拆卸的固定在底板1上。

本实施例中所述底板1、限位挡板2和连接件4的材料为聚氯乙烯或6061-T0铝合金中的一种，聚氯乙烯或6061-T0铝合金硬度低，可防止接触时划伤转子6。

使用时，先将底板1、限位挡板2、夹紧挡板3组装好。再将连接件4与转子6组装：顶轴42插入转子轴61孔内，并将转子6与连接件4放置到底板1的V型槽11上，使V型槽11支承住转子6。将转子6调整到合适位置：将转子6的左边轴伸入到限位挡板2的盲孔21到底，再将紧固件5旋入到夹紧挡板3的通孔31中，直到顶尖顶紧至顶块41的锥孔43底部，完成安装。

如需要对转子6进行绕其中心轴的旋转操作，只需要将紧固件5稍微旋退2～3扣，旋转转子6，再顶紧紧固件5即可。