一种轨道电缆放线车的制作方法

本实用新型涉及一种防线装置，具体地说涉及一种铁路轨道电缆放线车。

背景技术：

目前在铁路行业的电缆铺设施工过程中，因为需要沿铁轨铺设，不同于普通工况的电缆铺设，所以要用铁路行业的铁轨电缆放线车。现在的铁轨电缆放线车因为没有控制放线盘转动启停的设施，所以在实际施工过程中，不能控制放线的张力，给施工造成很大不便，并影响了布线效率。容易使得电缆在铺设过程中出现拉断、绞断的现象时有发生，耗时耗力，铺设效果很差。

技术实现要素：

为了解决上述轨道电缆放线车无法有效控制放线盘转动的启停的技术问题，本实用新型提供一种可以随时控制放线盘转动启停的铁路轨道电缆放线车。

一种轨道电缆放线车，包括两个线缆盘放置支架、一个底盘架、四个车轮，所述线缆盘放置支架底部焊接有法兰盘，用螺栓将法兰盘与底盘架连接固定，所述底盘架为用钢管焊而成的矩形钢架，所述车轮用车轮轴两两连接，所述车轮轴固定在底盘架下方，其特征在于，还包括设置在所述底盘架上的线缆盘制动装置，所述线缆盘制动装置包括制动面、制动面支架、制动杆和制动杆支架，所述制动面置于所述制动面支架上面，可以在制动杆的撬动下上下移动，在所述制动面支架内制动面和制动杆之间设置有弹簧，所述制动杆一端置于所述弹簧下端，并通过金属轴通过杆身上的通孔固定于所述制动杆支架上，所述制动杆可以绕金属轴转动，所述制动面支架和制动杆支架固定在所述底盘架上。

为保证线缆盘的制动装置有足够的强度并便于操作，所述线缆盘制动装置的制动面上设置有橡胶层。

为保证放线工作的效率和现场工作人员的安全，所述电缆放线车还包括车轮制动装置，所述车轮制动装置包括制动面和撬杆，所述制动面焊接在撬杆上，所述撬杆一端轴连接在所述底盘架上，在撬杆靠近底盘架一端用弹簧和所述线缆盘放置支架相连，所述制动面和所述车轮弧度相匹配的弧形金属制成，在其贴近车轮一面上设置有橡胶层。

为使得电缆放线车的运行速度，该电缆放线车还包括可以控制其运行速度的摩擦阻力装置。所述摩擦阻力装置包括阻力面、阻力杆、阻力杆支架，所述阻力杆支架上设置有纵向通孔，所述阻力杆支架固定在所述底盘架上，所述阻力杆为“L”形，一端轴连接在所述线缆盘放置支架上，穿过阻力杆支架上的纵向通孔，使得所述阻力面靠近轨道上表面，所述阻力杆支架上设置有可以调节阻力杆上下移动的螺栓。

为有效增大摩擦力，所述可以控制其运行速度的摩擦阻力装置的阻力面为外表面附有一层橡胶的半球形金属部件。所述阻力杆靠近阻力面一端与阻力面之间设置有弹簧。

为使得轨道电缆放线车可以随时启停，所述车轮制动装置为内侧带有橡胶层的弧形钢板，所述弧形钢板连接在刹车制动杆上，所述刹车制动杆轴连接在所述底盘架外侧靠近车轮位置，当制动杆被压下时，所述弧形钢板刚好嵌入车轮和钢轨之间。

本实用新型的有益效果是：有效防止线缆拉断或者绞在一起，避免线缆收到损伤，同时能有效防止轨道电缆放线车不受控制的前后移动，避免了危险发生，提高了工作效率和线缆铺设效果。

附图说明

图1为本实用新型的机构示意图

图2为线缆盘制动装置的机构图

图3为本实用新型摩擦阻力装置结构示意图

图4为本实用新型车轮制动结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图附图对本实用新型做进一步说明，使得本领域普通技术人员可以顺利实施。

如图1-4所示，一种轨道电缆放线车，包括两个线缆盘放置支架1、一个底盘架2、四个车轮3，所述线缆盘放置支架1竖立放置在所述底盘架2两侧，在线缆盘放置支架1上方焊接有弧形托4，线缆盘放置支架1下方焊接有法兰盘5，用螺栓将法兰盘5固定在底盘架2上，在线缆盘正下方底盘架2中间位置焊接放线盘制动装置6，所述放线盘制动装置6包括制动面61、制动面支架62、制动杆63和制动杆支架64，制动面61上接近放线盘的表面附有一层橡胶层，制动面61下连接弹簧65，所述制动面支架62垂直焊接在底盘架2上，制动面支架62上端为中空结构，所述弹簧65放于中空结构中，弹簧65一端连接制动面61，另一端连接在制动杆63的一端，在所述制动面支架62中空结构外壁预留垂直间隙，使得所述制动杆63可以在其中上下滑动，在所述制动杆支架64上端和所述制动杆63轴连接，使得制动杆63可以以此连接点为支点，旋转转动。在需要停止放线盘转动时，只要人工压下所述制动杆63的另一端，在杠杆原理的作用下，就会使得制动面61上升并贴近放线盘，阻止放线盘转动，以保持所放线缆的张力；当所放线缆布线完毕后需要再次防线是，只需放开制动杆63，则制动杆63归位，制动面61离开放线盘，放线盘恢复转动状态。这样就可以有效阻止线缆盘的转动，从而使得所放线缆保持一定张力，并且可以防止因为线缆盘转动的惯性而多放线缆出现线缆搅在一起的情况。四个车轮3两两用轴固定在底盘架2上，这样就可以使得放线车在铁路轨道上顺畅运行。

为了使得电缆放线车的行车速度可以控制，不至于在下坡时出现加速下滑的情况，在上述轨道电缆放线车的底盘架2外侧四个角的外侧位置，分别增加了阻力摩擦装置7，所述阻力摩擦装置7包括阻力面71、阻力杆72、阻力杆支架73，所述阻力杆支架73上设置有纵向通孔，所述阻力杆支架73固定在所述底盘架上，所述阻力杆72为“L”形，一端轴连接在所述线缆盘放置支架1上，穿过阻力杆支架73上的纵向通孔，使得所述阻力面71靠近轨道上表面，所述阻力杆支架73上设置有可以调节阻力杆上下移动的螺栓。

为了更好调节摩擦阻力大小，所述阻力杆72靠近阻力面71一端与阻力面71之间设置有弹簧74。所述设置在阻力杆72上的弹簧74可以通过设置在所述阻力杆72上的圆孔调节其弹性大小，进一步控制所述阻力面71和铁轨的摩擦力大小。

为了应对在铁轨出现一定坡度使得放线车不能有效固定的情况，在放线车的底盘架2的接近车轮3位置各焊接一个车轮制动装置8，该车轮制动装置8包括刹车制动杆81和弧形钢板82，刹车制动杆81一端通过轴连接和所述轨道电缆放线车的底盘架2相连，并可以以此轴连接转动，在该刹车制动杆81上焊接弧度和车轮3相对应的弧形钢板82，弧形钢板82的内侧附有一层橡胶层，所述车轮制动装置8的刹车制动杆81被压下时，所述弧形钢板82刚好嵌入车轮和钢轨之间，当需要停止放线车运行时，只要手动将所述的刹车制动杆81压下，在所述弧形钢板82上橡胶层的作用下，使得该轨道线缆放线车停止运行，松开该刹车制动杆81，则恢复运行。

通过本实用新型的线缆盘制动装置、阻力摩擦装置和放线车刹车制动装置，有效防止线缆拉断或者绞在一起，避免线缆收到损伤，同时能有效防止轨道电缆放线车不受控制的前后移动，避免了危险发生，提高了工作效率和线缆铺设效果。