集成式电动动力总成的制作方法

本实用新型涉及电动动力技术领域，特别是涉及一种集成式电动动力总成。

背景技术：

目前，电动车上其电机控制器通常设在车架上，控制器离电机较远，需要很长的高压线来连接控制器和电机，成本高。同时，电机的壳体与减速器的壳体通过螺栓等紧固件连接起来，装配时，因安装误差和工艺误差，造成电机轴与输入轴的轴心不在同一直线上，即无法保障同轴度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种成本低的集成式电动动力总成。

为解决上述问题，本实用新型提供一种集成式电动动力总成，所述集成式电动动力总成包括减速器壳体、电机壳体以及控制器，所述减速器壳体包括左壳体和右壳体，所述右壳体与所述电机壳体一体，所述控制器设在电机壳体上并位于右壳体的一侧，所述控制器上设有DC/DC转换器，所述左壳体上设有电子P档。

进一步的，所述电机壳体包括电机外壳、水套和电机端盖，所述水套设在电机外壳内，所述电机端盖固定在所述电机外壳上，所述水套的两端与电机外壳之间设有密封圈，所述水套上设有螺旋水槽，所述螺旋水槽与电机外壳形成螺旋冷却通道，所述电机外壳上设有进水口和出水口，所述进水口和出水口与所述冷却通道连通。

进一步的，所述电机水套第一端的外径大于第二端的外径，所述第一端位于电机端盖一侧。

进一步的，所述电机外壳上设有用于固定控制的固定柱。

进一步的，所述电机端盖上端设有出线孔，电机的连接线从出线孔出来与控制器电连接。

进一步的，所述电机壳体上设有电机轴轴承孔，所述减速器的右壳体上设有输入轴轴承孔，所述电机轴轴承孔与所述输入轴轴承孔同轴设置。

本实用新型集成式电动动力总成电机壳体和减速器的右壳体一体，且将电机轴轴承孔与所述输入轴轴承孔同轴设置，确保同轴度，可一次性将电机轴轴承孔与所述输入轴轴承孔加工出来，有效保障了电机轴和输入轴的同轴度；将控制器集成安装到电机壳体上，可减少高压线使用的长度，降低成本；且控制器并位于减速器的右壳体一侧，有效合理利用空间位置，减小体积。

附图说明

图1是本实用新型集成式电动动力总成的较佳实施方式的结构示意图。

图2是减速器左壳体、右壳体和电机壳体的结构示意图。

图3是减速器的右壳体的结构示意图。

图4是电机壳体的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型集成式电动动力总成的较佳实施方式包括减速器壳体、电机壳体以及控制器6。所述减速器壳体包括左壳体1和右壳体2，所述右壳体2与所述电机壳体一体，所述电机壳体上设有电机轴轴承孔，所述减速器的右壳体2上设有输入轴轴承孔，所述电机轴轴承孔与所述输入轴轴承孔同轴设置，如此可一次性将电机轴轴承孔与所述输入轴轴承孔加工出来，有效保障了电机轴91和输入轴92的同轴度。所述控制器6设在电机壳体上并位于右壳体2的一侧，所述控制器6上设有DC/DC转换器，所述左壳体1上设有电子P档8。将控制器6集成安装到电机壳体上，可减少高压线使用的长度，降低成本；且所述控制器6并位于所述减速器的右壳体2一侧，有效合理利用空间位置，减小体积。

所述电机壳体包括电机外壳3、水套4和电机端盖5，所述水套4设在电机外壳3内，所述电机端盖5固定在所述电机外壳3上。所述水套4上设有螺旋水槽41，所述螺旋水槽41与电机外壳3形成螺旋冷却通道，所述电机外壳3上设有进水口31和出水口32，所述进水口31和出水口32与所述冷却通道连通；冷却水从进水口31进入，然后在冷却通道内流动，最后从出水口32排出，用以冷却电机，将冷却通道设成螺旋状以增加冷却通道的长度，尽可能的让冷却水与水套4接触，尽可能的多带走电机散发的热量。所述水套4的两端设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈，将密封圈设在水套4和电机外壳3之间，有效保障冷却水始终在冷却通道内流动。所述电机水套4第一端的外径大于第二端的外径，所述第一端位于电机端盖5一侧，如此，便于安装水套4。所述电机外壳3上设有用于固定控制的固定柱35，控制器6固定在固定柱35上。所述电机端盖5上端设有出线孔51，电机的连接线从出线孔51出来与控制器6电连接。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。