纯电动汽车动力总成试验台的制作方法
【专利摘要】纯电动汽车动力总成试验台，包括试验台面（10），试验台面（10）上面设置动力总成固定系统，试验台面（10）下面设置驱动系统，试验台面（10）上对应汽车轮胎位置设置开孔（100），所述开孔（100）用于容纳汽车轮胎或者驱动系统里的滚筒装置。与现有技术相比，本发明提供的纯电动汽车动力总成试验台，在关键零部件台架试验设备方面，可以实现一个试验台架上，进行所有的纯电动车动力总成检测项目，还可以模拟纯电动车动力总成在道路工况下的各项试验。
【专利说明】纯电动汽车动力总成试验台
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车试验台【技术领域】，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成试验台。
【背景技术】
[0002]对于已设计成型或者已经生产的车型，通常采用在汽车试验台上对汽车动力总成进行台架试验，之后组装试验车辆进行道路可靠性试验，以此减少设计风险，缩短汽车开发项目周期。
[0003]现有的汽车动力总成试验台，例如，名称为“动力总成测试台架”，申请号为200610063746.2的中国发明专利申请公开了一种动力总成测试台架，用于测量汽车动力总成受力情况和进行动力总成刚体模态试验，它包括工作台，固定在工作台上的调节机构和通过螺栓与调节机构连接的活动支架。该试验台架只能进行动力总成静态试验，无法进行纯电动汽车动力总成在道路工况下的各项试验，为此，专利申请号为201010289131.8，名称为“一种纯电动汽车动力总成试验台架”的中国发明专利申请提供了一种可以在道路工况下对电动汽车动力总成各项性能进行测试的试验台架，它包括:电力测功机、传动轴、扭矩传感器、连接法兰、纯电动动力总成、电机控制器、直流电源、电参数测试仪、直流电压及电流传感器和交流电压及电流传感器；所述纯电动动力总成固定在试验台架的架体上，纯电动动力总成的变速器与传动轴相连，传动轴两端分别连接一个连接法兰，并通过连接法兰分别连接电力测功机，并在传动轴上安装扭矩传感器；所述电机控制器通过交流动力线与纯电动动力总成的电机相连；所述直流电源通过直流动力线与电机控制器相连，对电机控制器进行供电；所述直流电压及交流传感器与直流动力线靠近电机控制器的一端相连，交流电压及电流传感器与交流动力线靠近纯电动动力总成电机的一端相连；所述直流电压及电流传感器和交流电压及电流传感器又通过信号线电参数测试仪相连。该专利申请用电力测功机来代替车轮，模拟行驶状态下电动汽车动力总成各项性能，与实际道路工况存在一定的偏差。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是在一个试验台架上，进行所有的纯电动车动力总成检测项目，还可以模拟纯电动汽车动力总成在道路工况下的各项试验。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是:
[0006]纯电动汽车动力总成试验台，包括试验台面(10)，试验台面(10)上面设置动力总成固定系统，试验台面(10)下面设置驱动系统，试验台面(10)上对应汽车轮胎位置设置开孔(100)，所述开孔(100)用于容纳汽车轮胎或者驱动系统里的滚筒装置。
[0007]所述动力总成固定系统可以是任何现有的固定系统，优选的方案是，所述动力总成固定系统包括左悬置固定装置安装支架总成(11)、右悬置固定装置安装支架总成(12)、前悬置固定装置(13)和后悬置固定装置(14);其中，左悬置固定装置安装支架总成(11)包括左前立柱(110)和左后立柱(111),左前立柱(110)和左后立柱(111)之间设置第一左纵梁(112)和第二左纵梁(113)，第一纵梁(112)和第二纵梁(113)—方面用来连接左前立柱(110)和左后立柱(111)增加其强度；另一方面用于安装其他部件；第二左纵梁(113)上设置左悬置固定装置(114);右悬置固定装置安装支架总成(12)与左悬置固定装置安装支架总成(11)结构相同，左右对称，右悬置固定装置安装支架总成(12)包括右前立柱(120)和右后立柱(121)，右前立柱(120)和右后立柱(121)之间设置第一右纵梁(122)和第二右纵梁(123)，第二右纵梁(123)上设置右悬置固定装置(124)。
[0008]所述动力总成固定系统还包括立柱固定装置，立柱固定装置将所述左前立柱(110)、左后立柱(111)、右前立柱(120)和右后立柱(121)固定在试验台面(10)上。
[0009]所述立柱固定装置可以是任何能将立柱固定在试验台面(10)上的固定装置，为了实现固定系统左右宽度的可调性，以适应不同车型的宽度要求，优选的，所述立柱固定装置是两条固定在试验台面(10)上导轨:前部横向导轨(15)和后部横向导轨(16),左悬置固定装置安装支架总成(11)、右悬置固定装置安装支架总成(12)可以分别在前部横向导轨(15)、后部横向导轨(16)内横向左右滑动；前部横向导轨(15)和后部横向导轨(16)两端带有若干调整孔(150)，左前立柱(110)和右前立柱(120)下端分别固定在前部横向导轨
(15)的左右两端，左后立柱(111)和右后立柱(121)下端分别固定在后部横向导轨(16)的左右两端,左前立柱(110)、左后立柱(111)、右前立柱(120)和右后立柱(121)下端设有与导轨上的调整孔(150)相配合的调整孔(115)，锁紧装置(116)穿过导轨上的调整孔(150)和立柱下端的调整孔(115)将立柱固定在导轨上，通过调整立柱下端的调整孔(115)使其与导轨上不同位置上的调整孔(150)相配合，实现立柱左右位置的调整，以适应不同宽度的汽车。
[0010]锁紧装置(116)可以是销轴类部件，也可以是锁紧装置类部件。
[0011]优选的，前部横向导轨(15)和后部横向导轨(16)结构相同、前后对称。
[0012]驱动系统可以是任何现有的驱动系统，优选的方案是，驱动系统包括下部底座
(I)、驱动电机(2)、驱动轴(3)、驱动轴(3)的安装装置(4)、两组滚筒(7)和动力传动装置
(8)，底座(I)固定在地面上，驱动轴(3)的安装装置(4)下端固定在底座(I)上；上端固定在试验台面(10)的下面，驱动轴(3)固定在驱动轴安装装置(4)上，两组滚筒(7)通过轴承安装在驱动轴(3)的两端，滚筒(7)位于试验台面(10)的开孔(100)的下方，驱动电机(2)通过动力传动装置(8 )带动驱动轴(3 )转动，驱动轴(3 )带动滚筒(7 )转动，滚筒(7 )驱动车轮转动。
[0013]驱动轴安装装置(4)包括上部导轨(25)、下部导轨(26)、锁紧装置(27)、下部支撑装置(29 )和上部支撑装置(30 )，上部导轨(25 )以与驱动轴(3 )垂直的方向水平固定在整车试验台面(10)的下表面上，下部导轨(26)以与驱动轴(3)垂直的方向水平固定在底座(I)的上表面；驱动轴(3)与下部支撑装置(29)的上端固定连接，驱动轴(3)与上部支撑装置
(30)的下端固定连接。
[0014]为了实现驱动轴(3)前后位置的可调整性，以适用不同轴距的汽车，上部导轨
(25)开设若干调整孔(250)，上部支撑装置(30)的上端开设通孔(300)，锁紧装置(27)依次穿过上部导轨(25)的某一个调整孔(250)和上部支撑装置(30)上端开设的通孔(300)，将上部导轨(25)和上部支撑装置(30)固定连接在一起；下部导轨(26)开设若干调整孔(260)，下部支撑装置(29)的下端开设通孔，锁紧装置(27)依次穿过下部导轨(26)的某一个调整孔(260)和下部支撑装置(29)下端开设的通孔，将下部导轨(26)和下部支撑装置
(29)固定连接在一起；当需要调整驱动轴(3)的前后位置时，可以选择上部导轨(25)上合适的调整孔(250)与上部支撑装置(30)的上端开设的通孔对应并通过锁紧装置(27)固定连接；选择下部导轨(26)上对应的调整孔(260)与下部支撑装置(29)下端开设的对应通孔，并通过锁紧装置(27)固定连接。[0015]锁紧装置(27)可以是销轴类部件，也可以是锁紧装置类部件。
[0016]为了增加驱动轴安装装置(4)的强度，所述驱动轴安装装置(4)以左右对称的方式布置两个。
[0017]驱动轴(3)是一根驱动轴(3)，或者左右各设一个驱动半轴(63)，左边的驱动半轴
(63)与左边的驱动轴安装装置(4)固定连接，右边的驱动半轴(63)与右边的驱动轴安装装置(4)固定连接。
[0018]若采用两个驱动半轴(63)的方式，则要设置两个驱动电机(2)，左边驱动电机驱动左边的半轴，右边的驱动电机驱动右边的半轴。
[0019]驱动电机(2)与驱动半轴(63)的链接方式可以是花键链接、法兰盘链接、平键链接等中的任何一种。
[0020]为了实现驱动轴(3)左右位置的可调整性，以适用不同宽度的汽车，驱动轴(3)或者驱动半轴(63)的轴头处的轴承(28)可以沿左右方向滑动，通过平键(32)进行定位，也可以同时使用平键(32)和开口销(31)进行定位。
[0021]所述动力传动装置(8)可以是皮带、多楔带、拉力钢带、链条等方式中的任意一种或几种方式的组合，如采用皮带，则需要设置动力传动装置松紧度调整装置(9)，用以改善动力传动路线，提高动力传动效率。
[0022]所述驱动系统也可以包括底座(1)、电力测功机安装装置(60)和电力测功机
(61)，电力测功机(61)通过测功机安装装置(60)固定在底座(1)上，电力测功机(61)直接驱动车轮。
[0023]所述试验台面(10)，其平面度公差要求最好不高于1mm。
[0024]与现有技术相比，本发明提供的纯电动汽车动力总成试验台，在关键零部件台架试验设备方面，可以实现一个试验台架上，进行所有的纯电动车动力总成检测项目，还可以模拟纯电动车动力总成在道路工况下的各项试验；该试验台架设置两个滚筒，每个滚筒的前后左右四个方向的调节量足以满足不同轴距及前后轮距车辆的试验要求；可以方便快捷准确地进行动力总成台架测试。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是本发明纯电动车动力总成试验台动力总成固定系统结构示意图；
[0026]图2是图1中部位A的局部放大结构示意图；
[0027]图3是本发明纯电动车动力总成试验台驱动系统俯视结构示意图；
[0028]图4是本发明纯电动车动力总成试验台驱动系统主视结构示意图；
[0029]图5是实施例1驱动系统后视结构示意图；[0030]图6是实施例1驱动轴与驱动轴安装装置连接关系结构示意图；
[0031]图7是图6中部位F的局部放大结构示意图；
[0032]图8是图6中部位G的局部放大结构示意图；
[0033]图9是实施例2驱动附件与驱动轴固定装置连接关系结构示意图；
[0034]图10是实施例3驱动附件与驱动轴固定装置连接关系结构示意图；
[0035]图11是动力总成试验台电路联接示意图；
[0036]图12是本发明纯电动车动力总成试验台工作状态结构示意图；
[0037]图13是图12中部位D的局部放大结构示意图；
[0038]图14是图12中部位B的局部放大结构示意图；
[0039]图15是图12中部位C的局部放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0040]下面结合附图，以实施例的方式对本发明的优选方式做出详细说明。
[0041]实施例1:
[0042]如图1所示,纯电动汽车动力总成试验台,包括试验台面10,试验台面10,其上表面平面度不超过1mm。试验台面10上面设置动力总成固定系统，试验台面10下面设置驱动系统，如图12所示，试验台面10上对应汽车轮胎位置设置开孔100，所述开孔100用于容纳汽车轮胎或者驱动系统里的滚筒装置。
[0043]所述动力总成固定系统可以是任何现有的固定系统。优选的方案是，如图1所示，动力总成固定系统包括左悬置固定装置安装支架总成11、右悬置固定装置安装支架总成
12、前悬置固定装置13和后悬置固定装置14 ;其中，左悬置固定装置安装支架总成11包括左前立柱110和左后立柱111，左前立柱110和左后立柱111之间设置第一左纵梁112和第二左纵梁113，第一纵梁112和第二纵梁113 —方面用来连接左前立柱110和左后立柱111增加其强度；另一方面用于安装其他部件；第二左纵梁113上设置左悬置固定装置114 ;右悬置固定装置安装支架总成12与左悬置固定装置安装支架总成11结构相同，左右对称，右悬置固定装置安装支架总成12包括右前立柱120和右后立柱121，右前立柱120和右后立柱121之间设置第一右纵梁122和第二右纵梁123，第二右纵梁123上设置右悬置固定装置124。
[0044]所述动力总成固定系统还包括立柱固定装置，立柱固定装置将所述左前立柱110、左后立柱111、右前立柱120和右后立柱121固定在试验台面10上。
[0045]所述立柱固定装置可以是任何能将立柱固定在试验台面10上的固定装置，为了实现固定系统左右宽度的可调性，以适应不同车型的宽度要求，优选的，如图1所示，所述立柱固定装置是两条固定在试验台面10上导轨:前部横向导轨15和后部横向导轨16，左悬置固定装置安装支架总成11、右悬置固定装置安装支架总成12可以分别在前部横向导轨15、后部横向导轨16内横向左右滑动；前部横向导轨15和后部横向导轨16两端带有若干调整孔150，左前立柱110和右前立柱120下端分别固定在前部横向导轨15的左右两端，左后立柱111和右后立柱121下端分别固定在后部横向导轨16的左右两端，左前立柱110、左后立柱111、右前立柱120和右后立柱121下端设有与导轨上的调整孔150相配合的调整孔115，锁紧装置116穿过导轨上的调整孔150和所述四个立柱下端的调整孔115，将所述四个立柱固定在导轨上，通过调整立柱下端的调整孔115使其与导轨上不同位置上的调整孔150相配合，实现立柱左右位置的调整，以适应不同宽度的汽车。
[0046]锁紧装置116可以是销轴类部件，也可以是锁紧装置类部件。
[0047]优选的,前部横向导轨15和后部横向导轨16结构相同、前后对称。
[0048]如图3、图4和图5所示，所述驱动系统包括下部底座1、驱动电机2、驱动轴3、驱动轴安装装置4、两组滚筒7和动力传动装置8，驱动轴3是一根驱动轴；底座I固定在地面上，驱动轴安装装置4下端固定在底座I上；上端固定在试验台面10的下面，驱动轴3固定在驱动轴安装装置4上，两组滚筒7通过轴承28安装在驱动轴3的两端，滚筒7位于试验台面10的开孔100的下方,驱动电机2通过动力传动装置8带动驱动轴3转动，驱动轴3带动滚筒7转动，滚筒7驱动车轮转动。
[0049]如图6所示，为了增加驱动轴安装装置4的强度，所述驱动轴安装装置4以左右对称的方式布置两个。所述驱动轴安装装置4包括上部导轨25、下部导轨26、锁紧装置27、下部支撑装置29和上部支撑装置30，上部导轨25以与驱动轴3垂直的方向水平固定在整车试验台面10的下表面上；下部导轨26以与驱动轴3垂直的方向水平固定在底座I的上表面；驱动轴3与下部支撑装置29的上端固定连接，驱动轴3与上部支撑装置30的下端固定连接。
[0050]为了实现驱动轴3前后位置的可调整性，以适用不同轴距的汽车，上部导轨25开设若干调整孔250，如图7所示，上部支撑装置30的上端开设通孔300，锁紧装置27依次穿过上部导轨25的某一个调整孔250和上部支撑装置30上端开设的通孔300，将上部导轨25和上部支撑装置30固定连接在一起；下部导轨26开设若干调整孔260，下部支撑装置29的下端开设通孔290，锁紧装置27依次穿过下部导轨26的某一个调整孔260和下部支撑装置29下端开设的通孔290，将下部导轨26和下部支撑装置29固定连接在一起；当需要调整驱动轴3的前后位置时，可以选择上部导轨25上合适的调整孔250与上部支撑装置30的上端开设的通孔300对应并通过锁紧装置27固定连接；选择下部导轨26上对应的调整孔260与下部支撑装置29下端开设的对应通孔290，并通过锁紧装置27固定连接。
[0051]锁紧装置27可以是销轴类部件，也可以是锁紧装置类部件。
[0052]如图8所示，为了实现驱动轴3左右位置的可调整性，以适用不同宽度的汽车，所述驱动轴3的轴头处的轴承28可以沿左右方向滑动，通过平键32进行定位，也可以同时使用平键32和开口销31进行定位。
[0053]所述动力传动装置8可以是皮带、多楔带、拉力钢带、链条等方式中的任意一种或几种方式的组合，如采用皮带，则需要设置动力传动装置松紧度调整装置9，用以改善动力传动路线，提高动力传动效率。
[0054]实施例2:
[0055]与实施例1相同，不同之处在于，如图9所示，驱动轴3包括左右两个驱动半轴63，左边的驱动半轴63与左边的驱动轴安装装置4固定连接，右边的驱动半轴63与右边的驱动轴安装装置4固定连接。设置两个驱动电机2，左边驱动电机驱动左边的半轴，右边的驱动电机驱动右边的半轴。驱动电机2与驱动半轴63的链接方式可以是花键链接、法兰盘链接、平键链接等中的任何一种。
[0056]实施例3:[0057]所述驱动系统与实施例1的驱动系统不同,其他相同。如图10所示,本实施例的驱动系统包括底座1、电力测功机安装装置60和电力测功机61，电力测功机61通过测功机安装装置60固定在底座I上，电力测功机61直接驱动车轮。
[0058]使用本发明提供的电动汽车动力总成试验台进行试验的方法如下:
[0059]如图12所示，把要试验的动力总成放置在试验台上，电动汽车上的主减速器68左右两侧分别联接左传动半轴总成41、右驱动半轴总成42，左传动半轴总成41直接驱动左驱动车轮43，右传动半轴总成42直接驱动右驱动车轮44，适当调整滚筒7的位置，使每一个轮胎落在滚筒7的正上方，在左传动半轴总成41和右驱动半轴总成42上面各自安装一个安装扭矩传感器73，按照技术状态调整好主减速器68、电机69、左传动半轴总成41、右驱动半轴总成42的空间位置。
[0060]合理设计动力总成后悬置固定装置14、动力总成前悬置固定装置13、动力总成左悬置固定装置114，使之既满足强度要求，也不与周边运动部件干涉。
[0061]如图13所示，电动汽车上的左悬置总成70与左悬置固定装置114采用4个螺栓联接在一起。如图14所示，电动汽车上的后悬置总成71与后悬置固定装置14采用单个螺栓以轴孔配合的机构联接在一起。如图15所示，前悬置总成72与前悬置固定装置13采用螺栓联接在一起。
[0062]如图11所示，把动力蓄电池组66与电机控制器65电联接，之后电机控制器再与电机69电联接，把电器参数测量仪64与电机69联接。对于铅酸动力电池组69，可以考虑不联接动力蓄电池组管理系统67，但是对于锂电池动力电池组69必须与动力蓄电池组管理系统67联接。
[0063]本试验台可以进行的试验项目有:动力总成的外特性试验、电机的使用外特性试验、动力总成的整体传递效率、整车的整体传递效率等。通过道路阻力模式加载后，还可以进行动力性指标(最高车速、加速性能、爬坡性能)、续驶里程等测试。下面将对上述试验项目的【具体实施方式】进行说明。
[0064]( I)动力总成外特性试验及电机使用外特性试验
[0065]如图1和图9所示，搭载好试验台架上部及下部；如图13至图15所示，把电机69及主减速器68组装在一起，再依次与左悬置总成70、后悬置总成71、前悬置总成72组装，最后依次把左悬置总成70与左悬置固定装置114组装、把后悬置总成71与后悬置固定装置14组装、把前悬置总成72与前悬置固定装置13组装。
[0066]按照图11所示的方法连接好电路，测量电机69不同转速下的电压、电流、功率值，绘制其与动力总成的特性曲线。得到电机69与动力总成的特性曲线后，即可得出动力总成的整体传递效率。例如电机69在2800r/min时，不与主减速器68联接时，输出功率为P1，与主减速器68联接时输出功率为P2，则Pl与P2的比值即为动力总成的整体传递效率。
[0067](2)动力性指标以及续航里程指标测试
[0068]按照图11所示的方法，把相关零部件接好，值得强调的是，滚筒7与前驱动电机2的组合体，要直接由电力测功机61代替；动力蓄电池组69不是作为动力源放电，而是作为储能装置充电；电机69不是作为电动机提供动力而是作为发电机发电。
[0069]按照道路加载模式调整好电力测功机61，再按照GB/T18385《电动汽车动力性能试验方法》测量动力性指标(最高车速、加速性能、爬坡性能);按照GB/T18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程》测量续驶里程并记录试验数据。
【权利要求】
1.纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，包括试验台面(10)，试验台面(10)上面设置动力总成固定系统，试验台面(10)下面设置驱动系统，试验台面(10)上对应汽车轮胎位置设置开孔(100)。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述动力总成固定系统包括左悬置固定装置安装支架总成(11)、右悬置固定装置安装支架总成(12)、前悬置固定装置(13)和后悬置固定装置(14);其中，左悬置固定装置安装支架总成(11)包括左前立柱(110)和左后立柱(111),左前立柱(110)和左后立柱(111)之间设置第一左纵梁(112)和第二左纵梁(113);第二左纵梁(113)上设置左悬置固定装置(114);右悬置固定装置安装支架总成(12)与左悬置固定装置安装支架总成(11)结构相同，左右对称。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述动力总成固定系统还包括立柱固定装置，所述立柱固定装置是两条固定在试验台面(10)上的导轨:前部横向导轨(15)和后部横向导轨(16),前部横向导轨(15)和后部横向导轨(16)两端带有若干调整孔(150 )，左前立柱(110)和右前立柱(120 )下端分别固定在前部横向导轨(15 )的左右两端，左后立柱(111)和右后立柱(121)下端分别固定在后部横向导轨(16)的左右两端，左前立柱(110)、左后立柱(111)、右前立柱(120)和右后立柱(121)下端设有与导轨上的调整孔(150)相配合的调整孔(115)，锁紧装置(116)穿过导轨上的调整孔(150)和立柱下端的调整孔(115)将立柱固定在导轨上。
4.根据权利要求1、2或者3所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述驱动系统包括下部底座(1)、驱动电机(2 )、驱动轴(3 )、驱动轴安装装置(4)、两组滚筒(7 )和动力传动装置(8)，底座(1)固定在地面上；驱动轴安装装置(4)下端固定在底座(1)上，上端固定在试验台面(10)的下面；驱动轴(3)固定在驱动轴安装装置(4)上，两组滚筒(7)通过轴承(28)安装在驱动轴(3)的两端，滚筒(7)位于试验台面(10)的开孔(100)的下方，驱动电机(2)通过动力传动装置(8)带动驱动轴(3)转动,驱动轴(3)带动滚筒(7)转动，滚筒(7)驱动车轮转动。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述动力传动装置(8 )是皮带，还设置动力传动装置松紧度调整装置(9 )。
6.根据权利要求4所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，驱动轴安装装置(4)包括上部导轨(25)、下部导轨(26)、锁紧装置(27)、下部支撑装置(29)和上部支撑装置(30)，上部导轨(25)以与驱动轴(3)垂直的方向水平固定在整车试验台面(10)的下表面上，下部导轨(26)以与驱动轴(3)垂直的方向水平固定在底座(1)的上表面；驱动轴(3)与下部支撑装置(29)的上端固定连接，驱动轴(3)与上部支撑装置(30)的下端固定连接。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述上部导轨(25)开设若干调整孔(250)，上部支撑装置(30)的上端开设通孔(300)，锁紧装置(27)依次穿过上部导轨(25)的某一个调整孔(250)和上部支撑装置(30)上端开设的通孔(300)，将上部导轨(25)和上部支撑装置(30)固定连接在一起；下部导轨(26)开设若干调整孔(260)，下部支撑装置(29)的下端开设通孔(290)，锁紧装置(27)依次穿过下部导轨(26)的某一个调整孔(260)和下部支撑装置(29)下端开设的通孔(290)，将下部导轨(26)和下部支撑装置(29) 固定连接在一起。
8.根据权利要求7所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述驱动轴安装装置(4)以左右对称的方式布置两个。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述驱动轴(3)是一根驱动轴(3)。
10.根据权利要求9所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，驱动轴(3)的轴头处的轴承(28)通过平键(32)进行定位；或者同时使用平键(32)和开口销(31)进行定位。
11.根据权利要求8所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述驱动轴(3)包括左右两个驱动半轴(63)，左边的驱动半轴(63)与左边的驱动轴安装装置(4)固定连接，右边的驱动半轴(63)与右边的驱动轴安装装置(4)固定连接；设置两个驱动电机(2)，左边驱动电机驱动左边的驱动半轴，右边的驱动电机驱动右边的驱动半轴。
12.根据权利要求11所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述驱动半轴(63)的轴头处的轴承通过平键(32)进行定位或者同时使用平键(32)和开口销(31)进行定位。
13.根据权利要求1、2或者3所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述驱动系统包括底座(1)、电力测功机安装装置(60 )和电力测功机(61)，电力测功机(61)通过测功机安装装置(60 )固定在底座(1)上，电力测功机(61)直接驱动车轮。
14.根据权利要求13所述的纯电动汽车动力总成试验台，其特征在于，所述试验台面(10)的平面度公差要求不高于1mm。
【文档编号】G01M17/007GK103558032SQ201310548480
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】张金磊, 栾英林 申请人:张金磊