多源离散型电机驱动控制器的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种多源离散型电机驱动控制器。

背景技术：

电动汽车动力性能、经济性能的好坏与电机驱动控制器有直接的关系。目前市场电动汽车常用的电机驱动控制器大都是单模驱动系统，一个电机控制器仅可以驱动一台电机。一方面由于电机效率受控制器和电机的固定特性的限制，致使高效区不可调速，造成功率浪费；另一方面电机电流需求大造成动力电池性能下降或寿命下降，同时由于电机扭矩不能正常释放导致驱动系统动力不足，造成整车动力性不达标。另外如果扭矩系数过低的问题导致系统发热严重，效率低造成整车经济性下降，浪费能源。

鉴于此，实有必要提供一种新的多源离散型电机驱动控制器以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种系统效率高、动力性能好且可靠性高的多源离散型电机驱动控制器。

为了实现上述目的，本发明提供一种多源离散型电机驱动控制器，包括控制模块及电连接于所述控制模块的多个驱动模块；每个驱动模块分别电连接并控制一个电机，所述控制模块通过控制所述多个驱动模块，从而控制与所述多个驱动模块电连接的多个电机，进而控制整车的输出功率。

在一个优选实施方式中，所述驱动模块的数量为两个，分别为第一驱动模块与第二驱动模块；所述第一驱动模块与对应的电机组成主动力输出单元，所述第二驱动模块与对应的电机组成后备动力输出单元。

在一个优选实施方式中，在所述控制单元的控制下，当所述第一驱动模块、所述第二驱动模块分别控制对应的电机不工作时，所述多源离散性电机驱动控制器处于挡位一；当所述第一驱动模块控制对应的电机工作，所述第二驱动模块控制对应的电机不工作，所述多源离散性电机驱动控制器处于挡位二；当所述第一驱动模块控制对应的电机不工作，所述第二驱动模块控制对应的电机工作，所述多源离散性电机驱动控制器处于挡位三；当所述第一驱动模块，所述第二驱动模块控制的电机均工作时，所述多源离散性电机驱动控制器处于挡位四。

在一个优选实施方式中，所述第一驱动模块为igbt模块或者可控硅模块中的一种；所述第二驱动模块也为igbt模块或可控硅模块中的一种。

在一个优选实施方式中，所述第一驱动模块为可控硅模块，所述第二驱动模块为igbt模块。

在一个优选实施方式中，所述驱动模块的数量为三个，包括所述第一驱动模块、所述第二驱动模块及第三驱动模块；所述第三驱动模块与对应的电机组成辅助动力输出单元。

本发明提供的多源离散性电机驱动控制器，通过多个所述驱动模块设计，使得输出动力单元离散，进而使得每个驱动模块对应的电机处于高效区运转，进而提高整车的输出效率，降低能量损耗；另外多个所述驱动模块的设置，可提高车辆驱动的可靠性。本发明提供的多源离散性电机驱动控制器，系统效率高、动力性能好且可靠性高。

【附图说明】

图1为本发明提供的多源离散性电机驱动控制器的示意图。

图2为图1所示的多源离散性电机驱动控制器的一个实施例与电机配合的示意图。

图3为图1所示的多源离散性电机驱动控制器的另一个实施例与电机配合的示意图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参照图1，本发明提供一种多源离散性电机驱动控制器100，包括控制模块10及电连接于所述控制模块10的多个驱动模块20。

具体的，每个驱动模块20分别电连接并控制一个电机，所述控制模块10通过控制所述多个驱动模块20，分别控制与所述多个驱动模块20电连接的多个电机是否工作，进而达到控制车辆输出功率的目的。

请一并参照图2，在一个具体实施例中，所述驱动模块20的数量为两个，分别为第一驱动模块21与第二驱动模块22。所述第一驱动模块21与对应的电机组成主动力输出单元211，所述第二驱动模块22与对应的电机组成后备动力输出单元221。

具体的，所述第一驱动模块21与所述第二驱动模块22在所述控制单元10的控制下分为四个挡位。具体的，在所述控制单元10的控制下，当所述第一驱动模块21、所述第二驱动模块22分别控制对应的电机不工作时，所述多源离散性电机驱动控制器100处于挡位一，即空挡挡位，所述主动力输出单元211与所述后备动力输出单元221均无输出功率；当所述第一驱动模块21控制对应的电机工作，所述第二驱动模块22控制对应的电机不工作，所述多源离散性电机驱动控制器100处于挡位二，即常规动力状态，所述主动力输出单元211输出动力、所述辅助动力单元无输出功率，车辆处于经济模式或者巡航时使用；当所述第一驱动模块21控制对应的电机不工作，所述第二驱动模块22控制对应的电机工作，所述多源离散性电机驱动控制器100处于挡位三，即后备动力状态，所述后备动力输出单元221可在所述主动力输出单元出现故障时及时恢复车辆动力；当所述第一驱动模块21，所述第二驱动模块22控制的电机均工作时，所述多源离散性电机驱动控制器100处于挡位四，即加强动力状态，所述主动力输出单元211、所述后备动力输出单元221同时输出动力，车辆在加强状态下工作，可用于用于爬坡等。

所述多源离散性电机驱动控制器100根据整车的性能需求，在所述控制单元10的控制下选择合适的挡位，使得每个驱动模块20对应的电机能够处于高效区运转，进而提高整车的输出效率，降低能量损耗及过电机的电流；另外多个所述驱动模块20的设置，可提高车辆驱动的可靠性。

所述第一驱动模块21为igbt(insulatedgatebipolartransistor，绝缘栅双极型晶体管)模块或者可控硅模块中的一种；所述第二驱动模块22也为igbt模块或可控硅模块中的一种。本实施方式中，所述第一驱动模块21为可控硅模块，所述第二驱动模块22为igbt模块。

另外，所述第一驱动模块21模块除负责驱动模式，还负责车辆的电动附电，空气压缩机、转向油泵电机的控制驱动工作。

请参照图3，在另一个的实施例中，所述驱动模块20的数量为三个，不仅包括所述第一驱动模块21与所述第二驱动模块22，还包括第三驱动模块23。其中所述第三驱动模块23与对应的电机组成辅助动力输出单元231，所述辅助动力输出单元231负责车辆的电动附电，空气压缩机、转向油泵电机的控制驱动工作。

本发明提供的多源离散性电机驱动控制器100，通过多个所述驱动模块20设计，使得输出动力单元离散，进而使得每个驱动模块20对应的电机处于高效区运转，进而提高整车的输出效率，降低能量损耗；另外多个所述驱动模块20的设置，可提高车辆驱动的可靠性。本发明提供的多源离散性电机驱动控制器100，系统效率高、动力性能好且可靠性高。

本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。