经由设置在蓄电池5上的接线块12电连接到蓄电池5。使用已知方法将线束9的后端部13电连接到接线块12。使用已知方法将线束9的前端部14电连接到逆变器单元4。
[0088]电机单元3具有电机(未示出)和发电机(未示出)。此外，逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电机单元3形成为包括屏蔽罩(未示出)的电机组件。而且，逆变器单元4也形成为包括屏蔽罩(未示出)的逆变器组件。蓄电池5是镍氢电池或锂离子电池，并且模块化。然而，例如，还能够使用诸如电容器的蓄电装置。只要能够用于混合动力汽车I和电动汽车，则蓄电池5不受特别限制。
[0089]首先，将描述线束9的构造和结构。如上所述，线束9是将逆变器单元4电连接到蓄电池5的用于高压的部件，并且线束9包括高压同轴复合导电路径15 ( S卩，导电路径)和外装部件16 ( S卩，线束外装部件)，如图2所示。具有该构造的线束9经由稍后装接于外装部件16的夹具17 (参见图4(a)和4(b))固定于车辆地板部11。
[0090]高压同轴复合导电路径15，单个路径，具有正电路和负电路。换句话说，高压同轴复合导电路径15具有两个电路。更具体地，高压同轴复合导电路径15具有:第一导电路径18，该第一导电路径18具有圆形截面，并且定位在高压同轴复合导电路径15的中心处；和第一绝缘体19，该第一绝缘体19以预定的厚度覆盖第一导电路径18的外周。此外，高压同轴复合导电路径15具有:第二导电路径20，该第二导电路径20设置在第一绝缘体19的外侧；和第二绝缘体21，该第二绝缘体21以预定的厚度覆盖第二导电路径20的外周。而且，高压同轴复合导电路径15还具有筒状的电磁屏蔽部件22，该电磁屏蔽部件22与第二绝缘体21的外面进行紧密接触。高压同轴复合导电路径15可以还包括护套，该护套以预定的厚度覆盖电磁屏蔽部件22的外周。
[0091]电磁屏蔽部件22由已知的编织物、已知的金属箔等制成，并且可以如下所述地安置，而不是安置成包括在如上所述的高压同轴复合导电路径15的构造。换句话说，电磁屏蔽部件22可以安置成相对于第二绝缘体21稍微松动的状态。
[0092]电磁屏蔽部件22可以形成为筒状，并且可以与第二绝缘体21的外面紧密接触，或者可以形成为带状或片状，并且可以缠绕在第二绝缘体21的外面从而与之进行紧密接触。
[0093]除了上述的高压同轴复合导电路径15之外，导电路径还可以是已知的包括导体和绝缘体的高压电线、屏蔽电线、包胶电缆、设置有绝缘体的汇流条。导电路径的数量可以是一个以上。
[0094]在第一实施例中，高压同轴复合导电路径15可以用于双系统；然而，不限于此，也可以使用三系统，...，η系统。换句话说，通过向外侧增加电路、使得形成同轴单根构造而得到η系统。
[0095]在图2和3(a)中，外装部件16具有容纳并且保护(即，覆盖)高压同轴复合导电路径15的本体部116。本体部116具有柔性管部23和非柔性管部24，并且是树脂成型的，使得整体形状具有大致直线状。在第一实施例的情况下，可以将柔性管部23和非柔性管部24视为波纹管部和直管部(即，非波纹管部)。本体部116树脂成型为管状(即，管体形状)。
[0096]柔性管部23是在线束9的运输或布设期间弯曲的柔性部，并且非柔性管部24与柔性管部23连续。非柔性管部24设置为非柔性部(换句话说，难以弯曲的部分)。柔性管部23和非柔性管部24分别安置在对应于将管部安装在车辆上时得到的形状的位置处，并且形成为对应于将管部安装在车辆上时得到的形状的长度。柔性管部23和非柔性管部24形成为使得其截面形状互相一致。换句话说，在柔性管部23具有圆形截面的情况下，非柔性管部24形成为具有圆形截面；并且在柔性管部23具有大致矩形截面的情况下，非柔性管部24形成为具有大致矩形截面。
[0097]在第一实施例中，相对于柔性管部23和非柔性管部24，各个管部设置成复数，但是数量不受特别限制。换句话说，可以形成一个柔性管部23，并且可以在其各侧形成一个非柔性管部24。可选择地，可以形成一个非柔性管部24，并且可以在其各侧形成一个柔性管部23。
[0098]柔性管部23形成为具有波纹管状，该波纹管沿着其纵向连续具有多个凹部25和多个凸部26，该多个凹部25和多个凸部26围绕波纹管外面的周边形成。根据弯曲范围设定柔性管部23的长度。柔性管部23形成在柔软的(即，柔性的)并且能够弯曲的部分处。在第一实施例中，柔性管部23形成在与形成已知的波纹管的部分相似的部分处。只要其是柔性的，柔性管部23的形状就不限于波纹管的形状。
[0099]如下所述，柔性管部23也树脂成型为树脂特性部27 (参见图3 (a))。换句话说，在第一实施例中，树脂特性部27设置为对应于柔性管部23的部分。
[0100]由于柔性管部23具有形状与如上所述的波纹管的形状相似的部分，所以可以将外装部件16视为“波纹管”或“局部波纹管”。
[0101]外装部件16 (本体部116)形成为在其管轴向上(即，在纵向上)不设置狭缝(换句话说，不具有纵向开口)的形状。不设置狭缝的原因是确保刚性和强度。另外，也是为了防止水分浸入并且提高防水性。此外，例如，为了使高压同轴复合导电路径15难以从外装部件16的弯曲部突出。
[0102]非柔性管部24具有非柔性管本体28。该非柔性管本体28形成为在上述运输或布设期间不弯曲的部分(不弯曲的部分是指不积极具有挠曲性的部分)。非柔性管本体28形成为具有圆形截面的直管状。非柔性管本体28的形状不限于圆形截面，并且可以是椭圆形、卵形或大致矩形。由于非柔性管本体28具有直管状，所以还可以将非柔性管部24视为“直管部”或“直部”。
[0103]非柔性管本体28形成得薄，从而具有必须的最小强度。当需要时，可以在非柔性管本体28上形成用于提高散热性和刚性的部分、用于确保耐裂性的部分等。
[0104]外装部件16的本体部116具有地板非柔性管部29，该地板非柔性管部29作为非柔性管部24而布置于车辆地板部11 (参见图1)。由于地板非柔性管部29布置于车辆地板部11(例如，沿着加强部件布置)，所以该段(sect1n)形成为长的形状。
[0105]非柔性管部24也树脂成型为树脂特性部30、31和32 (参见图3)，如稍后所述。换句话说，树脂特性部30、31和32用作对应于非柔性管部24的部分。
[0106]下面将描述非柔性管部24的树脂特性部30、31和32和柔性管部23的树脂特性部27。
[0107]在图3(a)中，在已经将多个区间(sect1ns)A至I设定在外装部件16的管体纵向上之后，对外装部件16的本体部116树脂成型。在外装部件16中，已经设定的多个区间A至I对应于期望赋予(given)的、诸如耐化学性、耐磨性和耐热性的树脂材料特性的部分。此外，已经设定的多个区间A至I对应于期望赋予挠曲性的部分和赋予刚性的部分。
[0108]在第一实施例中，区间A、C、G、I是对应于柔性管部23的部分，并且形成为树脂特性部27。此外，区间B、D、E、F和H是对应于非柔性管部24的部分，并且形成为树脂特性部30,31和32。区间D、E和F是对应于非柔性管部24的地板非柔性管部29的部分，其中，区间D和F成型为树脂特性部31，并且区间E成型为树脂特性部32。如上所述，设定了区间A至I，选择具有对应于区间的特性的树脂材料，并且成形树脂特性部27、30、31、32。
[0109]在第一实施例中，区间A至I可以设定在柔性管部23和非柔性管部24处。然而，区间可以仅设定在非柔性管部24处、或者可以仅设定在地板非柔性管部29处。
[0110]在地板非柔性管部29中，树脂特性部31和32成型为以水密方式连续地延伸。为了使树脂特性部连续地延伸，例如，选取双色成型作为适当的实例。此外，如图3(b)所示，通过稍后装接接合部件33而有效地进行连续的延伸。虽然未特别示出，但是通过使用加强部件等来加强连续延伸的部分(即，连接部)也是有效的。除了以上之外，通过熔化、焊接、卷绕等来使例如树脂特性部31和32连续地延伸也是有效的。
[0111]相对于用于成型树脂特性部27、30、31、32的树脂材料，该树脂材料是指热塑性塑料。热塑性塑料归类为通用树脂、工程塑料和超级工程塑料。
[0112]选取聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等作为通用树脂的实例。另外，选取聚酰胺(PA)、聚缩醛(POM)、聚碳酸脂(PC)、聚对苯二甲酸丁二醇酯作为工程塑料的实例。此外，选取聚苯硫醚(PPS)等作为超级工程塑料的实例。
[0113]聚乙烯(PE)是在耐化学性、电绝缘性和防水性方面良好的树脂材料。聚丙烯(PP)是在耐化学性、机械强度、耐热性方面良好的树脂材料。ABS树脂是在耐热性、耐磨性、尺寸稳定性和电气特性方面良好的树脂材料。聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)是在滑动特性、机械特性、电气特性和耐化学性方面良好的树脂材料。
[0114]聚酰胺(PA)是在机械强度、耐磨性、耐化学性和耐热性方面良好的树脂材料。聚缩醛(POM)是在尺寸稳定性、刚性、耐磨性和电绝缘性方面良好的树脂材料。聚碳酸脂(PC)是在耐冲击性、尺寸稳定性、电气特性和耐寒性方面良好的树脂材料。聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)是在滑动特性、耐冲击性和电绝缘性方面良好的树脂材料。
[0115]聚苯硫醚(PPS)是在耐热性、机械强度、耐化学性、阻燃性和尺寸稳定性方面良好的树脂材