充电控制装置、电动汽车充电系统以及电动汽车充电方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种充电控制装置、电动汽车充电系统化及电动汽车充电方法。
【背景技术】
[0002] 对电动汽车的二次电池（电池）的充电优选在充电时间和电价最佳的时间段进 行。电价最佳的时间段指的是，与其他的时间段相比电价较低的时间段，例如供给电力需求 较低的深夜电力的时间段。在运样的时间段对电动汽车进行充电对于进行充电的用户来 说，能够抑制电价，并且对于供电的运营商来说，也增加了在电力需求较低的时间段内的电 力需求。
[0003] W减少用户的能源成本为目的，在专利文献1中，记载了如下装置，即从车辆内部 驾驶数据中导出能源需求配置文件并做成将来的需求计划，使用该需求计划导出车辆的停 止时间W及停止频率，进行车辆的停止时刻与能源价格变化动向的比较，并且根据该比较 结果，做成进行车辆充电时与时间和价格相关的最佳收费计划。
[0004] 现有技术文献 阳00引专利文献
[0006] 专利文献1:日本专利特表2011-527556号公报
【发明内容】
[0007] 发明要解决的课题
[0008] 然而，现有的电动汽车通过与充电装置连接而进行充电，直至二次电池充满电。因 此，在电动汽车的二次电池的充电率较高的状态下，即使做成如专利文献1所述的最佳的 收费计划而对二次电池进行充电，对进行充电的用户来说也不能够提高抑制电费的效果， 并且对于供电的电力公司来说，也不会增加电力需求较低的时间段内的电力需求。
[0009] 本发明鉴于上述事实而完成，目的在于提供一种充电控制装置、电动汽车充电系 统W及电动汽车充电方法，其能够在适宜向电动汽车的二次电池充电的时机确保二次电池 的剩余容量。
[0010] 技术方案 W11] 为了解决上述问题，本发明的充电控制装置、电动汽车充电系统W及电动汽车充 电方法采用W下方式。
[0012] 目P，本发明的第一方式所设及的充电控制装置是控制对电动汽车的二次电池进行 充电的充电装置的充电控制装置，其控制所述充电装置，使其对所述二次电池进行充电，且 使所述二次电池的剩余充电电量不会在预测所需电量W上，即在从向所述二次电池开始充 电时刻至规定时间为止的期间内不会发生电量不足的充电电量W上。
[0013] 根据本结构，充电装置被控制为WW下方式对二次电池进行充电，使电动汽车的 二次电池的剩余充电电量不会在预测所需电量W上，即在从向二次电池开始充电时刻至规 定时间为止的期间内不会发生电量不足的充电电量W上。因此，电动汽车的二次电池不会 一直充电直至充满，而是保持为留有能够进一步充电的剩余容量的充电状态。另外，规定时 间是指，例如电价比其他时间段低的时间段的开始时间，也就是所谓的可W使用深夜电力 的时间。
[0014] 因此，本结构能够在适宜向电动汽车的二次电池充电的时机确保二次电池的剩余 容量。
[0015] 在上述第一方式中，优选具有：预测值计算单元，其根据表示所述电动汽车过去消 耗电量时间变化的消耗电力信息，算出从向所述二次电池开始充电时刻至所述规定时间为 止所需要的电量的预测值；W及控制单元，其控制所述充电装置，使其对所述二次电池进行 充电，W满足通过所述预测值计算单元算出的所述预测值。
[0016] 根据本结构，基于表示电动汽车过去消耗电量时间变化的消耗电量信息，通过预 测值计算单元，算出从向电动汽车的二次电池开始充电时刻至规定时间为止所需要的电量 的预测值。
[0017] 算出的预测值即是应向二次电池充电的电量，W确保电动汽车行驶直至规定时间 也不会发生电量不足。
[0018] 并且，通过控制单元对电动汽车的二次电池进行充电，使其满足算出的预测值。由 此，电动汽车的二次电池在达到充电后直至规定时间为止的期间内行驶电动汽车而不会发 生电量不足的充电电量时就会停止充电，因此具有能够进一步充电的剩余容量。
[0019] 因此，本结构不会使电动汽车电量不足，且能够在适宜向电动汽车的二次电池充 电的时机切实地确保二次电池的剩余容量。
[0020] 在上述第一方式中，优选所述控制单元控制所述充电装置，使其在规定时间段内 对所述二次电池进行充电。
[0021] 根据本结构，由于在基于预测值的充电中二次电池并未充满电，因此在规定时间 段，例如与其他时间段相比电价较低的时间段内，通过对二次电池进行充电并充满电，能够 有效利用任意时间段内的电力。
[0022] 在上述第一方式中，优选当向所述充电装置进行电力供给的电力系统中产生了剩 余电力时，所述控制单元控制所述充电装置，使其对所述二次电池进行充电。
[0023] 利用阳光、风力等自然能源生成的电力由于自然能源的不稳定性，有可能存在过 度上升的情况。在运种情况下，过度上升的剩余电力若不被消耗，发电量就会受到抑制，而 被无端消耗。
[0024] 根据本结构，由于在基于预测值的充电中二次电池并未充满电，因此在电力系统 中产生了剩余电力的情况下，能够进一步向二次电池充电。由此，通过向二次电池充电剩余 电力得W被消耗，因此本结构能够利用电力系统中产生的剩余电力而不会产生浪费。
[00巧]在上述第一方式中，优选所述预测值计算单元根据所述消耗电力信息，算出从向 所述二次电池开始充电时刻至所述规定时间为止的时间间隔内的过去消耗电量的平均值， W及该时间间隔内的过去消耗电量的方差，并且根据所述平均值和所述方差算出所述预测 值。
[00%] 根据本结构，能够更高精度地算出电动汽车直至规定时间为止所需要的电量的预 测值。
[0027]本发明的第二方式所设及的电动汽车充电系统具有对电动汽车的二次电池进行 充电的充电装置，W及上述记载的充电控制装置。
[0028] 本发明的第=方式所设及的电动汽车充电方法是控制对电动汽车的二次电池进 行充电的充电装置的电动汽车充电方法，该方法控制所述充电装置，使其对所述二次电池 进行充电，且使所述二次电池的剩余充电电量不会在预测所需电量W上，即在从向所述二 次电池开始充电时刻至规定时间为止的期间内不会发生电量不足的充电电量W上。
[0029] 发明效果
[0030] 根据本发明，具有能够在适宜向电动汽车的二次电池充电的时机确保二次电池的 剩余容量的有益效果。
【附图说明】
[0031] 图1是本发明的第1实施方式所设及的电动汽车充电系统的结构图。
[0032] 图2是表示本发明的第1实施方式所设及的电动汽车充电系统中充电装置W及管 理中屯、的功能的功能模块图。
[0033] 图3是表示本发明的第1实施方式所设及的电动汽车充电处理流程的流程图。
[0034] 图4是表示本发明的第1实施方式所设及的电动汽车行驶距离与时刻的关系的一 例的图。
[0035] 图5是表示本发明的第1实施方式所设及的消耗电力模式的图。
[0036] 图6是表示本发明的第1实施方式所设及的消耗电力密度分布的图。
[0037] 图7是表示为了满足本发明的第1实施方式所设及的预测所需电量而进行充电的 二次电池的剩余充电电量的模拟结果的图。
[0038] 图8是表示本发明的第1实施方式所设及的每个时间的二次电池的充电状况的 图。
[0039] 图9是本发明的第2实施方式所设及的电动汽车充电系统的结构图。
[0040] 图10是表示本发明的第2实施方式所设及的电动汽车充电系统中充电装置W及 管理中屯、的功能的功能模块图。
【具体实施方式】
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