kWh，可W看出，相应季节使用空调时性能有所降 低。此外，将二次电池20的充电电力容量设为16kWh。
[0124] 在图7所示的结果中，二次电池20的剩余充电电量平均为11.5kWh，标准偏差为 2.3kWh，在定期充电开始时刻之前剩余充电电量为0,即电量不足的概率为1. 1x10-6。该概 率为行驶10年的期间内发生电量不足为0. 004次的概率，是电动汽车18的使用中完全没 问题的值。 阳125] 图8是表示每个时间的二次电池20的充电状况的图。
[0126] 图8是与图7的模拟结果相对应的充电状况，使用从23时至7时的深夜电力充 电的比例非常高。具体而言，白天所充的电量为0.IkWh，而使用深夜电力所充的电量为 4.OkWh。
[0127] 如此，本第1实施方式所设及的电动汽车充电系统10中，由于在基于预测所需电 量的充电中二次电池20并没有充满电，并且能够在定期充电时间段内对二次电池20进行 充电并充满电，因此能够有效利用任意时间段内的电力。
[0128] 如上说明，本第1实施方式所设及的充电控制装置40控制充电装置12,使其对二 次电池20进行充电，并使电动汽车18的二次电池20的剩余充电电量不会在从向二次电池 20开始充电时刻至定期充电开始时刻为止的期间内不会发生电量不足的充电电量W上。
[0129] 因此，本第1实施方式所设及的充电控制装置40能够在适宜向电动汽车18的二 次电池20充电的时机确保二次电池20的剩余容量。
[0130][第2实施方式] 阳131] W下，对本发明的第2实施方式进行说明。
[0132] 图9表示本第2实施方式所设及的电动汽车充电系统10的结构。另外，对于图9 中与图1相同的结构部分标注与图1相同的标号，并且省略其说明。
[0133] 本第2实施方式所设及的电力系统14通过阳光、风力等自然能源而生产电力，因 此与太阳能电池50或风力发电装置52连接。
[0134] 并且，供电网上设置有计量电力系统14的电力的电力计量装置54。
[0135]当计量结果比作为基准的电力大时，电力计量装置54将表示电力系统14中产生 了剩余电力的剩余电力信息输出到管理中屯、16。 阳136]图10是表示本第2实施方式所设及的电动汽车充电系统10中充电装置12W及 管理中屯、16的功能的功能模块图。另外，对于图10中与图2相同的结构部分标注与图1 相同的标号，并且省略其说明。
[0137] 本第2实施方式所设及的管理中屯、16具有剩余电力判定部60。
[0138] 剩余电力判定部60通过发电量是否超过电力需求，从而判定是否产生了剩余电 力。具体而言，剩余电力判定部60在从功率计量装置54接收到剩余电力信息时，判定为产 生了剩余电力。 阳139]其中，利用阳光、风力等自然能源生成的电力由于自然能源的不稳定性，有可能存 在过度上升的情况。在运种情况下，过度上升的剩余电力若不被消耗，太阳能电池50或风 力发电装置52的发电量就会受到抑制，而被无端消耗。
[0140]本第2实施方式所设及的充电控制装置40当通过剩余电力判定部60判定为电力 系统14中产生了剩余电力时，对充电装置12进行控制，使其对电动汽车18的二次电池20 进行充电。 阳141] 由于在基于预测所需电量的充电中二次电池20并未充满电，因此在电力系统14 中产生了剩余电力的情况下，能够进一步向二次电池20充电。由此，通过向二次电池20充 电剩余电力得W被消耗，因此本第2实施方式所设及的电动车充电系统10能够利用电力系 统14中产生的剩余电力而不会产生浪费。 阳142] W上使用上述各个实施方式对本发明进行了说明，但是本发明的技术范围并不限 定于上述实施方式所述的范围。可在不超出发明要旨的范围内对上述各个实施方式实施各 种变更或改良，实施该变更或改良的方式包含在本发明的技术范围内。
[0143] 例如，在上述各个实施方式中，对通过无线供电对电动汽车18进行充电的方式进 行了说明，但是也可W是通过将设置在充电装置12上的插头插入到电动汽车18上，通过有 线供电进行充电的方式。在该方式的情况下，将插头始终保持为插入位于充电位置的电动 汽车18的状态。
[0144] 并且，在上述各个实施方式中说明的电动汽车充电处理的流程也仅是一例，在不 脱离本发明的主旨的范围内可W删除不必要的步骤、增加新的步骤、或者更换处理顺序。
[0145] 符号说明
[0146] 10电动汽车充电系统
[0147] 12充电装置
[0148] 14电力系统 阳149] 18电动汽车 阳150] 20二次电池 阳151] 40充电控制装置
[0152] 44预测值计算部 阳153] 46充电装置控制部
【主权项】
1. 一种充电控制装置，其控制对电动汽车的二次电池进行充电的充电装置，其特征在 于， 所述充电控制装置控制所述充电装置，使其对所述二次电池进行充电，且使所述二次 电池的剩余充电电量不会在预测所需电量以上，即在从向二次电池开始充电时刻至规定时 间为止的期间内不会发生电量不足的充电电量以上。2. 根据权利要求1所述的充电控制装置，其特征在于，具有： 预测值计算单元，其根据表示所述电动汽车过去消耗电量时间变化的消耗电力信息， 算出从向所述二次电池开始充电时刻至规定时间为止所需要的电量的预测值；和 控制单元，其控制所述充电装置，使其对所述二次电池进行充电，以满足通过所述预测 值计算单元算出的所述预测值。3. 根据权利要求2所述的充电控制装置，其特征在于，所述控制单元控制所述充电装 置，使其在规定时间段内对所述二次电池进行充电。4. 根据权利要求2或3所述的充电控制装置，其特征在于，当向所述充电装置进行电力 供给的电力系统中产生了剩余电力时，所述控制单元控制所述充电装置，使其对所述二次 电池进行充电。5. 根据权利要求2至4中任一项所述的充电控制装置，其特征在于，所述预测值计算单 元根据所述消耗电力信息，算出从向所述二次电池开始充电时刻至所述规定时间为止的时 间间隔内的过去消耗电量的平均值，以及该时间间隔内的过去消耗电量的方差，并且根据 所述平均值和所述方差算出所述预测值。6. -种电动汽车充电系统，其特征在于，具有： 充电装置，其对电动汽车的二次电池进行充电；和 权利要求1至5中任一项所述的充电控制装置。7. -种电动汽车充电方法，其控制对电动汽车的二次电池进行充电的充电装置，其特 征在于， 所述电动汽车充电方法控制所述充电装置，使其对所述二次电池进行充电，且使所述 二次电池的剩余充电电量不会在预测所需电量以上，即在从向二次电池开始充电时刻至规 定时间为止的期间内不会发生电量不足的充电电量以上。
【专利摘要】一种充电控制装置(40)，其控制对电动汽车(18)的二次电池(20)进行充电的充电装置(12)，所述充电控制装置(40)控制充电装置(12)，使其对二次电池(20)进行充电，且使电动汽车(18)的二次电池(20)的剩余充电电量不会在预测所需电量以上，即在从向二次电池(20)开始充电时刻至定期充电开始时刻为止的期间内不会发生电量不足的充电电量以上。由此，能够在适宜向电动汽车(18)的二次电池(20)充电的时机确保二次电池(20)的剩余容量。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN105409085
【申请号】CN201380078532
【发明人】安间健一
【申请人】三菱重工业株式会社
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2013年8月26日
【公告号】WO2015029119A1