电动汽车及电动汽车的车载充电器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车以及一种电动汽车的车载充电器。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车商业化的发展，电动汽车车载充电系统已经成为电动汽车上重要的零部件之一。
[0003]目前，大多数电动汽车车载充电系统的充电、放电集成在一个回路中，当充电完成时启动主动泄放模块以对直流母线电压进行泄放，而如果未启动主动泄放模块，则将导致直流母线电压无法降至安全电压范围，并且主动泄放模块通常为电阻负载，以通过散热方式将直流母线的电能消耗掉，从而达到降低直流母线电压的目的。但是上述方法不仅使得整车设计复杂，而且可靠性低，并且浪费能源。
[0004]因此，需要对电动汽车车载充电系统进行改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0006]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器，无需使用主动泄放模块即可对直流母线电压进行泄放，使得车载充电器更加独立，从而降低了整车设计的复杂度，并且节约了能源。
[0007]本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出的电动汽车的车载充电器，包括:双向H桥，所述双向H桥具有第一端、第二端、第三端和第四端，所述双向H桥的第一端和第二端用以连接外部交流电源，所述双向H桥的第三端和第四端分别与直流母线的正极端和负极端对应相连；AC/DC变换器，所述AC/DC变换器的第一输入端和第二输入端用以连接所述外部交流电源，且分别与所述双向H桥的第一端和第二端对应相连，所述AC/DC变换器的第一输出端和第二输出端分别与所述电动汽车的车载低压蓄电池的正极端和负极端对应相连；控制芯片，所述控制芯片分别与所述双向H桥的控制端和所述AC/DC变换器的控制端相连，其中，当所述车载充电器断开对高压动力电池充电时，所述控制芯片控制所述双向H桥将直流母线电压转换为交流电，并控制所述AC/DC变换器将所述交流电转换为第一直流电以给所述车载低压蓄电池充电。
[0009]根据本实用新型的电动汽车的车载充电器，当车载充电器断开对高压动力电池充电时，控制芯片控制双向H桥将直流母线电压转换为交流电，并控制AC/DC变换器将交流电转换为第一直流电以给车载低压蓄电池充电。由此，该车载充电器无需使用主动泄放模块即可对直流母线电压进行泄放，使得车载充电器更加独立，从而降低了整车设计的复杂度，并且节约了能源。
[0010]另外，根据本实用新型上述实施例的电动汽车的车载充电器还可以具有如下附加的技术特征:
[0011]具体地，所述直流母线的正极端和负极端分别与所述高压动力电池的正极和负极对应相连，其中，当所述车载充电器开始对所述高压动力电池充电时，所述控制芯片检测到所述外部交流电源时先控制所述AC/DC变换器启动以给所述车载低压蓄电池充电，并给所述电动汽车的低压系统供电，再控制所述双向H桥启动以给所述高压动力电池充电。
[0012]具体地，所述双向H桥包括第一至第四开关管，所述第一至第四开关管的控制端分别与所述控制芯片相连，第一开关管与第二开关管之间具有第一节点，第三开关管与第四开关管之间具有第二节点，所述第一开关管与所述第三开关管之间具有第三节点，所述第二开关管与所述第四开关管之间具有第四节点，所述第一节点作为所述双向H桥的第一端，所述第二节点作为所述双向H桥的第二端，所述第三节点作为所述双向H桥的第三端，所述第四节点作为所述双向H桥的第四端。
[0013]具体地，所述AC/DC变换器包括:整流桥；与所述整流桥相连的第五开关管和第六开关管，所述第五开关管和第六开关管之间具有第五节点，所述第五开关管和第六开关管的控制端与所述控制芯片相连；线性变压器，所述线性变压器的初级绕组的一端与所述第五节点相连，所述线性变压器的初级绕组的另一端与所述第六开关管相连；第七开关管和第八开关管，所述第七开关管的一端与所述线性变压器的第一次级绕组的一端相连，所述线性变压器的第一次级绕组的另一端与所述线性变压器的第二次级绕组的一端相连且具有第六节点，所述线性变压器的第二次级绕组的另一端与所述第八开关管的一端相连，所述第八开关管的另一端与所述第七开关管的另一端相连且具有第七节点，所述第六节点和所述第七节点分别作为所述AC/DC变换器的第一输出端和第二输出端。
[0014]为了实现上述目的，本实用新型第二方面提出的电动汽车包括本实用新型第一方面提出的电动汽车的车载充电器。
[0015]本实用新型的电动汽车，当车载充电器开始对高压动力电池充电时，控制芯片检测到外部交流电源时先控制AC/DC变换器启动以给车载低压蓄电池充电，并给电动汽车的低压系统供电，再控制双向H桥启动以给高压动力电池充电。当车载充电器断开对高压动力电池充电时，控制芯片控制双向H桥将直流母线电压转换为交流电，并控制AC/DC变换器将交流电转换为第一直流电以给车载低压蓄电池充电。由此，该电动汽车无需使用主动泄放模块即可对直流母线电压进行泄放，降低了整车设计的复杂度，并且节约了能源。
[0016]本实用新型附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的电动汽车的车载充电器的方框示意图。
[0018]图2是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的车载充电器的电路图。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]下面参考附图描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车及电动汽车的车载充电器。
[0021]图1是根据本实用新型实施例的电动汽车的车载充电器的方框示意图。如图1所示，该电动汽车的车载充电器包括:双向H桥10、AC/DC变换器20和控制芯片30。
[0022]其中，双向H桥10具有第一端、第二端、第三端和第四端，双向H桥10的第一端和第二端用以连接外部交流电源60，双向H桥10的第三端和第四端分别与直流母线的正极端和负极端对应相连。AC/DC变换器20的第一输入端和第二输入端用以连接外部交流电源60，且分别与双向H桥10的第一端和第二端对应相连，AC/DC变换器20的第一输出端和第二输出端分别与电动汽车的车载低压蓄电池50的正极端和负极端对应相连。控制芯片分30别与双向H桥10的控制端和AC/DC变换器20的控制端相连，当车载充电器断开对高压动力电池40充电时，控制芯片30控制双向H桥10将直流母线电压转换为交流电，并控制AC/DC变换器20将交流电转换为第一直流电以给车载低压蓄电池充电50。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，直流母线的正极端和负极端分别与高压动力电池40的正极和负极对应相连，其中，当车载充电器开始对高压动力电池40充电时，控制芯片30检测到外部交流电源60时先控制AC/DC变换器20启动以给车载低压蓄电池50充电，并给电动汽车的低压系统供电，再控制双向H桥10启动以给高压动力电池40充电。
[0024]具体地，如图1所示，当电动汽车充电时，控制芯片30检测到外部交流电源60提供的交流电，此时控制芯片30先控制AC/DC变换器20启动以给车载低压蓄电池50充电，并给电动汽车的低压系统供电，然后控制芯片30控制双向H桥10启动以给高压动力电池40充电。通常，在电动汽车充电完成时，需启动主动泄放模块以使直流母线电压得到泄放，从而将直流母线电压降至安全范围内，但在本实用新型的实施例中，在电动汽车充电完成时，通过控制芯片30控制双向H桥10将直流母线电压逆变为交流电，并由AC/DC变换器20将交流电转换为第一直流电以给车载低压蓄电池50充电，从而节约了能源，并且，由于未设置有主动泄放模块，使得整车设计更加简单。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，双向H桥10包括第一至第四开关管(第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3和第四开关管Q4)，第一至第四开关管的控制端分别与控制芯片30相连，第一开关管Ql与第二开关管Q2之间具有第一节点J1，第三开关管Q3与第四开关管Q4之间具有第二节点J2，第一开关管Ql与第三开关管Q3之间具有第三节点J3，第二开关管Q2与第四开关管Q4之间具有第四节点J4，第一节点Jl作为双向H桥10的第一端，第二节点J2作为双向H桥10的第二端，第三节点J3作为双向H桥10的第三端，第四节点J4作为双向H桥10的第四端。
[0026]根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，AC/DC变换器20包括:整流桥21、与整流桥21相连的第五开关管Q5和第六开关管Q6、线性变压器T、第七开关管Q7和第八开关管Q8，其中，第五开关管Q5和第六开关管Q6之间具有第五节点J5，第五开