一种航空电子设备集成机箱的制作方法

本实用新型涉及航空飞行器技术领域，具体涉及一种航空电子设备集成机箱。

背景技术：

先进的航空电子设备是民用飞机安全性、经济性和舒适性的重要保障。航空电子设备先进与否，已经成为衡量飞机先进程度的一个重要标准。因此，对航空电子设备的技术含量和可靠性要求越来越高，而且还在持续上升。为了达到使用及维修更换时更为方便的目的，越来越多的功能被集成在一个设备中或系统中。

目前，现有技术中适用于通用航空领域的航空电子设备模块化和集成化程度较低，内部采用模块间隔条实现各个LRM模块之间的隔离和拔插引导，使得各个LRM之间的间隔距离较大，使得整机体积和重量较大，制造成本高。同时，采用总线背板式电气结构，使得整机电气接口和数据流固化，不易灵活修改，与各种LRM模块的适配能力较差。因此，不能很好地满足通用航空领域中对航空电子设备的高集成化、标准化及低成本化等要求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种航空电子设备集成机箱，以解决现有技术中航空电子设备模块化和集成化程度较低的问题。

本实用新型提供一种航空电子设备集成机箱，包括机架以及设置在所述机架内部的至少一个LRM模块，所述机架内部设有用于引导所述LRM模块的导轨，所述LRM模块上对应设有与所述导轨相配合的导轨槽；所述机架的后侧设有与所述LRM模块相匹配的模块转接板，所述LRM模块通过所述导轨和所述导轨槽进入所述机架内部后，所述LRM模块和所述模块转接板由设置在所述模块转接板上的导销进行精密引导，使得设置在所述LRM模块后部的高频连接器和低频连接器分别与设置在所述模块转接板上的高频转接器和低频转接器实现对插。

作为本实用新型的优选方式，所述机架内部的上方和下方分别设有导轨，所述LRM模块的顶部和底部分别设有与所述导轨相配合的导轨槽。

作为本实用新型的优选方式，所述LRM模块的后部设有与所述导销相匹配的导销孔，所述导销和所述导销孔均通过精密铣削工艺加工。

作为本实用新型的优选方式，所述模块转接板的另一侧与所述导销相对的位置处设有接地柱。

作为本实用新型的优选方式，所述模块转接板上设有高频转接器安装孔和低频转接器安装孔，所述高频转接器安装孔和所述低频转接器安装孔分别用于安装所述高频转接器和所述低频转接器；所述LRM模块的后部设有高频连接器安装孔和低频连接器安装孔，所述高频连接器安装孔和所述低频连接器安装孔分别用于安装所述高频连接器和所述低频连接器。

作为本实用新型的优选方式，所述高频连接器和所述低频连接器分别与所述高频转接器和所述低频转接器实现对插后，所述LRM模块的前部与所述机架通过螺丝锁紧固定。

作为本实用新型的优选方式，所述LRM模块的长度、宽度和高度分别为233.4mm、24mm和160mm。

作为本实用新型的优选方式，位于所述机架内部的各个所述LRM模块之间的间隔距离为1mm。

作为本实用新型的优选方式，所述机架的长度、宽度和高度分别为301.6mm、274.1mm和185mm。

本实用新型提供的航空电子设备集成机箱，其机架整体尺寸及LRM模块尺寸采用标准化设计，LRM模块之间间隔距离小，集成度高，大大减少了整个机箱的体积和重量，使加工成本降低，对不同飞机平台的安装需求具有较强的适应性；采用独立模块转接板实现了LRM模块的高频和低频信号的转接，便于现场更换，避免了整机电气接口和数据流固化、不易灵活修改等缺点，同时独立的模块转接板可根据LRM模块不同的电气接口、尺寸和安装槽位等需求灵活配置修改，使机架与LRM模块更加适配。此外，本实用新型提供的航空电子设备集成机箱采用铣削等工艺加工，实现了机箱的高精度和高强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的航空电子设备集成机箱中机架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的航空电子设备集成机箱中机架的右视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的航空电子设备集成机箱中机架的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的航空电子设备集成机箱中机架的后视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的航空电子设备集成机箱中LRM模块的结构示意图；

图6本实用新型实施例提供的航空电子设备集成机箱中LRM模块与模块转接板固定后的结构示意图。

其中，1、支脚，2、模块转接板，3、导销，4、接地柱，5、高频转接器匹配凹槽，6、低频转接器匹配凹槽，7、高频转接器安装孔，8、低频转接器安装孔，9、上侧面板，10、下侧面板，11、右侧面板，12、龙骨，13、左侧面板，14、外挂槽位，15、航空插头汇总支架，16、数据航空插孔，17、电源航空插孔，18、导轨，19、顶部面板，20、底部面板，21、导轨槽，22、前部面板，23、助拔器，24、后部面板，25、导销孔，26、高频连接器安装孔，27、低频连接器安装孔，28、高频转接器，29、低频转接器，30、高频连接器，31、低频连接器，32、螺丝安装孔，33、螺丝匹配孔，34、螺丝。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型实施例公开了一种航空电子设备集成机箱，包括机架以及设置在机架内部的至少一个LRM模块。参照图1、图2、图3及图4所示，该机架整体为长方体型，整个机架由设置在机架下方的四个支脚1支撑。

机架内部为中空结构，LRM模块由机架的前侧进入机架内部，机架的后侧设有与LRM模块相匹配的模块转接板2。模块转接板2上设有导销3，模块转接板2的另一侧与导销3相对的位置处设有接地柱4。一般情况下，该导销3与模块转接板2一体成型，从而可以简化生产过程。模块转接板2的另一侧还设有高频转接器匹配凹槽5和低频转接器匹配凹槽6，高频转接器匹配凹槽5和低频转接器匹配凹槽6上分别设有高频转接器安装孔7和低频转接器安装孔8，高频转接器28和低频转接器29分别通过对应的安装孔安装在模块转接板2上。模块转接板2上的高频转接器匹配凹槽5和低频转接器匹配凹槽6，以及高频转接器安装孔7和低频转接器安装孔8的位置、尺寸和数量均依据与之相对应的LRM模块设置。

机架的上侧面板9、下侧面板10和右侧面板11为镂空散热结构，有利于内部的LRM模块产生的热量及时散去，机架的右侧还设有用于加固整个机架的龙骨12。机架的左侧面板13上设有外挂槽位14，可根据需要将其他模块设置在机架上，机架的左侧面板13还连接有航空插头汇总支架15，该航空插头汇总支架15顺着机架的左侧面板13向后方延伸，其上设有数据航空插孔16和电源航空插孔17，数据航空插头和电源航空插头对应设置在上面，用于实现与外部设备之间的通信数据的汇总和分发以及供电的分发。

本实施例中，外挂槽位14设有4个，可根据实际情况进行扩展。另外，数据航空插孔16设有3个，电源航空插孔17设有1个，也可根据实际情况进行设置。

机架内部的上方和下方还分别设有导轨18，这两个导轨18用于在LRM模块进入机架内部时引导其在机架内部移动。机架前侧的上方和下方还分别设有螺丝安装孔32，用于在LRM模块进入机架内部后通过螺丝34将LRM模块与机架锁紧固定。本实施例中，机架内部的上方和下方各设有10个导轨18，因此机架内部可同时容纳10个LRM模块，安装完毕后各个LRM模块之间的间隔距离仅为1mm。在实际使用中可根据LRM模块的散热需求，适当调整各个LRM模块之间的间隔距离。

整个机架的尺寸严格按照我国航空行业标准《民用飞机综合模块化航空电子系统封装与接口》(HB7704-2001)中的相关标准设计，其长度、宽度和高度分别为301.6mm、274.1mm和185mm。若除去延伸出的航空插头汇总支架15，其长度会缩减为238.6mm。整个机架的体积较小，不会占用太多安装空间，更加适应不同飞机平台的安装需求。

参照图5所示，LRM模块的顶部面板19和底部面板20分别设有与导轨18相配合的导轨槽21。LRM模块的前部面板22的上下两端设有螺丝匹配孔33，LRM模块进入机架内部后，螺丝匹配孔33与机架上的螺丝安装孔32对齐，通过在螺丝匹配孔33和螺丝安装孔32内安装螺丝34将LRM模块与机架锁紧固定，这样可以保证LRM模块与机架之间紧固，避免在振动环境中出现松脱现象。LRM模块的前部面板22上设有助拔器23，利用该助拔器23可以方便地将LRM模块从机架内部拔出。本实施例中，助拔器23设有两个，分别设置在前部面板22的两端处。

LRM模块的后部面板24设有与导销3相匹配的导销孔25，其中导销3和导销孔25均通过精密铣削工艺加工，确保导销3和导销孔25的精确对接，从而可保证LRM模块之间的间隔距离较小。本实施例中，导销孔25设有两个，分别设置在后部面板24的两端处，导销3也对应设有两个。

LRM模块的后部面板24上还设有高频连接器安装孔26和低频连接器安装孔27，高频连接器30和低频连接器31通过各自的安装孔安装在LRM模块上。

进一步参照图6所示，LRM模块由机架的前侧进入，在导轨18和导轨槽21的引导下进入机架内部，然后通过导销3和导销孔25的精密引导，使安装在LRM模块的后部面板24上的高频连接器30和低频连接器31分别与安装在模块转接板2上的高频转接器28和低频转接器29实现对插，方便现场直接对LRM模块实现拔插和更换。

适配的LRM模块的尺寸严格按照欧洲联合标准化航电系统架构协会(ASAAC)定义的先进航空电子体系结构标准设计，其长度、宽度和高度分别为233.4mm、24mm和160mm。整个LRM模块的尺寸较小，不会占用太多的安装空间，可使机架内部的有限空间容纳更多的LRM模块。

此外，机架内的龙骨12和LRM模块的后部面板24通过铝合金铣削工艺进行加工，可确保整个机箱的高强度要求。机架的各个面板通过铝合金钣金工艺加工而成，可减轻整个机架的重量，并降低生产成本。

需要说明的是，本文所述的LRM模块是指现场可更换模块，是系统安装结构上和功能上相对独立的各类通用单元的总称。

需要理解的是，本实用新型的上述实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”和“后”等均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。