本发明具体涉及一种汽车前照灯控制系统。
背景技术：
据统计，夜间行车占整个公路交通的四分之一，但是死亡事故却占到了一半以上。尤其是在高速公路上，夜间事故的发生几率是白天的两倍以上。夜间交通事故的原因包括疲劳驾驶、远光灯使用不当、超速行驶、车灯形成的光束光形不合格。其中50％以上是由于“灯光”问题引起的。目前对前大灯炫目问题已成为近年来汽车投诉率最高的问题之一。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车前照灯控制系统，该汽车前照灯控制系统可以很好地解决上述问题。
为达到上述要求，本发明采取的技术方案是：提供一种汽车前照灯控制系统，该汽车前照灯控制系统包括矩阵式led头灯、led亮度调节模块、远近光切换模块、车速传感器、环境光线传感器、会车传感器及控制器，其中矩阵式led头灯包括若干远光灯头和若干近光灯头；led亮度调节模块，用于根据控制器的指令调节远光灯头和近光灯头的亮度；远近光切换模块，用于根据控制器的指令切换远光灯头和近光灯头；车速传感器，与汽车ecu电连接，采集汽车ecu中的行车速度，并将采集到的数据传输至控制器；环境光线传感器，安装在汽车顶部，用于检测环境中的光线强度，并将检测到的数据传输至控制器；会车传感器，用于检测对侧是否来车，并将检测到的数据传输至控制器；控制器，根据接收到的行车速度、光线强度及会车数据，向led亮度调节模块和远近光切换模块发出控制指令。
该汽车前照灯控制系统具有的优点如下：
(1)环境光线传感器检测环境中的光强，通过控制器控制led亮度调节模块调节矩阵式led头灯的亮度；车速传感器检测行车速度，车速较快时，通过远近光切换模块将矩阵式led头灯切换至远光灯头，使照射距离更远一些；会车传感器检测对侧是否来车，通过远近光切换模块将矩阵式led头灯切换至近光灯头，避免影响对侧车行驶；智能化程度高；
(2)方向盘转角检测器检测汽车是否在转弯，如果在转弯，则通过远近光切换模块将矩阵式led头灯切换至近光灯头，使led灯照射到车前的地面情况。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对
本技术：
的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的汽车前照灯控制系统的框架示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。
在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。
为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。
根据本申请的一个实施例，提供一种汽车前照灯控制系统，如图1所示，包括矩阵式led头灯、led亮度调节模块、远近光切换模块、车速传感器、环境光线传感器、会车传感器及控制器，其中矩阵式led头灯包括若干远光灯头和若干近光灯头；led亮度调节模块，用于根据控制器的指令调节远光灯头和近光灯头的亮度；远近光切换模块，用于根据控制器的指令切换远光灯头和近光灯头；车速传感器，与汽车ecu电连接，采集汽车ecu中的行车速度，并将采集到的数据传输至控制器；环境光线传感器，安装在汽车顶部，用于检测环境中的光线强度，并将检测到的数据传输至控制器；会车传感器，用于检测对侧是否来车，并将检测到的数据传输至控制器；方向盘转角检测器，用于检测汽车是否在转弯，并将检测到的数据传输至控制器；控制器，根据接收到的行车速度、光线强度及会车数据，向led亮度调节模块和远近光切换模块发出控制指令。
本发明环境光线传感器检测环境中的光强，通过控制器控制led亮度调节模块调节矩阵式led头灯的亮度；车速传感器检测行车速度，车速较快时，通过远近光切换模块将矩阵式led头灯切换至远光灯头，使照射距离更远一些；会车传感器检测对侧是否来车，通过远近光切换模块将矩阵式led头灯切换至近光灯头，避免影响对侧车行驶；方向盘转角检测器检测汽车是否在转弯，如果在转弯，则通过远近光切换模块将矩阵式led头灯切换至近光灯头，使led灯照射到车前的地面情况。
以上所述实施例仅表示本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明保护范围。因此本发明的保护范围应该以所述权利要求为准。