本发明涉及车载设备操作装置。
背景技术：
以往，已知一种操作装置(以下，称为“车载设备操作装置”)，是在操作人员操作搭载于车辆的各种设备(以下，称为“车载设备”)时使用的操作装置。例如，在下述专利文献1中，公开了一种设置在方向盘的车载设备操作装置。另外，在下述专利文献2中，公开了将圆台的上表面和侧周面作为接触操作面的车载设备操作装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-177999号公报
专利文献2：日本特开2015-228118号公报
技术实现要素：
发明欲解决的技术问题
然而，对于车载设备操作装置，考虑到运转中的操作性，希望将操作部配置于在掌控方向盘的状态下手指能达到的位置。例如，作为该操作部的配置位置希望的位置是：在比方向盘更靠车辆前侧并且操作人员在手不离开方向盘的情况下就能够操作的位置。然而，对于该位置，从作为操作人员的驾驶人员的角度看，操作部被方向盘遮挡，有可能无法用眼睛看到。因此，操作人员无意识地，也有可能用手指触碰该操作部。特别是，在车载设备操作装置中，在操作部被构成为用于进行触摸操作等接触操作的情况下，有可能尽管操作人员没有操作意思，但手指触碰到操作部时，会被检测为进行了接触操作。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够提高操作性并且抑制误操作的发生的车载设备操作装置。
用于解决问题的技术手段
为了达成上述目的，本发明的特征在于，具备：接触操作面，至少作为操作人员使搭载于车辆的车载设备动作或者停止时的操作部而准备，配置在比方向盘更靠车辆前侧并且操作人员的手不离开所述方向盘就能够操作的位置，被分配了多个在使所述车载设备动作或者停止时操作人员用手指进行接触操作的接触操作方式；操作方式检测部，检测操作人员对所述操作部的操作方式；以及周壁部，以覆盖所述接触操作面的周边部的方式配置，使所述接触操作面露出，并且，将所述操作方式检测部包在内部，其中，所述接触操作面向所述周壁部的内侧凹陷，使得操作人员能够手指触碰着所述周壁部的端部来进行接触操作。
此处，优选的是，所述接触操作面具有实施了纹理加工的纹理部。
另外，优选的是，所述车载设备操作装置具有接触传感器，该接触传感器包括了所述接触操作面和操作方式检测部。
发明效果
本发明所涉及的车载设备操作装置使接触操作面相对于周壁部的端部向周壁部的内部凹陷。由此，对于该车载设备操作装置，操作人员能够对该接触操作面进行接触操作，另一方面，能够抑制操作人员对接触操作面的无意识的接触。因此，该车载设备操作装置能够使对接触操作面进行接触操作时的操作性提高，并且，能够抑制对该接触操作面的误操作的发生。因此，该车载设备操作装置能够提高对于接触操作面的操作性的同时，也抑制伴随着误操作的接触操作方式的误检测的发生。
附图说明
图1是将实施方式的车载设备操作装置与车载设备操作支援系统一起示出的主视图。
图2是将实施方式的车载设备操作装置与车载设备操作支援系统一起示出的俯视图。
图3是示出滑动操作的一个例子的图。
图4是示出触摸操作的一个例子的图。
图5是示出实施方式的车载设备操作装置的立体图。
图6是图5的x1-x1线截面图。
图7示出图案电极的示意图。
图8是示出显示装置中显示的显示内容的一个例子的图，表示该显示内容的变换前后。
图9是示出变形例1的车载设备操作装置的立体图。
图10是示出图9的x2-x2线截面图。
图11是将变形例2的车载设备操作装置与车载设备操作支援系统一起示出的主视图。
符号说明
10、10l、10r：车载设备操作装置
11、11a、11b：接触操作面
12：操作方式检测部
50、50a、50b：收纳部件
51：开口
52：周壁部
100：车载设备
201：方向盘
具体实施方式
以下，参照附图，详细地说明本发明所涉及的车载设备操作装置的实施方式。此处，与设置有车载设备操作装置的车载设备操作支援系统一起进行说明。需要说明的是，本发明不限于该实施方式所限定的内容。
[实施方式]
参照图1～图8，说明本发明所涉及的车载设备操作装置的实施方式之一。
图1以及图2的附图标记1表示本实施方式的车载设备操作支援系统。该车载设备操作支援系统1是用于在操作人员进行对搭载于车辆的设备(车载设备)100的操作时，至少以能够辨认的方式提示与该操作相关的信息(操作相关信息)，从而支援操作人员对车载设备100的操作的系统。该车载设备操作支援系统1包括：操作装置(车载设备操作装置)10，具有用于操作该车载设备100的操作部；显示装置20，能够显示该操作相关信息；以及控制装置30，能够进行该操作相关信息的向显示装置20的显示控制。
此处，车载设备100是指：不论车厢的内外，可搭载于车辆的任何位置的设备，至少具有一个根据操作人员对车载设备操作装置10的操作部的操作而进行动作的功能。该车载设备100根据伴随着该操作人员的操作而产生的操作指令，使该功能工作(也包含工作状态的变更)或者停止。例如，作为车厢内的车载设备100，音频类、收音机等音响设备、空气调和机(所谓的空调设备)、汽车导航系统等符合。另外，作为该车厢内的车载设备100，虽然不是预先安装于车辆但通过带入车厢内从而成为搭载于车辆的设备(例如，手机等通信设备、便携音乐播放器等)也符合。另一方面，作为车厢外的车载设备100，车辆的照明设备(前照灯、尾灯等)、方向指示器、刮雨器等符合。控制装置30可以是控制该车载设备100的工作、停止的装置。
操作相关信息是指与操作人员对车载设备操作装置10的操作部进行的操作相关的信息。作为该操作相关信息，可以考虑：成为在操作人员操作车载设备操作装置10的操作部时的辅助的信息(以下，称为“操作辅助信息”)、表示在操作人员操作车载设备操作装置10的操作部时的操作方式的信息(以下，称为“操作信息”)、表示在操作人员操作车载设备操作装置10的操作部时的操作结果的信息(以下，称为“操作结果信息”)、表示了车载设备100的状态的信息(以下，称为“设备信息”)等。例如，控制装置30将该操作辅助信息、操作信息、操作结果信息和设备信息中的至少一个作为操作相关信息而显示在显示装置20。
具体而言，操作辅助信息例如是指：将对车载设备操作装置10的操作方式(例如，对后述的接触操作面11的接触操作方式)的分配与对车载设备100的操作指令关联地显示的信息。例如，在车载设备100是音响设备的情况下，将对接触操作面11向某方向的接触操作方式与提高音量的操作指令关联而得到的信息成为操作辅助信息，成为想提高音量的操作人员对接触操作面11的接触操作的一点帮助。在该例示中，使用后述的虚拟操作部图形80和选择图标90作为操作辅助信息。
作为操作信息，例如，以例举之前的音响设备的情况为例，可以考虑操作人员在进行对接触操作面11向某方向的接触操作时，将与该接触操作方向相关联的活动直观地表现而得到的信息。在该例示中，作为操作信息，利用了后述的保持为显示状态的选择图标90的活动。
作为操作结果信息，例如，以例举之前的音响设备的情况为例，可以考虑在操作人员进行对接触操作面11向某方向的接触操作时，表示伴随着该接触操作而变化的增加后的音量的信息。在该例示中，作为操作结果信息，利用了后述的被强调显示的第二选择图标92。
设备信息不仅是与操作车载设备操作装置10的操作部时的车载设备100的工作状态或者停止状态相关的信息，也可以包含与未操作该操作部时的车载设备100的工作状态或者停止状态相关的信息。作为该设备信息，例如，以例举之前的音响设备的情况为例，可以考虑表示作为之前的操作结果信息的增加后的音量的信息，使该信息强调表示而得到的信息等。在该例示中，与后述的被强调显示的第二选择图标92所表示的内容相对应地，利用其作为操作信息。
需要说明的是，操作相关信息不仅是像这样的刺激操作人员视觉的信息，还可以是声、声音等刺激操作人员听觉的信息。
车载设备操作装置10配置在比方向盘201更靠车辆前侧(也就是说，方向盘201的背侧)并且操作人员的手不离开方向盘201就可以操作的位置。例如，该车载设备操作装置10在从方向盘201的中央部分观察时，至少位于车辆宽度方向的左侧(车辆左侧)和右侧(车辆右侧)中的至少一侧。在图1以及图2的例示中，在车辆左侧和车辆右侧各设置一个同等的车载设备操作装置10(车载设备操作装置10l、10r)。各个车载设备操作装置10l、10r在从方向盘201的中央部分观察时左右对称地构成。因此，以下根据需要，以车辆右侧的车载设备操作装置10r为代表，举例说明车载设备操作装置10。
车载设备操作装置10包括：作为操作部的接触操作面11，在使车载设备100工作或者停止时操作人员用手指进行接触操作；以及操作方式检测部12，检测操作人员对该操作部的操作方式。此处，该接触操作面11是作为操作人员使车载设备100工作或者停止时的操作部而至少准备的部件。因此，车载设备操作装置10也可以包括与接触操作面11不同的其它操作部。
对接触操作面11分配了多个接触操作方式。对该例示的接触操作面11，作为接触操作方式，被分配了用指尖描绘接触操作面11的滑动操作(例如，图2以及图3的箭头a的方向、以及图1的箭头b的方向)和用指尖与接触操作面11接触的触摸操作(例如，图4的箭头c的方向)。
对滑动操作，能够分配选择操作功能(也就是说，与车载设备100的操作相关的信息)，该选择操作功能是例如用于从多个车载设备100中选择希望的设备的装置选择操作、用于从车载设备100的多个功能中选择希望的功能的功能选择操作、用于从具有某种功能的多个选择条件中选择希望的条件的条件选择操作等。该装置选择操作、功能选择操作可以称为所谓的菜单选择操作。功能选择操作是指，例如在车载设备100为音响设备的情况下，从媒体选择功能、音量选择功能、路径选择功能等中选择希望的功能的操作。条件选择操作是指，例如在选择了音量选择功能的情况下，选择希望的音量的操作。
触摸操作是指，通过使手指在图4的箭头c的方向反复移动，从而用手指与接触操作面11接触的操作。对该触摸操作，利用能够根据其接触时间，分配通过滑动操作而选择的功能、在确定选择条件时进行的确定操作功能，用于立即返回前一级选择操作或第一级选择操作的返回操作功能等。作为该触摸操作，能够设定一次接触操作、多次重复点击操作。
车载设备操作装置10至少包括一个这样的接触操作面11。该接触操作面11配置在比方向盘201更靠车辆前侧并且操作人员的手不离开方向盘201就可以操作的位置。该位置是指，操作人员在保持握住方向盘201的状态时手指(例如，中指、食指)的指尖能够到达的位置。该位置只要是方向盘201的轮圈的附近，可以是任何位置，但优选设置在普通的操作人员掌控方向盘201的掌控位置的附近。因此，在该例示中，如果是车辆左侧的车载设备操作装置10l的情况下，相对于方向盘201的车辆宽度方向的左端部，在左手的指尖向车辆的前侧能够达到的范围内，在隔着间隔的位置配置接触操作面11。与此同样，如果是车辆右侧的车载设备操作装置10r的情况下，相对于方向盘201的车辆宽度方向的右端部，在右手的指尖向车辆的前侧能够达到的范围内，在隔着间隔的位置配置接触操作面11。
此处，优选在接触操作面11的整个面或者一部分设置实施了纹理加工的纹理部(省略图示)。在该例示中，在接触操作面11的整个面设置纹理部。该纹理部是为了通过减少摩擦电阻，从而使进行滑动操作时的指尖滑动变良好。因此，接触操作面11通过设置纹理部，从而能够提高进行滑动操作时的操作性。
操作方式检测部12只要是至少能够检测操作人员对接触操作面11的接触操作方式的部件即可。对于该操作方式检测部12，例如，如果是对接触操作面11进行了滑动操作，则检测该滑动操作方向和滑动量，如果对接触操作面11进行了触摸操作，则将触摸操作与接触接触操作面11的时间一起检测。
具体而言，本实施方式的车载设备操作装置10包括：操作输入检测体40，通过操作人员的接触操作进行输入操作，并且，检测伴随该接触操作的接触操作方式；以及收纳部件50，收纳且保持该操作输入检测体40(图1～图5)。操作输入检测体40包括接触操作面11和操作方式检测部12，因此，配置在比方向盘201更靠车辆前侧并且操作人员的手不离开方向盘201就可以操作的位置。在该例示中，在该位置配置了操作输入检测体40和收纳部件50，在此基础上，使它们保持在车厢内的任意部件中。该例示的车载设备操作装置10包括使收纳部件50连结到转向柱202的连结部件60，经由该连结部件60将操作输入检测体40和收纳部件50保持在转向柱202。进而，该例示的车载设备操作装置10还包括作为与接触操作面11不同的操作部的旋转操作部件70。
例如，操作输入检测体40被以包括接触操作面11和操作方式检测部12的接触传感器的方式构成。该例示的操作输入检测体40以静电容量式的接触传感器的方式构成，并且作为绝缘层40a、导电层40b和基板层40c的层叠体而被包在收纳部件50内部(图6)。接触操作面11设置在绝缘层40a。另一方面，操作方式检测部12由导电层40b和基板层40c构成。
对于该操作输入检测体40，能够使用互电容方式方式。因此，该操作输入检测体40包括具有接触操作面11的绝缘性的接触操作部件41(图5以及图6)，由该接触操作部件41形成绝缘层40a。在该例示中，设置有由玻璃、合成树脂等绝缘性材料成形而得到的接触操作部件41a。该接触操作部件41a以使圆板的一个平面像凹透镜那样凹陷的方式成形，并且将该凹陷的凹面用作接触操作面11a(图5以及图6)。该例示的接触操作面11a成为用操作人员的手指指尖覆盖的大小。另外，该操作输入检测体40包括使送信电极42a和收信电极42b交替地格子状排列的图案电极42(图7)，由该图案电极42形成导电层40b(图6)。另外，该操作输入检测体40包括具有运算处理用的集成电路(省略图示)的基板43，由该基板43形成基板层40c(图6)。该集成电路与图案电极42电气连接，检测送信电极42a和收信电极42b之间的电场变化。该集成电路通过有线或无线将其检测结果(也就是说，表示接触操作方式的电场变化)发送至控制装置30。
这样，在该操作输入检测体40，与对接触操作面11a的接触操作方式相对应的输出信号被从操作方式检测部12输出，并且输入到控制装置30。在控制装置30中，根据该输出信号，检测对接触操作面11a的接触操作方式。例如，控制装置30在检测到滑动操作及该滑动操作方向时，执行与其滑动操作相对应的控制。此处，该控制装置30预先设定为：即使在对接触操作面11a的滑动操作的接触操作位置存在相对于标准接触操作位置的预定范围内的偏差，也检测为同一操作，另外，即使在对接触操作面11a的滑动操作的滑动操作方向存在相对于标准滑动操作方向的预定范围内的角度差，也检测为同一操作。
在该例示中，作为对于接触操作面11a的接触操作方式，被分配了多个方向(例如，车辆上下方向、车辆前后方向)的滑动操作、触摸操作。
本实施方式的车载设备操作装置10具备周壁部52，该周壁部52以覆盖接触操作面11a的周边部(也就是说，接触操作部件41a的周边部41a)的方式配置，以使接触操作面11a露出，并且，将操作方式检测部12包在内部。并且，接触操作面11a向周壁部52的内侧凹陷，使得操作人员手指能够触碰着该周壁部52的端部(使接触操作面11a露出侧的端部)来进行接触操作。在该例示中，将该周壁部52设置在收纳部件50。
该收纳部件50具有构成开口51的周壁部52(图5以及图6)。收纳部件50由合成树脂等绝缘性材料进行成形。在该例示中，使用将筒轴方向的两端开口后的圆筒状的收纳部件50a。对于该收纳部件50a，将2个圆形的开口中的一个用作开口51。该收纳部件50a使接触操作面11a从该开口51露出。该例示的收纳部件50a以使接触操作面11a从开口51露出的方式，将接触操作部件41a同心地保持。例如，该收纳部件50a通过使接触操作部件41a的周边部41a嵌合在收纳部件50a的内周壁，从而在收纳的同时保持接触操作部件41a(图6)。由此，该收纳部件50a用周壁部52覆盖接触操作面11a的周边部，并且，使接触操作面11a从开口51露出。需要说明的是，在接触操作部件41a和收纳部件50a分别由例如不同的材料、颜色形成的情况下，也可以通过进行双色成形等一体成形而一体化。另外，在接触操作部件41a和收纳部件50a分别由相同材料且相同颜色形成的情况下，也可以是被成形为筒轴方向的一端被闭塞的圆筒状的一个部件。
在该操作输入检测体40中，相对于收纳部件50a的周壁部52的开口51侧的端部，使接触操作面11a向收纳部件50a的内部凹陷。因此，接触操作面11a向收纳部件50a的内侧凹陷，使得操作人员能够手指触碰着该周壁部52的端部来进行接触操作。对于该操作输入检测体40，以在操作人员进行接触操作时能够用指尖触碰将该周壁部52的端部作为基点的接触操作面11a的最深部(接触操作面11a的最凹陷的部分)的方式，决定接触操作面11a的凹陷量，同时决定该接触操作面11a相对于收纳部件50a的配置。由此，本实施方式的车载设备操作装置10能够进行操作人员对该接触操作面11a的接触操作，另一方面，能够抑制操作人员对接触操作面11a的无意识的接触。因此，该车载设备操作装置10能够提高对接触操作面11a进行接触操作时的操作性，并且，能够抑制对该接触操作面11a的误操作的发生。因此，该车载设备操作装置10能够提高对接触操作面11a的操作性的同时，也抑制伴随误操作的接触操作方式的误检测的产生。
在收纳部件50a的内部，收纳并保持操作方式检测部12。该例示的基板43成形为圆板状，并且配置在比接触操作部件41a更靠收纳部件50a的内部。图案电极42存在于该接触操作部件41a与基板43之间。这样，收纳部件50a将操作方式检测部12包在内部。例如，在收纳部件50a的内部，虽然未图示，但形成用于保持图案电极42、基板43的保持部。
连结部件60由合成树脂等绝缘性材料成形为圆筒状的长条部件，将该长度方向的一端安装在转向柱202。该连结部件60以从转向柱202向预定方向突出的状态配置。如果该连结部件60在转向柱202与操作输入检测体40和收纳部件50(收纳部件50a)之间延伸，则可以成形为直线形状，也可以在路径的中途设置有弯曲部。预定方向是指，从转向柱202朝向操作输入检测体40和收纳部件50的方向。例如，作为预定方向，径方向、车辆右方且朝向车辆上方的右斜上方向、车辆右方且朝向车辆下方的右斜下方向、车辆左方且朝向车辆上方的左斜上方向、车辆左方且朝向车辆下方的左斜下方向、在这些各方向中进一步以转向柱202侧的端部为支点地向车辆后侧倾斜的方向等符合。车载设备操作装置10l的连结部件60使另一端(突出方向的端部)延伸到握着方向盘201在车辆宽度方向的左端部或左端部附近的操作人员用自己的手指能够触碰接触操作面11a的位置。另外，车载设备操作装置10r的连结部件60使另一端(突出方向的端部)延伸到握着方向盘201在车辆宽度方向的右端部或右端部附近的操作人员用自己的手指能够触碰接触操作面11a的位置。连结部件60以在其另一端配置了收纳部件50的方式被安装。
旋转操作部件70是作为与接触操作面11不同的操作部而设置的部件。例如，该旋转操作部件70由合成树脂等绝缘性材料成形为圆筒状，以用其内周壁覆盖连结部件60的外周壁的方式同心地配置。该旋转操作部件70能够相对于连结部件60在筒轴周围相对旋转，对该转动分配车载设备100的功能。
显示装置20至少显示操作相关信息。作为该显示装置20，例如可以考虑作为计量仪器装置的一个构成而配备的装置、作为汽车导航系统的监视器而配备的装置、作为平视显示器装置的显示部而配备的装置。在该显示装置20设置有显示操作相关信息的区域(以下，称为“显示区域”)21(图8)。该显示区域21可以分配显示装置20的整个显示部(显示信息等的部分)，也可以分配该显示部的一部分。该显示区域21中的显示信息由控制装置30控制，并变换其显示内容。
控制装置30如之前所示的那样，至少进行操作相关信息向显示装置20的显示控制。例如，该控制装置30能够进行基于操作方式检测部12的输出信号的操作相关信息向显示装置20的显示控制，并且根据该输出信号，改变操作相关信息的显示内容。以下示出其具体例之一。
例如，控制装置30在检测到对接触操作面11(接触操作面11a)的接触操作时，启动本系统，将初始画面或者与接触操作方式相对应的画面显示在显示区域21。在该显示区域21，例如，显示以能够类推该接触操作面11的方式示意性地表示的虚拟图形(以下，称为“虚拟操作部图形”)80以及之前示出的与选择操作功能相关的多个选择图标90(图8)，使得操作人员能够在别的地方以代替的视觉来认知被配置在难以目视的位置的接触操作面11。需要说明的是，虽然此处用长方形表示显示区域21，但显示区域21也可以用其它形状表示。
虚拟操作部图形80为了推测与圆形的接触操作面11的关联性，无论正圆、椭圆，选择使其想到圆的图形。在该例示中，表示出椭圆形的圆环状的图形。
多个选择图标90例如将成为选择对象者与滑动操作方向相关联地配置多个。此处，以作为用于选择菜单的操作辅助信息的选择图标90为例。在该例示中，已将显示区域21的上下方向与车辆上下方向相关联，并且沿着该车辆上下方向的滑动操作方向，并排配置有多个选择图标90。
在图8的上图的显示区域21中，显示了第一选择图标91、第二选择图标92和第三选择图标93，第二选择图标92所表示的“菜单b”被作为选中者而强调显示。该被强调显示的第二选择图标92是操作辅助信息，同时也是操作结果信息。需要说明的是，该第二选择图标92如果是与之前的条件选择操作相关的信息，那么该第二选择图标92是这些操作辅助信息、操作结果信息，同时也是设备信息。
例如，操作人员在想从“菜单b”切换到“菜单c”的情况下，观察图8的上图的显示区域21，能够辨认自身所希望的滑动操作的操作方向，对接触操作面11进行向车辆下方的滑动操作。控制装置30在被输入与该滑动操作相对应的操作方式检测部12的输出信号时，将该显示区域21的操作相关信息的显示内容如图8的下图那样变换。在该下图的显示区域21中，已显示第二选择图标92、第三选择图标93和第四选择图标94，与“菜单a”相关的第一选择图标91消失，同时，重新地显示与“菜单d”相关的第四选择图标94。在该显示区域21中，第三选择图标93所表示的“菜单c”被作为选中者而强调显示。
控制装置30在从图8的上图向下图变换显示内容时，可以像该显示内容被瞬间切换那样变换，也可以使选择图标90与对接触操作面11的滑动操作连动地，以保持显示的状态从图8的上图的显示位置向下图的显示位置移动。如果是后者，则该选择图标90的活动成为之前的操作信息。
这样，本实施方式的车载设备操作支援系统1能够以各种各样的形式对一个接触操作面11(接触操作面11a)分配多个接触操作方式，能够在该接触操作面11操作多个车载设备100、以及车载设备100的多个功能，因此便利性高。从反面来看，如此被分配了多个接触操作方式的接触操作面11特别是如果被配置在难以目视的位置，操作人员可能很难辨认与各个接触操作方式相关联的车载设备100、以及车载设备100的功能。然而，该车载设备操作支援系统1以能够目视的方式显示与接触操作方式相关联的操作相关信息，并且，根据该接触操作方式，变换操作相关信息的显示内容，所以对于操作人员来说，成为操作性良好的系统。
并且，在这样的操作性优异的车载设备操作支援系统1中，本实施方式的车载设备操作装置10相对于收纳部件50(收纳部件50a)的周壁部52的开口51侧的端部，使接触操作面11向收纳部件50的内部凹陷。因此，该车载设备操作装置10如之前说明的那样，能够兼顾操作人员对该接触操作面11的接触操作的实现和操作人员无意识的对接触操作面11的接触的抑制，所以能够提高了对接触操作面11a的操作性，也抑制了伴随误操作的接触操作方式的误检测的发生。进而，该车载设备操作装置10通过对该接触操作面11设置之前说明的纹理部，从而不仅能够得到伴随实现操作人员对接触操作面11的平滑的接触操作的提高操作性的效果，也能够抑制伴随着该平滑的接触操作的误操作的发生。因此，该车载设备操作装置10能够进一步提高对接触操作面11的操作性的同时，也进一步抑制伴随误操作的接触操作方式的误检测的发生。
[变形例1]
本变形例是为了在前述的实施方式的车载设备操作支援系统1的车载设备操作装置10中将接触操作面11a置换为下述的接触操作面11b(图9以及图10)而构成的情况。该接触操作面11b用于提高车辆前后方向的滑动操作的操作性。
在本变形例中，为了设置那样的接触操作面11b，设置有：接触操作部件41b，具有该接触操作面11b；以及收纳部件50b，收纳且保持该接触操作部件41b。
接触操作部件41b例如，将圆板的一个平面成形为如凹透镜那样凹陷的部件，并将该已凹陷的凹面用作接触操作面11b。而且，该接触操作部件41b被相对于车辆前后方向倾斜地配置在收纳部件50b，从而该接触操作面11b在车辆前方侧的端部比在车辆后方侧的端部更靠近转向柱202。该示例的收纳部件50b成形为具有与该接触操作面11b的倾斜同等倾斜的开口51的部件。例如，该收纳部件50b在实施方式的收纳部件50a中，以设置这样的开口51的方式形成周壁部52的开口51侧的端部。因此，在该示例的收纳部件50b中，开口51相对于筒轴方向非正交地相交。
这样，该接触操作面11b相当于：在实施方式中的凹陷形状的接触操作面11a，车辆前方侧的端部比车辆后方侧的端部以靠近转向柱202的方式倾倒。因此，本变形例的车载设备操作装置10通过这样倾斜的接触操作面11b，从而在操作人员进行向车辆前后方向的滑动操作时，能够使手指无违和感地平滑地动作。因此，该车载设备操作装置10能够进一步提高进行滑动操作时的操作性，能够在实现进一步提高对接触操作面11的操作性的同时，抑制接触操作面11的接触操作方式的误检测的发生。
此处，在本变形例中，接触操作面11b可以在其整个面或一部分设置在实施方式的接触操作面11a中说明的纹理部(省略图示)。由此，该车载设备操作装置10能够进一步提高进行滑动操作时的操作性，并抑制接触操作方式的误检测的发生。
[变形例2]
前述的实施方式和变形例1的连结部件(长条部件)60以连接接触操作部件41和车体侧(转向柱202)的情况进行了说明。在本变形例中，将该连结部件60作为杆操作部的杆开关的箱体来使用。杆操作部是指为了操作车载设备100而使用的部件。该杆操作部例如典型地是指信号灯杆等部件。也就是说，本变形例的车载设备操作支援系统2的车载设备操作装置10在实施方式、变形例1的车载设备操作支援系统1中，使这样的杆操作部并存。
本变形例的连结部件60通过固定在转向柱202的内部的支承部211而被以自由倾倒的方式支承(图11)。支承部211构成为能够自由地进行以连结部件60的转向柱202侧的端部为支点的倾倒动作。该例示的连结部件60能够以中立位置为基点来进行向车辆前侧的倾倒动作、向车辆后侧的倾倒动作、向一个周方向的顺时针的倾倒动作、向另一个周方向的逆时针的倾倒动作。在该连结部件60的各个操作方向，与至少一个车载设备100一起，分配了该车载设备100的至少一个功能。
此处，支承部211可以构成为：在使连结部件60从中立位置向某个操作方向倾倒后，通过弹力等恢复到中立位置，也可以构成为：在使连结部件60从中立位置向某个操作方向倾倒后，操作人员用自己的手将连结部件60恢复到中立位置。如果是后者的情况，支承部211构成为可以进行至少一个阶段的连结部件60的倾倒动作。
在该杆操作部设置有杆操作检测部212，检测连结部件60的倾倒动作的倾倒方向。该杆操作检测部212将与连结部件60的倾倒方向相对应的输出信号发送至控制装置30。控制装置30能够根据该输出信号来检测操作人员进行的连结部件60的操作方向。该控制装置30根据该操作方向，实施车载设备100的控制。
本变形例的车载设备操作装置10即使这样地构成，也能够得到与实施方式、变形例1中说明的情况同样的效果。