本实用新型涉及电气控制设备领域，特别是一种门极板和功率管模块实现分离式结构，能提高门极板上驱动模块和功率管模块使用寿命，且在门极板上驱动模块损坏时，能方便进行更换的一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板。
背景技术：
电动汽车的门极板作为功率管模块的驱动电路板是电动汽车上电路板的核心部件，现有的电动汽车电路板上门极板和功率管模块(IGBT模块)，门极板直接焊接在功率管模块上，两者紧贴安装在一起，距离过近，在IGBT模块工作时，功率管模块产生的电磁干扰和高电压极易对门极板上驱动模块造成干扰，使门极板上驱动模块不能正常工作，严重时会导致门极板上驱动模块和IGBT模块损坏，而且由于两者是通过焊接连接在一起，也不利于维护更换。
技术实现要素：
为了克服现有的电动汽车电路板上门极板和功率管模块(IGBT模块)，因门极板直接焊接在IGBT模块电路上，两者紧贴安装在一起，会导致门极板上驱动模块和IGBT模块损坏的弊端，本实用新型提供了一种门极板和功率管模块实现分离式结构，能提高门极板上驱动模块和功率管模块使用寿命，且在门极板上驱动模块损坏时，能方便进行更换的一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板，包括主控板、门极板、钳位电路板和功率管模块板，其特征在于门极板和功率管模块是分离式结构，门极板单独安装，主控板和门极板一端通过导线连接，门极板另一端和钳位电路板一端用双绞线连接，钳位电路板和功率管模块焊接在一起。
所述的门极板和功率管模块安装好后，功率管模块工作时产生的电磁干扰和高电压不会对门极板上驱动模块造成干扰。
本实用新型有益效果是：本新型由于门极板和功率管模块实现分离安装，功率管模块工作时产生的电磁干扰和高电压不会对门极板上驱动模块造成干扰，所以能延长门极板上驱动模块和功率管模块的使用寿命，在门极板上驱动模块损坏时，取下连接门极板和钳位电路板之间上的双绞线即可进行更换。本新型延长了门极板上驱动模块和功率管模块的使用寿命，且能方便更换，所以具有好的应用前景。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1是本实用新型结构框图。
具体实施方式
图1中所示，一种门极板和功率管模块分离的电动汽车驱动板，包括主控板、门极板、钳位电路板和功率管模块板，门极板和功率管模块是分离式结构，门极板单独安装，主控板和门极板一端通过导线连接，门极板另一端和钳位电路板一端用双绞线连接，钳位电路板和功率管模块焊接在一起。门极板和功率管模块安装好后，功率管模块工作时产生的电磁干扰和高电压不会对门极板上驱动模块造成干扰。
图1中所示，本新型由于门极板和功率管模块实现分离安装，功率管模块工作时产生的电磁干扰和高电压不会对门极板上驱动模块造成干扰，所以能延长门极板上驱动模块和功率管模块的使用寿命，在门极板上驱动模块损坏时，取下连接门极板和钳位电路板之间上的双绞线即可进行更换。本新型延长了门极板上驱动模块和功率管模块的使用寿命，且能方便更换，所以具有好的应用前景。
需要说明的是，本实施例为本实用新型较佳实例，并不用以限制本新型，凡在本实施例原则范围内做任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。