一种用于机动车辆的电加热器的制作方法

本实用新型涉及一种机动车辆用的电电热器，用于对车辆车厢内的空气加热的设备。

背景技术：

随着中国客车、货车等机动车的发展，对列车车厢内的舒适性和安全性要求越来越高。目前国内高档客车车厢内多采用国外进口的加热器。

机动车、机车加热器属于空气制暖系统，外部空气经过电电热器后的空气送入车内，通过温度调节后，达到设定的温度要求。但是，现有的电加热器结构不合理，散热性能差的问题，能量损耗比较大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机动车辆上使用的电热器，散热效果高，能量利用率高，结构合理，使用安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于机动车辆的电加热器，包括壳体，该壳体由底板和罩板围成有容置空间的腔体，所述腔体内设有多组电加热管，成对对称设置在腔体中心两侧，每组电加热管具有多排电加热管，多排电加热管之间通过第二支架并列间隔连接，靠近所述底板的电加热管通过第一支架固定在所述底板上，所述支架和电加热管之间设有减震垫，所述底板和罩板上设有散热结构，所述电加热管通过接线盒电性连接于电源。

进一步，所述电加热管为U字形。

进一步，所述底板呈长方形不锈钢板，其上开设有多排并列的散热孔。

进一步，所述罩板为一侧设有开口，另一侧的顶部为斜面，底部为圆弧形面。

进一步，靠近所述电加热器的底部设有导流板，该导流板包括固定直板和斜板呈夹角连接，该夹角的角度为100°~150°。

进一步，所述夹角角度为130°。

进一步，所述第一支架、第二支架均为U字形支架，顶面两端向外延伸，中部凸起。

进一步，所述散热孔为长条形的椭圆形孔。

进一步，所述加热器还具有温控器，该温控器通过温控器支架固定在壳体上。

进一步，所述罩板上布满了多排散热孔。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型用于机动车辆的电加热器，通过凸起的支架将电加热管固定在后底板上起到隔热的作用，底板和罩板上均设有多个散热孔，进一步通过导流板引流热气流动的方向，从而使电加热管产生的热量及时散发出去，并通过温控器的恒温调节，方便人为调节适宜的温度要求，满足机动车辆车厢内的温度恒定。

附图说明

图1是本实用新型用于机动车辆的电加热器的主视图；

图2是图1中沿A-A方向的侧视图；

图3是图1中去掉罩板后的结构示意图；

图4是罩板结构的主视图；

图5是罩板结构的侧视图；

图6是导流板的结构示意图；

图7是电加热管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1-图6所示，为本实用新型一种用于机动车辆的电加热器，包括壳体01，该壳体01由底板1和罩板2围成有容置空间的腔体，所述腔体内设有多组电加热管3，成对对称设置在腔体中心两侧，每组电加热管具有多排电加热管3，多排电加热管3之间通过第二支架4并列间隔连接，靠近底板1的电加热管3通过第一支架5固定在底板上，第一支架5、第二支架4和电加热管3之间设有减震垫7，底板1和罩板2上设有散热结构，电加热管3通过接线盒电性连接于电源。

第一支架5、第二支架4均为U字形支架，顶面两端向外延伸，用于固定螺钉使用，中部向外凸起的形状。该凸起为了固定电加热管3，起动与底板1隔离的目的。

如图7所示，本实施例中，电加热管3为U字形。电加热管3是管状电热元件，是由金属管螺旋状电阻丝及结晶氧化镁粉等组成的。电加热管3一般用优质进口不锈钢管、进口高温氧化镁粉、高品质电热丝等材料制成发热元件，用不锈钢制成其它结构部分，具有优良的整体性能，还有超长寿命，容易维修的特点。

本实施例中，底板1呈长方形不锈钢板，其上开设有多排并列的散热孔11。散热孔为长条形的椭圆形孔。罩板2为一侧设有开口，另一侧的顶部为斜面，底部为圆弧形面。罩板2上布满了散热孔11。散热孔11均匀分布，是为了散热面积大并且热量均匀。靠近所述电加热器3的底部的位置设有导流板6，该导流板6包括固定直板61和斜板62呈夹角连接，该夹角的角度为100°~150°。最佳夹角角度为130°。导流板6的斜面起到了对电加热管3的热量引流的作用，换句话说，热气可以顺着导流板6的方向流动，接近罩板2处，从散热孔11的散出。加热器的壳体内还具有温控器，该温控器通过温控器支架固定在壳体上，用于调节壳体内的温度，当温度过低时，电加热管3之间串联供热，当温度过高时，电加热管3之间并联进行保温。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。