冷却系统及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及电子元器件散热设备技术领域，具体而言，涉及一种冷却系统及具有其的车辆。

背景技术：

现有大巴空调大多采用变频器与DC-DC发热元器件并且置于车顶，大巴运行过程中会产生大量热量，如果不能及时将热量散发出去，控制腔内的温度会持续上升，发热元器件容易出现故障或自我保护而停机。目前控制腔内大多采用风扇冷却，实现强制对流散热，可以满足大多数情况，但当夏季环境温度较高时，风扇引进的环境热风，发热元器件腔散热性能明显下降，因此，迫切需要解决高温环境工况下大巴控制腔的散热问题，来提高汽车空调的工作性能。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种冷却系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的大把的控制盒散热效果较差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种冷却系统，包括：元器件组件，元器件组件包括电子元器件；制冷组件，用于对预定空间进行制冷，制冷组件包括腔体、第一进风口以及第一出风口，腔体通过第一进风口和第一出风口与预定空间连通；引流通道，引流通道将腔体内的空气引导至元器件组件处以进行冷却。

进一步地，元器件组件还包括第一壳体，电子元器件设置在第一壳体内，第一壳体上具有第二进风口和第二出风口，引流通道的第一端连接在第二进风口处。

进一步地，第二进风口处设置有第一风机。

进一步地，电子元器件包括DC-DC转换器以及变频器。

进一步地，制冷组件还包括第二壳体，第一进风口和第一出风口均设置在第二壳体上，第二壳体内形成腔体，引流通道的第二端连接在第一进风口处。

进一步地，第二壳体内设置有隔板，隔板将第二壳体分隔为第一腔体和第二腔体，制冷组件还包括冷凝器和蒸发器，冷凝器设置在第一腔体内，蒸发器设置在第二腔体内，第一进风口和第一出风口均与第二腔体连通。

进一步地，制冷组件还包括设置在第二壳体内的第二风机，第二风机位于第一出风口处。

进一步地，引流通道的第二端位于第二壳体内。

进一步地，引流通道为引流管。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括冷系统，冷却系统为上述的冷却系统。

进一步地，冷却系统的元器件组件和制冷组件均位于车辆的顶部。

应用本实用新型的技术方案，引流通道将制冷组件内的腔体内的空气引导至元器件组件处并进行冷却。上述结构保证了引入元器件组件内的气流均为温度较低的气流，从而保证散热效果，防止电器元器件出现温度较高的情况。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的大巴的控制盒散热效果较差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的冷却系统的实施例的内部结构示意图；以及

图2示出了图1中冷却系统的剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、元器件组件；11、第一壳体；111、第二进风口；112、第二出风口；12、第一风机；13、DC-DC转换器；14、变频器；20、制冷组件；21、第一进风口；22、第一出风口；23、第二壳体；231、第一腔体；232、第二腔体；24、隔板；25、冷凝器；26、蒸发器；27、第二风机；30、引流通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1和图2所示，本实施例的冷却系统包括：元器件组件10和制冷组件20和引流通道30。其中，元器件组件10包括电子元器件。制冷组件20用于对预定空间进行制冷，制冷组件20包括腔体、第一进风口21以及第一出风口22。腔体通过第一进风口21和第一出风口22与预定空间连通。引流通道30将腔体内的空气引导至元器件组件10处以进行冷却。

应用本实施例的技术方案，引流通道30将制冷组件20内的腔体内的空气引导至元器件组件10处并进行冷却。上述结构保证了引入元器件组件10内的气流均为温度较低的气流，从而保证散热效果，防止电器元器件出现温度较高的情况。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的大巴的控制盒散热效果较差的问题。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，元器件组件10还包括第一壳体11，电子元器件设置在第一壳体11内，第一壳体11上具有第二进风口111和第二出风口112，引流通道30的第一端连接在第二进风口111处。具体地，第一壳体11内具有空腔，从而形成了用于容纳电子元器件的容纳空间。第一壳体11的侧壁上具有两个开口并形成了第二进风口111和第二出风口112。引流通道30的第一端连接在第二进风口111处并与第一壳体11内的空腔连通，从而将制冷组件20内的冷空气引入至第一壳体11内，从而对电子元器件起到降温的效果。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，第二进风口111处设置有第一风机12。具体地，第一风机12将冷空气抽进第一壳体11内并使冷空气与电子元器件发生换热。换热后热空气第二出风口112排出，从而实现对电子元器件的不间断散热。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，电子元器件包括DC-DC转换器13以及变频器14。具体地，本实施例中的电器元器件为控制元器件，也即第一壳体11为控制盒。当然，在未示出的实施方式中，上述的电子元器件也可以为其他功能的元器件，例如电源模块，各种芯片等。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，制冷组件20还包括第二壳体23，第一进风口21和第一出风口22均设置在第二壳体23上，第二壳体23内形成腔体，引流通道30的第二端连接在第一进风口21处。具体地，第二壳体23内为空腔并形成制冷腔。第二壳体23的底壁上开设有两个开口并形成上述的第一进风口21和第一出风口22。待制冷区域的空气从第一进风口21进入至腔体内后得到冷却，冷却后的气流从第一出风口22吹出。由于当制冷组件20运行一段时间后，第一进风口21处的空气温度和第一出风口22处的空气温度相差不大，因此将引流通道30的第二端设置在第一进风口21处也可以保证对元器件组件10起到良好的散热效果。当然，在未示出的实施方式中，将引流通道30的第二端设置在第一出风口22处也是可行的，并且能够更好的起到对元器件组件10起到散热效果。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，第二壳体23内设置有隔板24。隔板24将第二壳体23分隔为第一腔体231和第二腔体232。制冷组件20还包括冷凝器25和蒸发器26，冷凝器25设置在第一腔体231内，蒸发器26设置在第二腔体232内，第一进风口21和第一出风口22均与第二腔体232连通。具体地，蒸发器26设置在第二腔体232内并将第二腔体232分隔为进风侧和出风侧。第一进风口21位于进风侧处，第一出风口22位于出风侧处。同时，引流通道30的第二端位于第二腔体232的进风侧内。同时，隔板24将冷凝器25和蒸发器26分隔开也能够保证制冷组件20的制冷效果。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，制冷组件20还包括设置在第二壳体23内的第二风机27，第二风机27位于第一出风口22处。具体地，第二风机27将经过换热后的冷空气从第一出风口22吹出，从而实现制冷组件20内的腔体内的气流和待制冷区域内的气流之间的循环。

优选地，如图2所示，在本实施例的技术方案中，引流通道30的第二端位于第二壳体23内。具体地，上述的结构可以使引入至引流通道30内的空气的温度尽可能低。当然，在未示出的实施方式中，引流通道30的第二端也可以位于其他位置。例如，在图2中的结构中，引流通道30的第二端可以位于第二壳体23的下方，并且引流通道30的第二端位于第一进风口21的下方或者第一出风口22的下方。

优选地，本实施例中的引流通道30为引流管。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括冷系统，冷却系统为上述的冷却系统。

进一步地，本申请的车辆优选地为大巴车，冷却系统的元器件组件10和制冷组件20均位于大巴的顶部。从图2可以看到，第一进风口21和第一出风口22的开口均为向下，从而能够对大巴内的空间进行制冷。也即大巴内的空间形成了上述的待制冷区域。

当然，上述的车辆不限于大巴车，其他的轿车、工程机械车辆也可以采用上述的结构。进一步地，上述的制冷系统也不限于应用在车辆内，其他需要对电子元器件进行冷却的结构或者场景中也可以应用上述的冷却系统。

根据上述结构，本申请的制冷系统具有以下特点：

为解决现有技术的不足，本申请对大巴空调控制腔风道结构进行了优化，通过引进新风，降低大巴空调控制腔的进风温度，从而提高了控制腔内的散热效率，同时加强大巴车内的流通，实现了车内换新风功能。

通过对控制腔风道结构进行改进，在控制腔与空调室内回风口之间增加一个进风管道，进风管道一端连通大巴车内回风口，一端连通控制腔，并在控制腔内增加一个轴流风机抽风，将低温度的冷风抽进控制腔内，加强控制腔内的散热，同时大巴车内的空气被强制抽入控制腔，实现车内换新风。

根据上述结构，本申请的制冷系统具有以下优点：

1.通过加入新型风道结构，引入车内温度较低的新风，提高控制腔内的散热性能，改善控制腔内的散热问题。

2.通过轴流风机将车内的空气抽出，实现车内换新风。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。