一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路的制作方法

1.本发明涉及铁路技术领域以及电路技术领域，尤其涉及一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路。


背景技术：

2.基于通信的列车控制系统（communication based train control system，cbtc），是一种通过列车与地面设备进行实时双向无线通信，实现列车安全运行的系统，列车控制级别通常分为cbtc控制模式和后备控制模式（block mode，bm）。cbtc为正常控制模式，当某些设备出现故障导致cbtc控制模式不可用时，后备控制模式可增加系统可用性，线路可以继续运营。
3.在后备控制模式下，列车通过信号机安全间隔实现列车自动防护控制，联锁机通过接口电路将计算后的轨旁设备状态信息经过信标编码器发送到有源信标，最终传递到列车车载设备，信标编码器和联锁机之间的接口电路是这个传递过程中的重要一环，是列车安全运行的重要保障。
4.现有接口电路中，只部署有表示信号机开放或关闭状态的列车信号继电器、道岔定位表示继电器、道岔反位表示继电器，这样部署的问题在于，电路并不识别来车模式而始终导通，可能导致如下问题，当列车从cbtc转为bm的过程中，由于列车最终要转为bm，需要计算的也是bm下的行车数据，但由于系统切换需要反应时间，电路始终导通可能导致已经降级为bm的列车应用了与cbtc模式匹配的信息，影响行车安全性。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本发明提供一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，主要目的是让接口电路可以识别来车模式，以便于提升列车运行时的安全性。
6.为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：第一方面，本发明提供了一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，所述接口电路包括点灯继电器、列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器；所述点灯继电器的第一端通过第一接口柜电连接于联锁机，第二端分别与所述列车信号继电器的第一端、所述道岔定位表示继电器的第一端和所述道岔反位表示继电器的第一端电连接，其中，所述列车信号继电器、所述道岔定位表示继电器和所述道岔反位表示继电器之间的关系为并联；所述列车信号继电器的第二端、所述道岔定位表示继电器的第二端和所述道岔反位表示继电器的第二端分别通过第二接口柜电连接于信标编码器；当通过联锁机确定列车为非cbtc模式列车时，闭合所述点灯继电器，所述接口电路具备导通条件，并将其他各继电器的闭合情况通过所述第二接口柜输出至信标编码器。
7.在一些实施例中，所述接口电路还包括多个连接线和多个连接端子，所述点灯继电器的第一端通过所述连接线和所述连接端子连接于所述第一接口柜的第二端，所述第一
接口柜的第一端通过所述连接线和所述连接端子连接于所述联锁机，实现所述点灯继电器的第一端与所述联锁机之间的连接；所述列车信号继电器的第二端、所述道岔定位表示继电器的第二端和所述道岔反位表示继电器的第二端分别通过所述连接线和所述连接端子连接于所述第二接口柜的第一端，所述第二接口柜的第二端通过所述连接线和所述连接端子连接于所述信标编码器。
8.在一些实施例中，所述点灯继电器包括第一点灯继电器和第二点灯继电器；所述列车信号继电器包括第一列车信号继电器和第二列车信号继电器；所述道岔定位表示继电器包括第一道岔定位表示继电器和第二道岔定位表示继电器；所述道岔反位表示继电器包括第一道岔反位表示继电器和第二道岔反位表示继电器。
9.在一些实施例中，所述第一点灯继电器、所述第一列车信号继电器、所述第一道岔定位表示继电器、所述第一道岔反位表示继电器分别接入接口电路中正电所在的接点。
10.在一些实施例中，所述第二点灯继电器、所述第二列车信号继电器、所述第二道岔定位表示继电器、所述第二道岔反位表示继电器分别接入接口电路中负电所在的接点。
11.在一些实施例中，当所述接口电路具备导通条件时，若信号机开放，且道岔为定位，则在所述接口电路中闭合第一列车信号继电器和第二列车信号继电器、第一道岔定位表示继电器和第二道岔定位表示继电器；当所述接口电路具备导通条件时，若信号机关闭，且道岔为定位，则在所述接口电路中闭合第一道岔定位表示继电器和第二道岔定位表示继电器；当所述接口电路具备导通条件时，若信号机开放，且道岔为反位，则在所述接口电路中闭合第一列车信号继电器和第二列车信号继电器、第一道岔反位表示继电器和第二道岔反位表示继电器；当所述接口电路具备导通条件时，若信号机关闭，且道岔为反位，则在所述接口电路中闭合第一道岔反位表示继电器和第二道岔反位表示继电器。
12.在一些实施例中，当通过联锁机确定列车为非cbtc模式列车，且所述第一点灯继电器和所述第二点灯继电器均闭合时，接口电路具备导通条件。
13.在一些实施例中，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，所述接口电路包括所述点灯继电器、所述道岔定位表示继电器和所述道岔反位表示继电器。
14.在一些实施例中，所述接口电路还包括组合柜，所述接口电路中的所述点灯继电器、所述列车信号继电器、所述道岔定位表示继电器和所述道岔反位表示继电器封装于所述组合柜中，且所述点灯继电器与所述第一接口柜的第二端连接的连接线从所述组合柜中伸出所述组合柜，以便与所述第一接口柜连接；所述列车信号继电器、所述道岔定位表示继电器和所述道岔反位表示继电器中分别与所述第二接口柜的第一端连接的连接线从所述组合柜中伸出所述组合柜，以便与所述第二接口柜连接。
15.第二方面，本发明还提供了一种接口设备，所述接口设备包括如上述第一方面的用于信标编码器和联锁机之间的接口电路。
16.借由上述技术方案，本发明提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，所述接口电路包括点灯继电器、列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器：点灯继电器的第一端通过第一接口柜电连接于联锁机，然后第二端分别与列车信号继电器的第一端、道岔定位表示继电器的第一端和道岔反位表示继电器的第一端电连接，其中，列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器为并联关系，另外，列车信号继电器的第二端、道岔定位表示继电器的第二端和道岔反位表示继电器的第二端分别通过第二接口柜电连接于信标编码器，这样，当联锁机确定来车模式为非cbtc模式时，驱动点灯继电器闭合，接口电路具备导通条件，有效避免了现有技术中的接口电路任何来车模式都会进行导通的问题。其他各继电器的闭合情况会通过第二接口柜输出至信标编码器，再发送给有源信标，最终传输至车载设备，用于计算行车数据。由于本发明所述接口电路是在列车非cbtc模式下，联锁机才会驱动点灯继电器闭合，从而接口电路具备导通条件，信标编码器接收到的必然是非cbtc模式的对应信息，非cbtc模式下的列车可以得到正确的行车授权，有效提升列车运行的安全性。
17.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
18.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路整体结构示意图；图2是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机开放、道岔为定位时的接口电路闭合情况示意图；图3是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机开放、道岔为反位时的接口电路闭合情况示意图；图4是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机关闭、道岔为定位时的接口电路闭合情况示意图；图5是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机关闭、道岔为反位时的接口电路闭合情况示意图；图6是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，接口电路的整体结构示意图；图7是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，点灯继电器闭合，道岔为定位时的接口电路闭合情况示意图；图8是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，点灯继电器闭合，道岔为反位时的接口电路闭合情况示意图；
图9是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路被封装时的整体结构示意图；图10是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，接口电路被封装时的整体结构示意图。
19.具体实施方式
20.下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
22.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
24.在本技术实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
25.在本技术实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。
26.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
27.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
28.发明主线概述基于通信的列车控制系统（communication based train control system，
cbtc），是一种通过列车与地面设备进行实时双向无线通信，实现列车安全运行的系统，列车控制级别通常分为cbtc控制模式和后备控制模式（block mode，bm）。cbtc为正常控制模式，当某些设备出现故障导致cbtc控制模式不可用时，后备控制模式可增加系统可用性，线路可以继续运营。在后备控制模式下，列车通过信号机安全间隔实现列车自动防护控制，联锁机通过接口电路将计算后的轨旁设备状态信息经过信标编码器发送到有源信标，最终传递到列车车载设备，信标编码器和联锁机之间的接口电路是这个传递过程中的重要一环，是列车安全运行的重要保障。现有接口电路中，只部署有表示信号机开放或关闭状态的列车信号继电器、道岔定位表示继电器、道岔反位表示继电器，这样部署的问题在于，电路并不识别来车模式而始终导通，可能导致如下问题，当列车从cbtc转为bm的过程中，由于列车最终要转为bm，需要计算的也是bm下的行车数据，但由于系统切换需要反应时间，电路始终导通可能导致已经降级为bm的列车应用了与cbtc模式匹配的信息，影响列车行车时的安全。为此，本技术提供了一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路。让接口电路可以识别来车模式，以便于提升列车运行时的安全性。
29.示例性的，可以同时参阅图1和图9，图1是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路整体结构示意图；图9是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路被封装时的整体结构示意图；如图1所示，本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路10包括：点灯继电器141和142，其中，第一点灯继电器141、第二点灯继电器142；列车信号继电器131和132，其中，第一列车信号继电器131、第二列车信号继电器132；道岔定位表示继电器151和152，其中，第一道岔定位表示继电器151、第二道岔定位表示继电器152；道岔反位表示继电器161和162，其中，第一道岔反位表示继电器161、第二道岔反位表示继电器162。如图9所示，接口电路10被封装于组合柜17中，接口电路10中与第一接口柜122和第二接口柜121连接的连接线伸出所述组合柜17，以便与所述第一接口柜122和所述第二接口柜121连接。
30.此外，上述继电器分别接入接口电路10的正电部分和负电部分的接点上，说明如下：第一点灯继电器141、第二点灯继电器142的第一端通过连接线和连接端子与第一接口柜122的第二端相连，然后第一接口柜122第一端连接于联锁机13，从而实现第一点灯继电器141、第二点灯继电器142与联锁机13的连接。
31.然后第一点灯继电器141的第二端分别电连接于第一列车信号继电器131的第一端、第一道岔定位表示继电器151的第一端、第一道岔反位表示继电器161的第一端；第二点灯继电器142的第二端分别电连接于第二列车信号继电器132的第一端、第二道岔定位表示继电器152的第一端、第二道岔反位表示继电器162的第一端。
32.进一步的，第一列车信号继电器131的第二端、第二列车信号继电器132的第二端、第一道岔定位表示继电器151的第二端、第二道岔定位表示继电器152的第二端、第一道岔反位表示继电器161的第二端、第二道岔反位表示继电器162的第二端分别通过连接线和连接端子连接于第二接口柜121的第一端，第二接口柜121的第二端再连接于信标编码器11，从而实现上述“第一列车信号继电器131的第二端、第二列车信号继电器132的第二端、第一道岔定位表示继电器151的第二端、第二道岔定位表示继电器152的第二端、第一道岔反位表示继电器161的第二端、第二道岔反位表示继电器162的第二端”与信标编码器11的连接。
33.其中，第一点灯继电器141、第一列车信号继电器131、第一道岔定位表示继电器151、第一道岔反位表示继电器161接入接口电路10中正电部分；第二点灯继电器142、第二列车信号继电器132、第二道岔定位表示继电器152、第二道岔反位表示继电器162分别接入接口电路10中负电部分。
34.还需要说明的是，第一列车信号继电器131、第一道岔定位表示继电器151、第一道岔反位表示继电器161之间为并联的关系，也就是三者都与第一点灯继电器141相连，但三者之间并不相干扰，第二列车信号继电器132、第二道岔定位表示继电器152、第二道岔反位表示继电器162与第一列车信号继电器131、第一道岔定位表示继电器151、第一道岔反位表示继电器161相同，不做重复赘述。
35.其中，第一点灯继电器141、第二点灯继电器142是否闭合，取决于联锁机13的驱动，若联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车，则驱动第一点灯继电器141、第二点灯继电器142闭合；若联锁机13识别出室外信号机开放，则驱动第一列车信号继电器131、第二列车信号继电器132闭合。
36.此外，道岔表示继电器151、152、161、162由道岔表示电路（图未示）驱动，反映室外道岔的真实情况，若道岔为定位，则第一道岔定位表示继电器151、第二道岔定位表示继电器152闭合；若道岔为反位，则第一道岔反位表示继电器161、第二道岔反位表示继电器162闭合。
37.其中，本技术所有图中未标号部分为连接线以及连接端子。
38.在实际工作中，可以先参阅图2，图2是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机开放、道岔为定位时的接口电路闭合情况示意图，具体工作流程如下：在说明之前，需要注意的是，第一点灯继电器141和第二点灯继电器142的状态应保持一致，也就是若闭合，均要闭合，若不一致，则电路无法导通；而第一列车信号继电器131和第二列车信号继电器132的状态应保持一致、第一道岔定位表示继电器151和第二道岔定位表示继电器152的状态应保持一致、第一道岔反位表示继电器161和第二道岔反位表示继电器162的状态也应保持一致，若不一致，则接口电路10无法导通，这样，通过双路卡控，有效的降低了因混电导致的电路导通的故障概率，大大提高了电路的安全性。
39.下面，为具体流程：在联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车时，驱动第一点灯继电器141和第二点灯继电器142闭合，电路具备导通条件，进而，若信号机满足开放条件，则联锁机13驱动第一列车信号继电器131和第二列车信号继电器132闭合，同时，若道岔在定位，则道岔表示电路（图未示）驱动第一道岔定位表示继电器151和第二道岔定位表示继电器152闭合，继电器闭合状态可以通过第二接口柜121输出至信标编码器11，信标编码器11得到信号后，输出的码位为信号机开放情况：1；道岔定位情况：1；道岔反位情况：0。
40.进一步的，请同时参阅图3，图3是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机开放、道岔为反位时的接口电路闭合情况示意图，如图3所示，工作流程如下：在联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车时，驱动第一点灯继电器141和第二点灯继电器142闭合，电路具备导通条件，进而，若信号机满足开放条件，则联锁机13驱动第一列车信号继电器131和第二列车信号继电器132闭合，同时，若道岔在反位，则道岔
表示电路（图未示）驱动第一道岔反位表示继电器161和第二道岔反位表示继电器162闭合，继电器闭合状态可以通过第二接口柜121输出至信标编码器11，信标编码器11此时得到信号后，输出的码位为信号机开放情况：1；道岔定位情况：0；道岔反位情况：1。
41.进一步的，请同时参阅图4，图4是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机关闭、道岔为定位时的接口电路闭合情况示意图，如图4所示，工作流程如下：在联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车时，驱动第一点灯继电器141和第二点灯继电器142闭合，电路具备导通条件，进而，若信号机不满足开放条件，则第一列车信号继电器131和第二列车信号继电器132保持断开状态。若道岔在定位，则道岔表示电路（图未示）驱动第一道岔定位表示继电器151和第二道岔定位表示继电器152闭合，继电器闭合状态可以通过第二接口柜121输出至信标编码器11，信标编码器11此时得到信号后，输出的码位为信号机开放情况：0；道岔定位情况：1；道岔反位情况：0。
42.进一步的，请同时参阅图5，图5是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中点灯继电器闭合时，信号机关闭、道岔为反位时的接口电路闭合情况示意图，如图5所示，具体工作流程如下：在联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车时，驱动第一点灯继电器141和第二点灯继电器142闭合，电路具备导通条件，进而，若信号机不满足开放条件，则第一列车信号继电器131和第二列车信号继电器132保持断开状态。若道岔在反位，则道岔表示电路（图未示）驱动第一道岔反位表示继电器161和第二道岔反位表示继电器162闭合，继电器闭合状态可以通过第二接口柜121输出至信标编码器11，信标编码器11此时得到信号后，输出的码位为信号机开放情况：0；道岔定位情况：0；道岔反位情况：1。
43.除上述实施例之外，在一些特殊实施例中，所述接口电路10不包括第一列车信号继电器131和第二列车信号继电器132。具体的，可以参阅图6，图6是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路中，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，接口电路的整体结构示意图。
44.由于地铁线路中，列车在非cbtc模式下通常不具备跳停功能，由于需要站站停车，列车在出站时可以低速读取出站信号机的重开信标获取出站信号机的状态，另外，即使列车处于上游区间时，预告了出站信号机的状态，到发车时间点时可能也已经失效了，因此无需在站台上游提前预告出站信号机的状态。相应的，在对应的接口电路中，也无需部署出站信号机的列车信号继电器。
45.每个进路始端信号机都会部署重开信标，用于给列车提供该信号机状态，并预告下游区间信号机以及道岔的状态信息，另外会在区间必要位置增设一些预告信标，用于预告下游区间信号机以及道岔的状态信息，以提高列车运行效率并保证停站到位。但由于信标编码器只能与一个联锁机相连，因此与其相连的有源信标中也只能包含单个联锁区的变量。在站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型中，列车在站台停到位需要提前知道下个联锁区道岔的状态，因此需要布置归属本联锁区的ib1（预告信标）来预告下个联锁区道岔的状态。
46.因此，在站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型中，接口电路10中只需要部署点灯继电器141和142以及道岔定位表示继电器151和152以及道岔反位表示继电
器161和162即可，除列车信号继电器之外，其他继电器连接情况与前述相同，不做重复赘述。
47.不管是站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型还是其他站型中，接口电路10都封装在组合柜17中，如图10所示。
48.进一步的，如图7所示，图7是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，点灯继电器闭合，道岔为定位时的接口电路闭合情况示意图，如图7所示，工作流程如下：在联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车时，驱动第一点灯继电器141和第二点灯继电器142闭合，电路具备导通条件，进而，若道岔在定位，则道岔表示电路（图未示）驱动第一道岔定位表示继电器151和第二道岔定位表示继电器152闭合，继电器闭合状态可以通过第二接口柜121输出至信标编码器11，信标编码器11此时得到信号后，输出的码位为道岔定位情况：1；道岔反位情况：0，且由ib1来提前将下一联锁区道岔的信号输出情况告知列车。
49.进一步的，如图8所示，图8是本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，当列车处于站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，点灯继电器闭合，道岔为反位时的接口电路闭合情况示意图，如图8所示，工作流程如下：在联锁机13识别出所来列车模式为非cbtc模式列车时，驱动第一点灯继电器141和第二点灯继电器142闭合，电路具备导通条件，进而，若道岔在反位，则道岔表示电路（图未示）驱动第一道岔反位表示继电器161和第二道岔反位表示继电器162闭合，继电器闭合状态可以通过第二接口柜121输出至信标编码器11，信标编码器11此时得到信号后，输出的码位为道岔定位情况：0；道岔反位情况：1，且由ib1来提前将下一联锁区道岔的信号输出情况告知列车。
50.最后，需要说明的是，本技术中的图示继电器的画法是为了体现继电器的导通情况。
51.在一些实施方式中，本技术还可以包括一种接口设备（图未示）包括如图1所示的用于信标编码器和联锁机之间的接口电路10，还可以包括如图6所示的当站台上游为联锁边界，出站方向紧邻道岔分岔的站型时，用于信标编码器和联锁机之间的接口电路10，所述接口设备的第一端可以连接于所述第一接口柜122,第二端可以连接于所述第二接口柜121。
52.本技术提供的一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，所述接口电路包括点灯继电器、列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器：点灯继电器的第一端通过第一接口柜电连接于联锁机，然后第二端分别与列车信号继电器的第一端、道岔定位表示继电器的第一端和道岔反位表示继电器的第一端电连接，其中，列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器为并联关系，另外，列车信号继电器的第二端、道岔定位表示继电器的第二端和道岔反位表示继电器的第二端分别通过第二接口柜电连接于信标编码器，这样，当联锁确定来车模式为非cbtc模式时，驱动点灯继电器闭合，接口电路具备导通条件，有效避免了现有技术中的接口电路任何来车模式都会进行导通的问题。其他各继电器的闭合情况会通过第二接口柜输出至信标编码器，再发送给有源信标，最终传输至车载设备，用于计算行车数据。由于本发明所述接口电路是列车在非cbtc模式下，
联锁机才会驱动点灯继电器闭合，从而接口电路具备导通条件，信标编码器接收到的必然是非cbtc模式的对应信息，非cbtc模式下的列车可以得到正确的行车授权，有效提升列车运行的安全性。
53.以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术形式上的限制，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。