了用户进行换电的用户体验度。
【附图说明】
[0030]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本发明的电动乘用车进行换电的验证控制系统的结构示意图；
[0032]图2为应用本发明系统的电动乘用车进行换电的验证控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0033]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]本发明中，在采用换电模式下，用于换电的动力电池为谱系电池，即其外观尺寸为设定标准规格的尺寸(例如:所有动力电池的宽度相同，其中由于所排列的电池包的数量不同而设置了几个长度的尺寸，由此产生了几个不同规格的动力电池，为不同级别的电动乘用车提供动力)，只有这样才能适用于本发明的加电站对动力电池进行快速更换的操作，其中动力电池核心技术的升级(例如各种新的化学技术或者核聚变技术应用于动力电池)并不对本发明构成影响，本发明的动力电池只是设定了外部形状尺寸的标准规格。
[0035]在本发明中，电动乘用车内涉及的装置可以包括:车载换电通讯模块(CMB)、整车控制单元(V⑶)和电池管理系统(BMS)，其中CMB与V⑶通过CAN总线(CAN_Bus)进行信息交互；加电站内涉及的装置可以包括:站内监控系统(WMS)。
[0036]在电动乘用车进入加电站后，与加电站内的丽S进行信息交互，采用的数据传输方式可以包括WiFi (WiFi为基于IEEE 802.lib标准的无线局域网的无线传输方式)的无线传输方式或者可以采用蓝牙的无线传输方式，通过无线传输方式可以方便地将电动乘用车内部采集的数据(即CMB与整车CAN总线连接，采集所需数据)，通过电动乘用车的CMB将数据传输至WMS，避免了传统地有线连接方式，需要人工通过数据电缆将电动乘用车和加电站进行物理连接，而且由于在换电过程中会有很多机械结构装置和电动乘用车进行配合完成对动力电池的更换，同时换电过程中电动乘用车会与加电站的WMS进行信息的实时交互，如果采用有线连接，可能会导致线缆与机械结构装置冲突，产生故障，甚至导致人身安全问题，而采用无线传输方式，消除了加电站内各装置和电动乘用车的安全隐患，节省了时间，提高了效率，同时提高了用户进行换电的用户体验度。
[0037]如图1所示，本发明提供了一种电动乘用车进行换电的验证控制系统，包括:设置在加电站侧A的站内监控系统丽S101，以及设置在电动乘用车侧B的车载换电通讯模块CMB102、整车控制单元V⑶103和CAN总线104，其中，
[0038]WMS101，用于当需要换电的电动乘用车进入加电站，通过电动乘用车的身份卡进行身份识别操作中，通过寻址到与身份卡对应的车载换电通讯模块CMB102的无线通讯物理地址，建立握手通讯连接；并判断若所述电动乘用车通过认证后，则发送换电数据请求指令到CMB102，根据CMB102上传的换电所需数据，完成对换电平台的调整后，将换电平台准备就绪的信息发送至CMB102，提示司机驶入指定的换电平台；当车辆驶入换电平台后，通过与CMB102的无线通讯地址进行信息交互，确认车辆位置信息，判断若位置正确，则发送换电流程准备就绪信息至CMB102 ;收到车辆换电请求信息后，完成电动乘用车在换电平台的换电操作，确认换电完成后发送确认信息到CMB102，完成换电流程；
[0039]CMB102，用于通过CAN总线104与V⑶103进行信息交互，采集电动乘用车的换电所需数据，并与丽S101进行无线通讯信息交互；收到丽S101发送的换电流程准备就绪信息后，判断若车辆钥匙在OFF状态，且判断若车辆无故障信息及换电按钮若已按下后，则CMB102发送车辆换电请求信息至WMS101 ；
[0040]V⑶103是电动乘用车的控制中心，用于控制电动乘用车的操作。
[0041]所述丽S101，还用于在收到CMB102发送的电动乘用车的换电所需数据后，根据CMB102上传的数据，与加电站内存储的所述电动乘用车的运营信息进行比对，判断车辆若为在运营网内正常换电的车辆，则根据CMB102所上传的数据调整换电平台。
[0042]所述CMB102与WMS101进行无线通讯信息交互，是指:所述CMB102与WMS101通过WiFi的无线传输方式或者采用蓝牙的无线传输方式进行无线通讯信息交互；其中，在采用蓝牙的无线传输方式中，WMS101寻址到与身份卡对应的CMB102的蓝牙物理地址，建立握手通讯连接；在采用WiFi无线传输方式中，WMS101寻址到与身份卡对应的CMB102的WiFi物理地址，建立握手通讯连接。
[0043]所述WMS101通过电动乘用车的身份卡进行身份识别，具体是指:
[0044]所述WMS101根据用户通过在读卡器上刷ID卡获取的信息进行身份识别；或者电动乘用车的身份卡通过无线非接触的方式与加电站的读卡器进行信息的上传，以进行身份识别操作。
[0045]所述电动乘用车的身份卡通过无线非接触的方式与加电站的读卡器进行信息的上传，是指:身份卡通过无线射频识别RFID方式或者近距离非接触识别NFC方式与加电站的读卡器进行信息的上传。
[0046]所述电动乘用车的身份卡包含有车辆身份信息，即电动乘用车加入运营商换电网络的基本信息，包括电动乘用车的车型信息、车牌号码或使用者注册信息中任一或多个，其中并不包含有车辆需要换电的物理尺寸信息和动力电池的信息。
[0047]所述CMB102采集到电动乘用车的换电所需数据，包括:电动乘用车的具体车型的物理尺寸信息、动力电池包型号编码、快换机构编码、动力电池包本次已用容量、荷电状态S0C值和充电次数，即总充电次数和网内换电次数的数值。
[0048]所述WMS101进一步用于，完成对换电平台的调整后，在道杆处设置的显示屏显示可换电确认信息，同时通过语音提示可换电确认信息。
[0049]所述换电按钮与车辆钥匙信号设置为采用互锁方式，即CMB102确认车辆钥匙在OFF档后，CMB102才会识别换电按钮信号。
[0050]所述丽S101进一步用于，在所述车辆驶入换电平台后，通过与电动乘用车的CMB102的无线通讯地址进行信息交互，确认车辆位置信息，判断若位置错误，则停止换电操作，提示司机驶离换电平台，同时发送位置驶离信息至CMB102，结束流程。
[0051]下面结合具体实例对本发明作进一步说明。