专利名称：小吨位铁路起重机通用转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小吨位铁路起重机通用转向架，尤其涉及一种通过 在轴箱导框内设置单侧斜楔和单侧直顶簧并且采用千摩擦式的承载旁承，从 而释放轮对纵向定位刚度、增大回转阻力矩的小吨位通用铁路起重机通用转 向架。
背景技术：
小吨位铁路起重机运用中的公知转向架，例如二轴转向架，是由构架、 轮对、轴箱、导框、均载油缸、旁承、基础制动装置、减振装置等组成的。 轴箱导框内的减震器由双侧斜楔组成，双侧斜楔和轴箱之间为刚性配合，承
载旁承采用浸油润滑且由高分子材料和45号钢为材质的磨耗板组成。
上述双侧斜楔和上述浸油润滑承载旁承已经被证明在起重机的自轮运 输速度在100km/h以下时，能够使整车曲线通过时的轮轨横向力和轮轴横 向力保持在合理的范围内，降低轮轨之间的磨耗，改善其曲线通过性能，并 可保证整车商业运行速度在100km/h时，其转向架的各项性能指标符合国 家标准的要求。
但是随着小吨位铁路起重机商业运行速度的提高，例如在商业运行速度 提高到120km/h时，由于双侧斜楔和轴箱之间为刚性配合且承载旁承为浸油 润滑，己经不能保证将整车曲线通过时轮轨横向力和轮轴横向力保持在合理 的范围内，曲线通过性能降低。
发明内容
鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种小吨位 铁路起重机通用转向架，其能够通过对轴箱导框内的减震系统及旁承承载的 结构进行合理选择和改进，使小吨位铁路起重机通用转向架的性能够满足高 速运行的要求。
为实现上述目的，本实用新型提供一种小吨位铁路起重机通用转向架， 包括构架、轮对、轴箱、轴箱导框、承载旁承、基础制动装置、减震装置、 均载油缸以及车钩缓冲装置，在分别位于所述轴箱两侧的所述轴箱导框内设 置有单侧斜楔和单侧直顶簧，所述单侧直顶簧的 一端抵顶于设置在所述轴箱 导框内的弹簧座，所述单侧直顶簧的另一端通过直顶簧磨耗板抵顶于所述轴 箱，其中所述单侧斜楔和所述单侧直顶簧与所述轴箱配合以使所述轮对能够 随着所述轴箱作预定纵向位移和预定横向位移。
根据本实用新型的技术构思，所述承载旁承为干式摩擦承载旁承且由高 分子材料和45号钢制成的磨耗板构成。
根据本实用新型的技术构思，在2位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔， 在4位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在6位轴箱导框内设置有所述单 侧直顶簧，在8位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔，且在l位轴箱导框内设 置有所述单侧斜楔，在3位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在5位轴箱 导框内设置有所述单侧直顶簧，在7位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔。
与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于，通过在轴箱导框 中设置的单侧斜楔和单侧直顶簧而带动轮对在轴箱内作纵向位移和横向位 移，从而能够释放轮对的定位刚度。而且，通过合理设置斜楔和直顶簧磨耗 板与轴箱之间的纵、横向间隙值，可以解决转向架曲线通过时轮轨横向力和 轮轴横向力过大的难题。同时，通过承载旁承采用高分子材料干式摩擦承载 旁承，可以调整合适的摩擦系数，在保证起重机带载自力走行良好的承载能 力的情况下，增大整机120km/h回送时的回转阻力矩，提高转向架的运动临 界速度。因此，本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架能够适应系列小 吨位的起重机的要求，从而有效地改善车辆的动力学性能，并同时改善车辆 的曲线通过性能，提高转向架的运行速度，有效降低轮轨之间的磨耗。
本实用新型的具体结构由以下的实施实例及其附图给出
图1是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的主视图。
图2是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的俯视图。
图3是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的斜楔、直顶簧、旁
承布置及装配俯视示意图。
图4是根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的斜楔、直顶簧、旁 承布置及装配主视图。
图5是在根据本实用新型的小吨位铁路起重机转向架的导框内置单侧斜 楔、单侧直顶簧装配后与轴箱之间的纵、横向间隙不意图。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的 优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能 用来限制本实用新型的专利保护范围。
如图1至图5所示，下文将以二轴转向架为例来说明本实用新型的小吨 位铁路起重机通用转向架。
本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架包括构架1;基础制动装 置2; 4个弹簧传动装置(图1-图4中仅示出了两个弹簧传动装置4A和4B); 4个轴箱(图l-图3中仅标示出了两个轴箱5A和5B) ; 8个轴箱导框7A、 7B、 7C、 7D、 7E、 7F、 7G和7H，分别成对设置在各轴箱的两侧；承载旁 承8A和8B; 4个均载油缸9A、 9B、 9C以及9D;心盘10;两个轮对11A
和11B;车钩缓冲装置12;以及4个单侧斜楔和4个单侧直顶簧，单侧斜楔
和单侧直顶簧一一对应地设置在各轴箱两侧的轴箱导框内，图1-图5中示出 了4个单侧直顶簧6A、 6B、 6C和6D以及两个单侧斜楔3A、 3B。
其中，构架l、各轴箱、各均载油缸、心盘IO、各轮对以及车钩缓冲装 置12的结构和功能是本领域技术人员所熟知的技术，在此不予以赘述。
如图3所示，本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架整体上为对称 结构(即，图3中的上下方向的对称结构)。下文将以该小吨位铁路起重机 通用转向架一侧的结构为例对本实用新型中设置的单侧斜楔和单侧直顶簧 进行说明。
如图4所示，单侧斜楔3A位于轴箱导框7A中，单侧直顶簧6A位于轴 箱导框7B中，单侧斜楔3B位于轴箱导框7C中，单侧直顶簧6B位于轴箱 导框7D中。单侧直顶簧6A的一端抵顶于设置在轴箱导框7A内的弹簧座 14A，另一端通过直顶簧磨耗板13A抵顶于轴箱5A。单侧直顶簧6B的一端
抵顶于设置在轴箱导框7B内的弹簧座14B，另 一端通过直顶簧磨耗板13B 抵顶于轴箱5B。直顶簧磨耗板13A与轴箱5A之间以及直顶簧磨耗板13B 与轴箱5B之间为平面配合。
如图4和图5所示，通过在轴箱5A和单侧斜楔3A以及直顶簧磨耗板 13A之间设定预定的纵、横向间隙，从而能够使单侧斜楔3A和单侧直顶簧 6A与轴箱5A配合带动轮对11A与轴箱5A —起作预定纵向位移和预定横向 位移。
同样，各轴箱和与轴箱配合的单侧斜楔以及直顶簧磨耗板之间均设定有 预定的纵、横向间隙。
再请参见图2和图3，根据本实用新型的优选实施例，在2位轴箱导框 7A内设置有单侧斜楔，在4位轴箱导框7B内设置有单侧直顶簧，在6位轴 箱导框7C内设置有单侧直顶簧，在8位轴箱导框7D内设置有单侧斜楔，且 在1位轴箱导框7E内设置有单侧斜楔，在3位轴箱导框7F内设置有单侧直 顶簧，在5位轴箱导框7G内设置有单侧直顶簧，在7位轴箱导框7J内设置 有单侧斜楔。
在本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架中，承载旁承8A和8B 由高分子材料和45号钢制成的磨耗板构成。
下文将对根据本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架的工作原理 进行简单说明。
在本实用新型的小吨位铁路起重机通用转向架中，承载旁承8A和8B 的载荷通过构架1均匀传递到各弹簧传动装置，然后通过在各轴箱两端的弹 簧承台上放置的弹簧将所述载荷传递到各轴箱，最后各轴箱承受的载荷通过 内置的轴承最终通过轮对传递到钢轨上。
当车辆在曲线通过时，由于轴箱导框内设置有单侧斜楔和单侧直顶簧， 且轴箱和单侧斜楔以及直顶簧磨耗板之间设定有预定的纵、横向间隙，所以 在间隙范围内单侧斜楔和单侧直顶簧能够相对轴箱克服摩擦力做纵、横向位 移，当位移达到间隙最大值时，实现刚性接触并限位。因此，轮对能够与轴 箱一起作预定纵向位移和预定横向位移。
综上，由于在导框内设置了单侧斜楔和单侧直顶簧，改变了传统的双侧 斜楔与轴箱之间的刚性配合方式，使得单侧斜楔和单侧直顶簧能够带动轮对
与轴箱一起作纵、横向移动，所以轮轨之间的横向力能够得到释放，有效地 降低了轮轨作用力，减少了轮缘磨耗，使得转向架获得所期望的临界速度， 故进一步提高了转向架的运行平稳性。
同时本实用新型的承载旁承釆用高分子材料千式摩擦的承载旁承的结 构形式，由原来的浸油润滑改变为干式摩擦的结构，通过优化选择合适的摩 擦系数，在一定范围内增大了整车的回转阻力矩，调高了车辆的运行平稳性 和转向架的运动临界速度，使得整车直线运动时，可以获得足够的回转阻力 矩，从而提升了整车的临界速度。
权利要求1.一种小吨位铁路起重机通用转向架，包括构架、轮对、轴箱、轴箱导框、承载旁承、基础制动装置、减震装置、均载油缸以及车钩缓冲装置，其特征在于，在分别位于所述轴箱两侧的所述轴箱导框内设置有单侧斜楔和单侧直顶簧，所述单侧直顶簧的一端抵顶于设置在所述轴箱导框内的弹簧座，所述单侧直顶簧的另一端通过直顶簧磨耗板抵顶于所述轴箱，其中所述单侧斜楔和所述单侧直顶簧与所述轴箱配合以使所述轮对能够随着所述轴箱作预定纵向位移和预定横向位移。
2. 根据权利要求1所述的小吨位铁路起重机通用转向架，其特征在于， 所述承载旁承为干式摩擦承载旁承且由高分子材料和45号钢制成的磨耗板 构成。
3. 根据权利要求l所述的小吨位铁路起重机通用转向架，其特征在于， 在2位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔，在4位轴箱导框内设置有所述单侧 直顶簧，在6位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在8位轴箱导框内设置 有所述单侧斜楔，且在l位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔，在3位轴箱导 框内设置有所述单侧直顶簧，在5位轴箱导框内设置有所述单侧直顶簧，在 7位轴箱导框内设置有所述单侧斜楔。
专利摘要一种小吨位铁路起重机通用转向架，包括构架、轮对、轴箱、轴箱导框、承载旁承、基础制动装置、减震装置、均载油缸以及车钩缓冲装置，其中在分别位于轴箱两侧的轴箱导框内设置有单侧斜楔和单侧直顶簧，单侧直顶簧的一端抵顶于设置在轴箱导框内的弹簧座，单侧直顶簧的另一端通过直顶簧磨耗板抵顶于轴箱，其中单侧斜楔和单侧直顶簧与轴箱配合以使轮对能够随着轴箱作预定纵向位移和预定横向位移，且承载旁承为干式摩擦承载旁承。通过对轴箱导框内的减震系统及承载旁承的结构进行合理选择和改进，能够释放轮对纵向定位刚度和增大回转阻力矩，从而使小吨位铁路起重机通用转向架的性能能够满足高速运行的要求。
文档编号B66C9/00GK201002918SQ20062017332
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月30日 优先权日2006年12月30日
发明者永 刘, 吴齐生, 震 祝 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司