专利名称：绞车的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种绞车，特别是一种用于收放舰用小艇的绞车。
背景技术：
—般舰船上都配备有舰用小艇，当遇到情况时可以通过绞车将舰用小艇放入海中或收回舰船上。绞车通过绳索连接舰用小艇，实现小艇的收放。但现有技术中的绞车结构比较简单，不能适应复杂的海况。 当遇到复杂的海况时，如果不能灵活制动或进行手动自动的灵活切换，可能造成设备的损坏甚至发生危险。因此为适应海上作业，设计了本实用新型舰用小艇收放用绞车。
发明内容本实用新型提供一种舰用小艇收放用的绞车，以解决背景技术中存在的技术问题。 本实用新型的一种绞车，包括减速箱，该减速箱内包括齿轮结构、二级轴和三级轴，该减速箱的一侧连接液压马达，另一侧连接绕设有绳索的巻筒，该液压马达通过该减速箱带动该巻筒转动；离合器装置，该离合器装置设于该二级轴上，该离合器装置一侧设有与该液压马达相啮合的第一齿轮，该第一齿轮上设有母摩擦片，该二级轴上设有与该母摩擦片相对的子摩擦片，该子摩擦片一侧设有离合器活塞套，该活塞套一侧抵设有蝶形弹簧；制动限速装置，设于该三级轴上，该三级轴与该二级轴通过齿轮相啮合。 该制动限速装置包括一个重锤，该重锤连接重锤套筒，该重锤套筒连接凸轮体，该凸轮体连接制动环，该制动环下方设有刹车带，该刹车带下方与制动盘紧密接触。[0007] 该制动限速装置还包括限速块，该限速块套设在该制动盘上设有的凸轴上。[0008] 该绞车还包括手动装置，该手动装置设于该三级轴上，该手动装置包括摇把和棘轮，该制动限速装置上设有与该棘轮相配合的棘爪。[0009] 该巻筒旁还设有用以压紧绳索的滚筒装置。 本实用新型的绞车，通过以上技术方案，可以灵活制动，进行手动和自动的灵活切换，达到了有益的技术效果。
图1是本实用新型绞车的正视图；[0012] 图2是本实用新型绞车的A-A向剖视图；[0013] 图3是制动限速装置的剖面图。
具体实施方式本实用新型的舰用小艇收放用绞车，包括减速箱IO，减速箱10内部从上到下设有三级轴83、二级轴82、一级轴81和主轴80。减速箱10 —侧设有液压马达7，液压马达7与一级轴81相连。 一级轴上设有齿轮61和齿轮63。液压马达7带动一级轴81的齿轮61， 齿轮61带动主轴80上设的齿轮62，齿轮62带动主轴80转动。主轴80带动绕设有绳索的 巻筒12，实现绳索的巻收，带动小艇上升。巻筒12旁设有滚筒装置4，由滚筒装置4压紧巻 筒12上绕设的绳索。 减速箱10内二级轴82上设有离合器装置5 ，离合器装置5包括子、母摩擦片，子摩 擦片与二级轴82相联接，母摩擦片与离合器装置5 —侧的第一齿轮64联接。第一齿轮64 与齿轮63相啮合，第一齿轮64不随二级轴82转动。二级轴82上还依次设有离合器活塞 套51、蝶形弹簧53和第二齿轮66。离合器装置5的液压旋转接头52伸出减速箱10夕卜，连 接外部的液压系统。二级轴82上的第二齿轮66与三级轴83上所设的齿轮65相啮合。 通常状态下，液压系统不工作时(包括液压系统出现故障的情况)，子、母摩擦片 在蝶形弹簧53压力作用下相互压紧，即离合器装置5处于常闭状态。此时子、母摩擦片相 互摩擦，第一齿轮64与二级轴82通过子、母摩擦片的摩擦力连接在一起。由第一齿轮64 带动二级轴，再带动第二齿轮66转动。第二齿轮66带动三级轴83上设置的齿轮65，使三 级轴83转动。从而使三级轴83上设的制动限速装置9刹车。 离合器装置5要打开时，液压系统开始工作，离合器活塞套51在液压油作用下向 右移动，此时子、母摩擦片之间没有压力，子、母摩擦片分开，即二级轴82与第一齿轮64脱 开联接。此时制动限速装置9不工作，液压马达7带动巻筒12转动，实现小艇的正常收放工作。 离合器装置5要闭合时，在蝶形弹簧53的作用下，离合器活塞套51里的液压油被 排出，同时离合器活塞套51重新压紧子、母摩擦片，使制动限速装置9刹车，使小艇停止。 制动限速装置9与三级轴83相连接。制动限速装置9上设有重锤l，重锤1与制 动限速装置9内部的重锤套筒96相连。重锤套筒96连接凸轮体95，凸轮体95连接制动环 94，制动环94下方设有刹车带93，刹车带93与制动盘92紧密接触。 重锤1放下时，重锤套筒96带动凸轮体95，凸轮体95带动制动环94，制动环94压 紧刹车带93，起到刹车的效果。当抬起重锤1时，刹车带93被放松，制动限速装置9失效。 需要放艇时，液压系统不工作，即离合器装置5处于闭合状态。捧起重锤1，刹车带 93与制动盘92松开，制动盘92不受摩擦阻力，工作艇通过自身重力下降，整个箱体内齿轮 在巻筒12带动下转动，工作艇开始下降。制动限速装置9的制动盘92上凸设有轴，限速块 91套在制动盘92的凸轴上，以限制工作艇下放速度。 放下重锤1时刹车刹紧(制动盘92停止转动，与其联接的轴停止转动，逐级传递 最终使巻筒12停止转动)，工作艇停止下降。通过放下或捧起重锤l，可以随时控制工作艇 的下放状态(下降或停止下降)。 手动装置11包括一个棘轮3，制动限速装置9的外壳上设有与棘轮3相配合的棘 爪2。当需要手动起艇时，手动装置11与三级轴83连接在一起，棘轮3在棘爪2的作用下 只能正转不能倒转。 当液压系统不能工作时，采用手动收艇方式。即液压系统出现故障时，离合器装置 5自动闭合，制动限速装置9开始工作，此时先安装好手动装置11，并将棘爪2和棘轮3啮 合，然后捧起重锤1。由于三级轴83此时与手动装置11联接在一起，手动装置11因棘爪2 的作用无法反转，因此此时捧起重锤l，三级轴83也无法反转。正向转动手动装置11上设的摇把，使小艇开始上升，完成手动收艇工作。 以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权 利要求限定的精神与范围之内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实 用新型的保护范围内。
权利要求一种绞车，其特征在于，包括减速箱，该减速箱内包括齿轮结构、二级轴和三级轴，该减速箱的一侧连接液压马达，另一侧连接绕设有绳索的卷筒，该液压马达通过该减速箱带动该卷筒转动；离合器装置，该离合器装置设于该二级轴上，该离合器装置一侧设有与该液压马达相啮合的第一齿轮，该第一齿轮上设有母摩擦片，该二级轴上设有与该母摩擦片相对的子摩擦片，该子摩擦片一侧设有离合器活塞套，该活塞套一侧抵设有蝶形弹簧；制动限速装置，设于该三级轴上，该三级轴与该二级轴通过齿轮相啮合。
2. 如权利要求1所述的绞车，其特征在于，该制动限速装置包括一个重锤，该重锤连接 重锤套筒，该重锤套筒连接凸轮体，该凸轮体连接制动环，该制动环下方设有刹车带，该刹 车带下方与制动盘紧密接触。
3. 如权利要求2所述的绞车，其特征在于，该制动限速装置还包括限速i央，该限速块套 设在该制动盘上设有的凸轴上。
4. 如权利要求l所述的绞车，其特征在于，该绞车还包括手动装置，该手动装置设于该 三级轴上，该手动装置包括摇把和棘轮，该制动限速装置上设有与该棘轮相配合的棘爪。
5. 如权利要求1所述的绞车，其特征在于，该巻筒旁还设有用以压紧绳索的滚筒装置。
专利摘要本实用新型的一种绞车，包括减速箱，该减速箱内包括齿轮结构、二级轴和三级轴，该减速箱的一侧连接液压马达，另一侧连接绕设有绳索的卷筒，该液压马达通过该减速箱带动该卷筒转动；离合器装置，该离合器装置设于该二级轴上，该离合器装置一侧设有与该液压马达相啮合的第一齿轮，该第一齿轮上设有母摩擦片，该二级轴上设有与该母摩擦片相对的子摩擦片，该子摩擦片一侧设有离合器活塞套，该活塞套一侧抵设有蝶形弹簧；制动限速装置，设于该三级轴上，该三级轴与该二级轴通过齿轮相啮合。本实用新型的绞车，可以灵活制动，进行手动和自动的灵活切换，达到了有益的技术效果。
文档编号B66D1/28GK201538666SQ200920166989
公开日2010年8月4日 申请日期2009年7月22日 优先权日2009年7月22日
发明者张健, 索成将 申请人:射阳远洋船舶辅机有限公司