专利名称：小车水平变幅式塔机及起重小车吊具组合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小车水平变幅式塔机及起重小车吊具组合装置。
背景技术：
目前塔式起重机(以下简称塔机)起重小车吊钩组合装置可以实现2、4倍率转换和2、4、6倍率转换。现有技术的4倍率起重小车吊钩组合装置的结构如图1所示，包括同步移动地连接的第一 2倍率起重小车11’和第二 2倍率起重小车12’，两个2倍率起重小车的动滑轮架 111’和121’通过第一扁担梁13’连接，吊钩装置14’居中地安装在第一扁担梁13’上。现有技术的6倍率起重小车吊钩组合装置的结构如图2所示，包括同步移动地连接的第一 2倍率起重小车11’和第二 2倍率起重小车12’和第三2倍率起重小车15’，第一、第二 2倍率起重小车11，、12，的动滑轮架111，和121，通过第一扁担梁13，连接，第三 2倍率起重小车15’的滑轮架151’通过第二扁担梁16’连接，吊钩装置14’居中地安装在第二扁担梁16’上。上述第一 2倍率起重小车可单独使用，将吊钩装置14’安装在第一 2倍率起重小车11，的动滑轮架111，上即可。目前，现有技术的起重小车吊钩组合装置2、4、6倍率转换为三小车结构，当需要使用2倍率时，第二起重小车和第三起重小车位于起重臂主弦的根部，当需要使用4倍率时，第三起重小车位于起重臂主弦的根部，吊钩最小工作幅度偏大；另外，起重小车吊钩组合装置最大仅有6倍率转换，不能解决塔机大吨位起升的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种适于大吨位塔机使用的起重小车吊钩组合装置， 本实用新型的目的还在于提供一种具有起重小车吊钩组合装置的小车水平变幅式塔机。为此，本实用新型一方面提供了一种塔机起重小车吊具组合装置，包括第一小车、 第一吊具、第一滑轮组、以及绕设在第一滑轮组上的第一起升钢丝绳，其中，第一滑轮组包括在第一小车上设置的多个定滑轮和在第一吊具上设置的五个动滑轮，其中，五个动滑轮上绕设的第一起升钢丝绳共三匝，其中，第一匝经过关于第一吊具中心对称设置的第一动滑轮和第二动滑轮；第二匝经过位于第一吊具的中心线上的并且与第一吊具可拆卸连接的第三动滑轮；第三匝经过关于第一吊具中心对称设置的第四动滑轮和第五动滑轮，其中，第三动滑轮与第一小车选择性地连接。进一步地，上述第一动滑轮和第四动滑轮同轴设置，第二动滑轮和第五动滑轮同轴设置。进一步地，上述多个定滑轮包括在第一小车的定滑轮架上设置的六个定滑轮，并且在第一小车的中心线的两侧分别设置有三个定滑轮。进一步地，上述定滑轮架包括水平间隔地顺次排列的第一滑轮轴、第二滑轮轴、第三滑轮轴、第四滑轮轴，其中，在六个定滑轮中，第一定滑轮设置在第四滑轮轴上，第二定滑轮设置在第一滑轮轴上，第三定滑轮设置在第三滑轮轴上，第四定滑轮设置在第二滑轮轴上，第五定滑轮设置在第四滑轮轴上，第六定滑轮设置在第一滑轮轴上，第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第四定滑轮、第五定滑轮、第六定滑轮的轴向位置顺次间隔排列。进一步地，上述定滑轮架的第一滑轮轴所在的一侧设有第一导向轮和第四滑轮轴所在的一侧设有第二导向轮，其中，在第一滑轮组上绕设的第一起升钢丝绳顺序经过第一导向轮、第一定滑轮、第一动滑轮、第二动滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第三动滑轮、第四定滑轮、第五定滑轮、第四动滑轮、第五动滑轮、第六定滑轮、以及第二导向轮。进一步地，上述第一吊具包括吊钩装置。进一步地，上述塔机起重小车吊具组合装置还包括第二小车、第二吊具、第二滑轮组、以及绕设在第二滑轮组上的第二起升钢丝绳，其中，第二小车与第一小车可拆卸连接，第二滑轮组与第一滑轮组的设置方式相同；扁担梁，横向连接第一吊具和第二吊具；以及吊钩装置，居中地连接在扁担梁上。进一步地，上述第一吊具和第二吊具分别包括竖向连接板，扁担梁连接在第一吊具和第二吊具的竖向连接板之间。根据本实用新型的另一方面，提供了一种小车水平变幅式塔机，包括水平延伸的起重臂和支撑在起重臂上的根据上面所描述构造的塔机起重小车吊具组合装置。根据本实用新型的塔机起重小车吊钩组合装置，当采用单起重小车提升重物时， 能够实现4、6倍率转换，当采用双起重小车提升重物时，能够实现8、12倍率转换，并且与现有技术相比，本实用新型的组合装置在8倍率或12倍率提升重物时吊钩的最小工作幅度减小。本实用新型的塔机起重小车吊钩组合装置特别适合在大吨位塔机上使用。除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中图1示出了现有技术的4倍率起重小车吊钩组合装置的结构示意图；图2示出了现有技术的6倍率起重小车吊钩组合装置的结构示意图；图3示出了根据本实用新型第一实施例的6倍率起重小车吊钩组合装置的结构示意图；图4示出了图3所示的起重小车吊钩组合装置由6倍率转换为4倍率的结构示意图；图5示出了图4所示起重小车吊钩组合装置的A-A截面示意图；图6示出了图4所示起重小车吊钩组合装置的B-B截面示意图；图7示出了图3或图4所示起重小车吊钩组合装置的钢丝绳绕设示意图；图8示出了根据本实用新型第二实施例的12倍率起重小车吊钩组合装置的结构示意图；图9示出了图8所示的起重小车吊钩组合装置由12倍率转换为8倍率的结构示意图；以及[0029]图10示出了图8或图9所示起重小车吊钩组合装置的起升钢丝绳的绕设示意图。[0030]附图标记说明[0031]10第一小车20第—-吊具[0032]30第一滑轮组40第一-起升钢丝绳[0033]311第一动滑轮312 第:二动滑轮[0034]313第三动滑轮314第四动滑轮[0035]315第五动滑轮210滑轮架[0036]220可拆卸的滑轮架230竖向连接板[0037]20a中心线41第一-匝钢丝绳[0038]42第二匝钢丝绳43第三匝钢丝绳[0039]120定滑轮架121 第-一滑轮轴[0040]122第二滑轮轴123 第:Ξ滑轮轴[0041]IM第四滑轮轴321 第-一定滑轮[0042]125第一导向轮126 第:二导向轮[0043]322第二定滑轮323 第:Ξ定滑轮[0044]3M第四定滑轮325第五定滑轮[0045]326第六定滑轮10，第:二小车[0046]20’第二吊具30，第二滑轮组[0047]40’第二起升钢丝绳50扁担梁[0048]60吊钩装置70连接梁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图3示出了根据本实用新型第一实施例的6倍率起重小车吊钩组合装置的结构示意图。如图3所示，起重小车吊钩组合装置包括第一小车10、第一吊具20、第一滑轮组30、 绕设在第一滑轮组30上的第一起升钢丝绳40。第一滑轮组30包括在第一小车10上设置的六个定滑轮和在第一吊具20上设置的五个动滑轮。结合参照图3、图5和图6，该五个动滑轮包括关于第一吊具20中心线20a对称设置的第一动滑轮311和第二动滑轮312、位于第一吊具20中心线20a上的与第一吊具20可拆卸连接的第三动滑轮313、以及关于吊具20中心线20a对称设置的第四动滑轮314和第五动滑轮315。第一吊具20包括滑轮架210，其中，第一动滑轮311和第四动滑轮314同轴设置在滑轮架210上，第二动滑轮312和第五动滑轮315同轴设置在滑轮架210上。第三动滑轮 313设置在可拆卸的滑轮架220上。第一起升钢丝绳40在五个动滑轮上绕设有三匝，其中，第一匝钢丝绳41经过关于第一吊具中心对称设置的第一动滑轮311和第二动滑轮312 ；第二匝钢丝绳42经过位于第一吊具的中心线上并且与第一吊具20可拆卸连接的第五动滑轮313 ；第三匝钢丝43经过关于第一吊具中心对称设置的第三动滑轮314和第四动滑轮315，在图3中，仅示出了第一匝钢丝神41，第三匝钢丝绳43与第一匝钢丝绳41重合了，图中未示出。由于起升钢丝绳 40在五个动滑轮和第一小车10之间绕设有三匝，故实现了 6倍率起升。图4示出了图3所示的起重小车吊钩组合装置由6倍率转换为4倍率的结构示意图。与图3所示的起重小车吊具组合装置区别之处在于，第三动滑轮315设置在第一小车 10上，与第一吊具20脱开，作为定滑轮使用，故本实施例的起重小车吊具组合装置实现了 4 倍率起升，而第一起升钢丝绳40的绕设关系保持不变。下面结合图7对五个动滑轮和六个定滑轮之间的钢丝绳绕设连接关系进行说明。图7示出了图3或图4所示第一钢丝绳绕设连接第一滑轮组的示意图。如图7所示，第一小车10的定滑轮架120包括在水平方向上平行间隔顺次排列的第一滑轮轴121、第二滑轮轴122、第三滑轮轴123和第四滑轮轴124。多个定滑轮包括沿起升钢丝绳40的绕设方向顺序排列的第一定滑轮321、第二定滑轮322、第三定滑轮323、第四定滑轮324、第五定滑轮325、和第六定滑轮326。其中，第一定滑轮321设置在第四滑轮轴IM上，第二定滑轮322设置在第一滑轮轴121上，第三定滑轮323设置在第三滑轮轴123上，第四定滑轮3M设置在第二滑轮轴 122上，第五定滑轮325设置在第四滑轮轴IM上，第六定滑轮3 设置在第一滑轮轴121 上。沿各滑轮轴的轴向，第一定滑轮321、第二定滑轮322、第三定滑轮32 、第四定滑轮324、第五定滑轮325、第六定滑轮326的轴向位置顺次间隔排列。定滑轮架120的第一滑轮轴121所在的一侧设有第一导向轮125，沿起升钢丝绳的绕设方向，第一导向轮125位于第一定滑轮321的上游，沿各滑轮轴的轴向，第一导向轮 125与第一定滑轮321的轴向位置相同。定滑轮架120的第四滑轮轴IM所在的一侧设有第二导向轮126，沿起升钢丝绳的绕设方向，第二导向轮126位于第六定滑轮326的下游。沿各滑轮轴的轴向，第二导向轮 126与第六定滑轮326的轴向位置相同。第一起升钢丝绳40的绕设顺序为起升钢丝绳40由第一导向轮125 —侧导引至第一定滑轮321，并向下导弓丨，经由第一动滑轮311和第二动滑轮312后向上绕设至第二定滑轮322 (第一匝)、由第二定滑轮322导引至第三定滑轮323，并向下导引，经由第三动滑轮313后向上绕设至第四定滑轮324(第二匝)，由第四定滑轮324导引至第五定滑轮 325，并向下导引，经由第四动滑轮314、第五动滑轮315后向上绕设至第六定滑轮326(第三匝)，最后由第六定滑轮3 导引至第二导向轮1 一侧导出。图8示出了根据本实用新型第二实施例的12倍率起重小车吊钩组合装置的结构示意图。如图8所示，起重小车吊钩组合装置还包括第二小车10’、第二吊具20’、第二滑轮组30’和第二起升钢丝绳40’、横向连接第一吊具20和第二吊具20’的扁担梁50、以及居中地连接在扁担梁上的吊钩装置60。其中，第一小车10和第二小车10，的结构相同，第二滑轮组30，与第一滑轮组30 的设置方式相同，第一吊具20和第二吊具20’的结构相同，均包括竖向连接板230。第二小车10’与第一小车10可拆卸连接，例如通过两根连接梁70将定滑轮架120连接起来，并且滚轮架110也连接起来，构成主副小车结构。图9示出了图8所示的起重小车吊钩组合装置由12倍率转换为8倍率的结构示意图。如图9所示，起重小车吊钩组合装置转换为8倍率。当需要转换为更小的倍率时，将第一小车和第二小车拆分开，并使第二小车固定在起重臂主弦(图中未示出)的根部，第一小车10单独运行，实现6倍率或4倍率起重。图10示出了图8或图9所示起重小车吊钩组合装置的起升钢丝绳的绕设示意图。 其中，起重小车吊钩组合装置的通用机构例如在定滑轮机构上设置的防断绳装置、变幅钢丝绳等在此不再详细描述。在图10中，第一小车10使用一起升钢丝绳40，第二小车10，使用第二起升钢丝绳 40’。其中，第一、第二起升钢丝绳的进入端和离开端位于第一小车和第二小车的两侧。通过以上描述可以看出，本实用新型的起重小车吊钩组合装置可以实现塔机起重小车4、6、8、12倍率转换，允许塔机大吨位起升；并解决了传统三小车起重小车结构2、4、6 倍率工作时存在吊钩最小工作幅度大的问题。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种塔机起重小车吊具组合装置，包括第一小车(10)、第一吊具(20)、第一滑轮组 (30)、以及绕设在所述第一滑轮组(30)上的第一起升钢丝绳(40)，其特征在于，所述第一滑轮组(30)包括在所述第一小车(10)上设置的多个定滑轮和在所述第一吊具00)上设置的五个动滑轮，其中，所述五个动滑轮上绕设的第一起升钢丝绳包括三匝， 其中，第一匝Gl)经过关于所述第一吊具00)中心对称设置的第一动滑轮(311)和第二动滑轮(312)；第二匝02)经过位于所述第一吊具00)的中心线(20a)上的并且与所述第一吊具00)可拆卸连接的第三动滑轮(313)；第三匝经过关于所述第一吊具00) 中心对称设置的第四动滑轮(314)和第五动滑轮(315)，其中，所述第三动滑轮(313)与所述第一小车(10)选择性地连接。
2.根据权利要求1所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，所述第一动滑轮 (311)和所述第四动滑轮(314)同轴设置，所述第二动滑轮(31 和所述第五动滑轮(315) 同轴设置。
3.根据权利要求1所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，所述多个定滑轮包括在所述第一小车(10)的定滑轮架(120)上设置的六个定滑轮，并且在所述第一小车 (10)的中心线的两侧分别设置有三个所述定滑轮。
4.根据权利要求3所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，所述定滑轮架(120)包括水平间隔地顺次排列的第一滑轮轴(121)、第二滑轮轴(122)、第三滑轮轴(123)、第四滑轮轴(IM)，其中，在所述六个定滑轮中，第一定滑轮(321)设置在所述第四滑轮轴(124)上，第二定滑轮(32 设置在所述第一滑轮轴(121)上，第三定滑轮(323)设置在所述第三滑轮轴(12 上，第四定滑轮(324)设置在所述第二滑轮轴(12 上，第五定滑轮(32 设置在所述第四滑轮轴(124)上，第六定滑轮(326)设置在所述第一滑轮轴 (121)上，所述第一定滑轮(321)、第二定滑轮(32 、第三定滑轮(32 、第四定滑轮(324)、 第五定滑轮(325)、第六定滑轮(3 )的轴向位置顺次间隔排列。
5.根据权利要求4所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，所述定滑轮架 (120)的所述第一滑轮轴(121)所在的一侧设有第一导向轮(125)以及所述第四滑轮轴(124)所在的一侧设有第二导向轮(1 )，其中，在所述第一滑轮组(30)上绕设的所述第一起升钢丝绳GO)顺序经过所述第一导向轮(125)、第一定滑轮(321)、第一动滑轮(311)、 第二动滑轮(312)、第二定滑轮(322)、第三定滑轮(323)、第三动滑轮(313)、第四定滑轮 (3M)、第五定滑轮(325)、第四动滑轮(314)、第五动滑轮(315)、第六定滑轮(3 )、以及第二导向轮(126)。
6.根据权利要求1所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，所述第一吊具 (20)包括吊钩装置(60)。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，还包括第二小车(10’)、第二吊具00’)、第二滑轮组(30’)、以及绕设在所述第二滑轮组 (30’ )上的第二起升钢丝绳(40，)，其中，所述第二小车(10，)与第一小车(10)可拆卸连接，所述第二滑轮组(30’ )与第一滑轮组(30)的设置方式相同； 扁担梁(50)，横向连接第一吊具00)和第二吊具00’ )；以及吊钩装置(60)，居中地连接在所述扁担梁(50)上。
8.根据权利要求7所述的塔机起重小车吊具组合装置，其特征在于，所述第一吊具 (20)和第二吊具Q0’)分别包括竖向连接板030)，所述扁担梁(50)连接在所述第一吊具 (20)和第二吊具00’ )的所述竖向连接板(230)之间。
9.一种小车水平变幅式塔机，其特征在于，包括水平延伸的起重臂和支撑在所述起重臂上的根据权利要求1至8中任一项所述的塔机起重小车吊具组合装置。
专利摘要本实用新型公开了一种小车水平变幅式塔机和塔机起重小车吊具组合装置，该组合装置包括第一小车、第一吊具、第一滑轮组、以及绕设在第一滑轮组上的第一起升钢丝绳，其中，第一滑轮组包括在第一小车上设置的多个定滑轮和在第一吊具上设置的五个动滑轮，其中，五个动滑轮上绕设的第一起升钢丝绳包括三匝，其中，第一匝和第三匝均经过关于第一吊具中心对称设置的两个动滑轮，第二匝经过位于第一吊具的中心线上的并且与第一吊具可拆卸连接的一个动滑轮，该动滑轮与第一小车选择性地连接，实现4倍率或6倍率转换。当再使用一个小车时，即可构成8倍率或12倍率转换。本实用新型的塔机起重小车吊钩组合装置适合在大吨位塔机上使用。
文档编号B66C1/34GK202322100SQ20112045492
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者单石福, 曾祥斌, 蒋孝德 申请人:中联重科股份有限公司