专利名称：带有叉车结构的普通卡车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种普通卡车，特别是一种后部具有移动随行叉车结构的普通卡车。
背景技术：
普通卡车一般只能运输货物，运行速度在80km/h以上，装卸完全依靠人力，劳动强度大，成本较高，不能实现货物的装卸，功能有限。普通叉车具备结构紧凑，机动性能好，使用方便、灵活、工作可靠等优点，但是，如果频繁转场进行装卸，其缺点就暴露了出来，移动速度太慢，功能少
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种能够带动叉车进行快速转场作业的带有叉车结构的普通卡车。本实用新型采用如下技术方案一种带有叉车结构的普通卡车，包括普通卡车本体，所述普通卡车本体后部的底盘上装有叉车驾驶室和叉车门架。采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，在进行装卸作业时，叉车进行工作；在需要进行转场地作业时，利用普通卡车移动速度，进一步提高了转场作业的效率。本实用新型的优选方案是普通卡车的前转向桥上装有转向纵拉杆，转向纵拉杆通过后转向拉杆与驱动桥上的叉车转向横向拉杆连接，叉车转向横向拉杆的一端与叉车转向纵向拉杆连接，叉车转向纵向拉杆通过第二转向垂臂与叉车循环球式转向器连接，转向纵拉杆的一端通过第一垂臂与普通卡车循环球式转向器连接。所述后转向拉杆通过第一铰接轴支座与普通卡车的转向纵拉杆连接。普通卡车的变速箱的后部装有取力器，取力器的进油口通过管路与油泵连通，取力器的出油口通过管路与分配阀连通，分配阀的出油口通过管路与普通卡车的转向马达连通，普通卡车的转向马达通过管路与叉车循环球式转向器双向连通，叉车循环球式转向器通过管路与油箱连通，油箱的出油管与油泵连通。普通卡车的制动系统与叉车的制动系统相连通，普通卡车的前端真空液压助力器与后端真空液压助力器双向连通，双向连接管路上装分别装有分动阀体，两分动阀体分别与前轮制动器和后轮制动器相连通；前端真空液压助力器与后端真空液压助力器分别与普通卡车的制动踏板和叉车的制动踏板连接。普通卡车的离合系统与叉车的离合系统相连通，普通卡车前端的第一刹车总泵与分泵之间的管路上装有第三分动阀体，第三分动阀体通过另一管路与后端的第二刹车总泵连通，第二刹车总泵与叉车离合踏板连接；第一刹车总泵与普通卡车离合踏板连接；分泵通过支撑杆与离合器连接。[0013]普通卡车变速拉杆和叉车变速拉杆分别与变速箱的变速轴连接，普通卡车换向杆和叉车换向杆分别与变速箱的变速轴连接。所述普通卡车变速拉杆和普通卡车换向杆分别与普通卡车变速操纵杆连接，叉车变速拉杆和叉车换向杆分别与叉车变速操纵杆连接。普通卡车的驱动桥上设有左液压缸和右液压缸，两液压缸上支承有横梁。左液压缸和右液压缸分别通过左纵梁和右纵梁与横梁连接。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是普通货车与叉车通过后转向拉杆连接的结构示意图。·图3是图2中的M向视图。图4是本实用新型实施例的液压连接结构示意图。图5是图4中的K向视图。图6是制动系统连接结构示意图。图7是液压离合系统示意图。图8是变速系统连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例详述本实用新型一种带有叉车结构的普通卡车，参见附图I至附图8，图中普通卡车底盘I、叉车驾驶室2、门架3、货叉4、后转向拉杆5、第一垂臂6、普通卡车循环球式转向器7、转向纵拉杆8、转向横拉杆9、第一铰接轴支座10、叉车转向横拉杆11、第二铰接轴支座12、第二转向垂臂13、叉车转向纵向拉杆14、叉车循环球式转向器15、取力器16、变速箱17、油箱18、分配阀19、驱动桥20、管路21、传动链条22、转向马达23、发动机24、横梁25、右纵梁26、右液压缸27、左液压缸28、左纵梁29 ;普通卡车制动踏板30、前端真空液压助力泵31、第一分动阀体32、第二分动阀体33、后端真空液压助力泵34、叉车制动踏板35、普通卡车离合踏板36、第一刹车总泵37、第三分动阀体38、分泵39、支撑杆40、离合器41、第二刹车总泵42、叉车离合踏板43、普通卡车变速操纵杆44、普通卡车变速拉杆45、变速轴46、叉车变速拉杆48、叉车变速操纵杆49、叉车换向杆50、普通卡车换向杆51。本实施例中，普通卡车本体后部的底盘I上装有叉车驾驶室2和叉车门架3。叉车门架3上装有货叉。叉车门架3的升降和倾斜由液压缸驱动，液压缸的动力来源于液压油泵，液压油泵由变速箱17上安装的取力器16驱动。普通卡车的前转向桥上装有转向纵拉杆8,转向纵拉杆8通过后转向拉杆5与驱动桥20上的叉车转向横向拉杆11连接，叉车转向横向拉杆11的一端与叉车转向纵向拉杆14连接，叉车转向纵向拉杆14通过第二转向垂臂13与叉车循环球式转向器15连接，转向纵拉杆8的一端通过第一垂臂6与普通卡车循环球式转向器7连接。后转向拉杆5通过第一铰接轴支座10与普通卡车的转向纵拉杆8连接。普通卡车的变速箱17的后部装有取力器16，取力器16的进油口通过管路21与油泵连通，取力器16的出油口通过管路21与分配阀19连通，分配阀19的出油口通过管路21与普通卡车的转向马达23连通，普通卡车的转向马达23通过管路21与叉车循环球式转向器15双向连通，叉车循环球式转向器15通过管路21与油箱18连通，油箱18的出油管与油泵连通。安装在变速箱17后部的取力器16带动油泵产生高压油，流向安装在普通卡车的转向马达23 ;转向马达23通过传动链条22与普通卡车循环球式转向器7连接。转向马达23的两个出油口分别为左转向控制油路和右转向控制油路，流向后部叉车上的全液压叉车循环球式转向器15。叉车循环球式转向器15不工作时建立一种平衡，叉车循环球式转向器15工作时，左右转向油路压差发生变化，驱动转向马达23工作至叉车循环球式转向器15停止，建立新的平衡，实现转向系统的共享。 普通卡车的制动系统与叉车的制动系统相连通，参见附图6所示，普通卡车的前端真空液压助力器31与后端真空液压助力器34双向连通，双向连接管路上装分别装有分动阀体，分动阀体分别是第一分动阀体32和第二分动阀体33，两分动阀体分别与前轮制动器和后轮制动器相连通；前端真空液压助力器31与后端真空液压助力器34分别与普通卡车的制动踏板30和叉车的制动踏板35连接。普通卡车的离合系统与叉车的离合系统相连通，参见附图7所示，普通卡车前端的第一刹车总泵37与分泵39之间的管路上装有第三分动阀体38，第三分动阀体38通过另一管路与后端的第二刹车总泵42连通，第二刹车总泵42与叉车离合踏板43连接；第一刹车总泵37与普通卡车离合踏板36连接；分泵39通过支撑杆40与离合器41连接。普通卡车变速拉杆45和叉车变速拉杆48分别与变速箱17的变速轴46连接，普通卡车换向杆51和叉车换向杆50分别与变速箱17的换向轴连接。叉车的操作在叉车驾驶室2内进行，在叉车工作时，只允许进行变速器一档、二档和倒档和速操作，而在远距离行驶时，在普通卡车驾驶室内操纵，此时车辆可达到80km/h以上的移动行驶速度。移动叉车可以充分发挥叉车的装卸移送功能和相对于普通叉车移动速度的汽车性能，扩大了叉车的活动范围和适用性。本实施例中解决了普通叉车转场慢的问题，具有快速移动和多功能的优势，在军需、道路、野外、救援及个体户等领域具有很强的实用性。除本实施例中所记载的以外，还可以在叉车门架上加装实现式多功能的折叠式叉腿、铲斗、清扫刷、牵引装置或举升装置等部件，以满足实际作业需要。液压油泵的驱动也可以由发动机前面加皮带轮进行驱动的方式。普通卡车变速拉杆45和普通卡车换向杆51分别与普通卡车变速操纵杆44连接，叉车变速拉杆48和叉车换向杆50分别与叉车变速操纵杆49连接。普通卡车的驱动桥20上设有左液压缸28和右液压缸27，左液压缸28和右液压缸27共同支承横梁25。左液压缸28和右液压缸27分别通过左纵梁29和右纵梁26与横梁25连接。叉车工作时，取力器16带动油泵产生高压油，经管路21-分配阀19-管路-四通阀后，分别流向位于驱动桥20壳两端部的左液压缸28和右液压缸27，当左液压缸28和右液压缸27顶起时，则车架和驱动桥20之间变为刚性连接。不工作时，打开管路21上的控制阀，则高压油经回油管路流回油箱，则左液压缸28和右液压缸27起到减振的作用。
权利要求1.一种带有叉车结构的普通卡车，包括普通卡车本体，其特征在于所述普通卡车本体后部的底盘上装有叉车驾驶室和叉车门架。
2.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于普通卡车的前转向桥上装有转向纵拉杆，转向纵拉杆通过后转向拉杆与驱动桥上的叉车转向横向拉杆连接，叉车转向横向拉杆的一端与叉车转向纵向拉杆连接，叉车转向纵向拉杆通过第二转向垂臂与叉车循环球式转向器连接，转向纵拉杆的一端通过第一垂臂与普通卡车循环球式转向器连接。
3.根据权利要求2所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于所述后转向拉杆通过第一铰接轴支座与普通卡车的转向纵拉杆连接。
4.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于普通卡车的变速箱的后部装有取力器，取力器的进油口通过管路与油泵连通，取力器的出油口通过管路与分配阀连通，分配阀的出油口通过管路与普通卡车的转向马达连通，普通卡车的转向马达通过管路与叉车循环球式转向器双向连通，叉车循环球式转向器通过管路与油箱连通，油箱的出油管与油泵连通。
5.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于普通卡车的制动系统与叉车的制动系统相连通，普通卡车的前端真空液压助力器与后端真空液压助力器双向连通，双向连接管路上装分别装有分动阀体，两分动阀体分别与前轮制动器和后轮制动器相连通；前端真空液压助力器与后端真空液压助力器分别与普通卡车的制动踏板和叉车的制动踏板连接。
6.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于普通卡车的离合系统与叉车的离合系统相连通，普通卡车前端的第一刹车总泵与分泵之间的管路上装有第三分动阀体，第三分动阀体通过另一管路与后端的第二刹车总泵连通，第二刹车总泵与叉车离合踏板连接；第一刹车总泵与普通卡车离合踏板连接；分泵通过支撑杆与离合器连接。
7.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于普通卡车变速拉杆和叉车变速拉杆分别与变速箱的变速轴连接，普通卡车换向杆和叉车换向杆分别与变速箱的变速轴连接。
8.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于所述普通卡车变速拉杆和普通卡车换向杆分别与普通卡车变速操纵杆连接，叉车变速拉杆和叉车换向杆分别与叉车变速操纵杆连接。
9.根据权利要求I所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于普通卡车的驱动桥上设有左液压缸和右液压缸，两液压缸上支承有横梁。
10.根据权利要求9所述的带有叉车结构的普通卡车，其特征在于左液压缸和右液压缸分别通过左纵梁和右纵梁与横梁连接。
专利摘要本实用新型涉及一种普通卡车，特别是一种后部具有移动随行叉车结构的普通卡车。它包括普通卡车本体，所述普通卡车本体后部的底盘上装有叉车驾驶室和叉车门架。本实用新型与现有技术相比，在进行装卸作业时，叉车进行工作；在需要进行转场地作业时，利用普通卡车移动速度，进一步提高了转场作业的效率。
文档编号B66F9/06GK202785494SQ20122050274
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者田伟, 刘如海 申请人:唐山亚特专用汽车有限公司