用于车辆的行李厢盖板和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的行李厢盖板和具有该行李厢盖板的车辆。

背景技术：

行李厢盖板作为车辆内饰件的一部分，安装于汽车后备厢内，可以隔离后备厢的空间并可以承载车辆的部分杂物。相关技术中，车辆的行李厢盖板一般采用木纤板、金属蜂窝等材料制成，现有行李厢盖板过于沉重，且行李厢盖板的承重能力较差，强度较低；另外，现有行李厢盖板的加工工艺复杂，生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种用于车辆的行李厢盖板，该行李厢盖板至少在一定程度上实现了轻量化的目的，且结构简单。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述用于车辆的行李厢盖板的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的行李厢盖板，包括碳纤维无纬布层、第一胶膜层、热塑性蜂窝芯材层、第二胶膜层和玻璃纤维层。所述第一胶膜层设置在所述碳纤维无纬布层的上表面上，所述热塑性蜂窝芯材层设置在所述第一胶膜层的上表面上，所述第二胶膜层设置在所述热塑性蜂窝芯材层的上表面上，所述玻璃纤维层设置在所述第二胶膜层的上表面上。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的行李厢盖板，加工工艺简单，质量轻，强度高，承载能力高。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的行李厢盖板还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述第一胶膜层和所述第二胶膜层均为阻燃胶膜层。

进一步地，所述阻燃胶膜层为负离子阻燃胶膜层。

优选地，所述热塑性蜂窝芯材层的厚度比其它层的厚度大。

优选地，所述热塑性蜂窝芯材层的厚度为5mm-15mm。

优选地，所述热塑性蜂窝芯材层具有蜂窝结构，所述蜂窝结构的壁厚为0.1mm-0.3mm。

优选地，所述热塑性蜂窝芯材层为PP件、PET件、PC件、PA件或PE件中的一种。

优选地，所述用于车辆的行李厢盖板还包括毛毡饰面层，所述毛毡饰面层设置在所述玻璃纤维层的上表面上。

进一步地，所述玻璃纤维层为长玻璃纤维层。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括本实用新型第一方面所述的用于车辆的行李厢盖板。

根据本实用新型第二方面的车辆，减轻了整车质量，提高了车辆的后备厢的承重能力。

附图说明

图1是本实用新型所述的用于车辆的行李厢盖板的结构示意图；

图2是本实用新型所述的热塑性蜂窝芯材层的结构示意图。

附图标记：

行李厢盖板100，碳纤维无纬布层1，第一胶膜层2，热塑性蜂窝芯材层3，第二胶膜层4，玻璃纤维层5，毛毡饰面层6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

首先参考图1和图2描述本实用新型实施例的行李厢盖板100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的行李厢盖板100包括碳纤维无纬布层1、第一胶膜层2、热塑性蜂窝芯材层3、第二胶膜层4和玻璃纤维层5。第一胶膜层2设置在碳纤维无纬布层1的上表面上，热塑性蜂窝芯材层3设置在第一胶膜层2的上表面上，第二胶膜层4设置在热塑性蜂窝芯材层3的上表面上，玻璃纤维层5设置在第二胶膜层4的上表面上。

换言之，如图1所示，行李厢盖板100的结构从上至下分别为玻璃纤维层5、第二胶膜层4、热塑性蜂窝芯材层3、第一胶膜层2和碳纤维无纬布层1。

玻璃纤维层5可以由玻璃拉成丝再将玻璃丝纺织制成，强度高，且玻璃纤维层5的主要成分为二氧化硅，无挥发性，环保性好，并能在遇到火焰时能吸收大量热量并阻止火焰穿过、隔绝空气，具有良好的隔热、阻燃和保温性能。

第一胶膜层2与第二胶膜层4例如可以是由具有阻燃功能和/或负离子释放功能的材料制成，由此第一胶膜层2与第二胶膜层4的环保性好，无有害成分，且第一胶膜层2与第二胶膜层4在热熔后，很容易与被粘物结合，冷却后又会立即固化与被粘物强力粘合，使行李厢盖板100的各层之间粘接更牢固。

如图2所示，热塑性蜂窝芯材层3为蜂窝结构，可以在保证热塑性蜂窝芯材层3的同时降低热塑性蜂窝芯材层3的密度，减轻行李厢盖板100的重量，且热塑性蜂窝芯材层3在加热到一定温度时具有良好的流动性，容易加工成型。

碳纤维无纬布层1为由碳纤维制成的高编织密度编织层，环保性好，质量轻，强度高，且耐高温。

根据本实用新型实施例的行李厢盖板100，通过在中部设置具有蜂窝结构的热塑性蜂窝芯材层3，减轻了行李厢盖板100的整体重量。同时，通过在上下两端分别设置高强度的玻璃纤维层5和碳纤维无纬布层1作为承力结构，大大提高了行李厢盖板100的承载能力。另外，设置在上端的玻璃纤维层5使得行李厢盖板100具有一定的隔热、阻燃和保温性能。而且通过热熔工艺，可以将第一胶膜层2与第二胶膜层4溶解将其他各层强力粘接成为一体，加工工艺简单，便于操作。

下面参考图1和图2详细描述本实用新型的行李厢盖板100。行李厢盖板100包括碳纤维无纬布层1、第一胶膜层2、热塑性蜂窝芯材层3、第二胶膜层4、玻璃纤维层5和毛毡饰面层6。

如图1所示，第一胶膜层2设置在碳纤维无纬布层1的上表面上，热塑性蜂窝芯材层3设置在第一胶膜层2的上表面上，第二胶膜层4设置在热塑性蜂窝芯材层3的上表面上，玻璃纤维层5设置在第二胶膜层4的上表面上。

优选地，第一胶膜层2和第二胶膜层4均可以为阻燃胶膜层，由于阻燃胶膜层固化后本身不燃烧，可以阻碍易燃的被粘接物(碳纤维无纬布层1、热塑性蜂窝芯材层3和玻璃纤维层5)燃烧，进而可防止行李厢盖板100燃烧，提高阻燃性能。

具体地，阻燃胶膜层可以为负离子阻燃胶膜层。负离子阻燃胶膜层可以释放负离子，进而可以增强车内的负离子含量，使车内环境更加舒适。由此该行李厢盖板100的材料可以大大减少甚至无挥发性有害气体，能满足车辆的VOC(Volatile Organic Compounds，中文名称：有机挥发物)含量要求。

优选地，如图1所示，热塑性蜂窝芯材层3的厚度可以比其它层的厚度大，从而蜂窝芯材层可以为行李厢盖板100的主要的承重层，且由于热塑性蜂窝芯材层3为蜂窝状，可以明显减轻行李厢盖板100的重量。

具体地，热塑性蜂窝芯材层3的厚度可以为5mm-15mm，热塑性蜂窝芯材层3的蜂窝结构的壁厚可以为0.1mm-0.3mm，由此可以使热塑性蜂窝芯材层3减轻重量的同时具有一定的承重能力。

在一些优选的实施例中，热塑性蜂窝芯材层3可以为PP(Polypropylene，中文名称：聚丙烯)件。

在另一些优选的实施例中，热塑性蜂窝芯材层3还可以为PET(Polyethylene terephthalate，中文名称：聚对苯二甲酸乙二醇酯)件。

在其他的一些优选的实施例中，热塑性蜂窝芯材层3还可以为PC(Polycarbonate，中文名称：聚碳酸酯)件。

在其他的一些优选的实施例中，热塑性蜂窝芯材层3还可以为PA(polyamide，中文名称：聚酰胺)件。

在其他的一些优选的实施例中，热塑性蜂窝芯材层3还可以为PE(polyethylene，中文名称：聚乙烯)件。

通过令热塑性蜂窝芯材层3为PP件、PET件、PC件、PA件或PE件中的一种，使热塑性蜂窝芯材层3原料易于获得制造原料，易于制造加工，具有较强强度且无毒环保。

优选地，如图1所示，行李厢盖板100还包括毛毡饰面层6，毛毡饰面层6设置在玻璃纤维层5的上表面上，换言之，毛毡饰面层6可以位于行李厢盖板100的最上端，从而可以装饰行李厢盖板100的外观，提升了行李厢盖板100的外观品质，且提升了行李厢盖板100的触感。

进一步地，玻璃纤维层5可以为长玻璃纤维层5，长玻璃纤维可以多层铺设在第二胶膜层4的上表面上，每层长玻璃纤维的编织方向互相垂直，从而使玻璃纤维层5的强度更高，抗冲击能力更强，耐磨性和耐疲劳性更优越，且使玻璃纤维层5各个方向的力学强度相同。

综上，根据本实用新型实施例的行李厢盖板100，通过在中部设置具有蜂窝结构的热塑性蜂窝芯材层3，减轻了行李厢盖板100的整体重量；同时，通过在上下两端分别设置高强度的玻璃纤维层5和碳纤维无纬布层1作为承力结构，大大提高了行李厢盖板100的承载能力；另外，设置在上端的玻璃纤维层5令行李厢盖板100具有良好的隔热、阻燃和保温性能，且行李厢盖板100的材料均为无挥发性的环保材料，能满足车辆的VOC含量要求；通过热熔工艺，可以将第一胶膜层2与第二胶膜层4溶解将其他各层强力粘接成为一体，加工工艺简单，便于操作。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设有如本实用新型上述任一种实施例的行李厢盖板100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置行李厢盖板100，减轻了整车质量，提高了车辆的后备厢的承重能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。