用于制备具有在载体箔上的红外反射涂层的复合玻璃板的方法与流程

本发明涉及用于制备具有在载体箔上的红外反射涂层的复合玻璃板的方法。

汽车领域中的配备有红外反射导电涂层的玻璃板是本领域技术人员充分已知的。由于其红外反射特性，这种涂层减少了由于日光照射造成的内部空间的不希望的加热。所用涂层通常具有好的导电性，这使得该涂层的加热成为可能，由此可以保持该玻璃板没有冰和冷凝水。该涂层从而包含导电层，特别是银基的。该涂层通常与两个电流汇流条（也称为汇流排或母线）电接触，在它们之间电流流过该可加热的涂层。这种加热例如记载在wo03/024155a2、us2007/0082219a1和us2007/0020465a1中，公开了由多个银层构成的层体系，其进一步降低了该导电涂层的表面电阻。这种涂层不仅是可电加热的，而且还具有红外反射性能，由此恰恰在交通工具长时间停车的情况下减少了交通工具内部空间变热。因此，该层体系不仅在与安全相关的方面，如不受限制的视野方面，而且在生态学的观察角度下，如减少有害物质的排放和改善交通工具舒适性的观察角度下都具有特别的意义。

用于沉积这种层体系的方法，例如磁场辅助的阴极溅射，是本领域技术人员充分已知的。透明的红外反射导电涂层的沉积可以选择性地在外玻璃板或内玻璃板的内置侧之一上进行，或者在放在玻璃板之间的载体箔上进行。从经济角度来说，将涂层直接沉积在玻璃板表面上尤其在大量生产的情况下是有利的，而使用具有红外反射涂层的载体箔可以实现生产方面的显著更高的灵活性。

ep0371949a1公开了一种具有防晒涂层的复合玻璃板，其包含两个层压箔和一个位于其间的具有金属层和介电层的载体箔。用于制造这种玻璃板的方法包括在第一步中制备一个由层压箔和经涂覆的载体箔构成的三层，其中所述载体箔放在层压箔之间。其具有的优点是，涂层的对刮擦敏感的表面受到了层压箔的保护。

为了防止红外反射涂层被水分和环境影响腐蚀，将涂层的边缘区域电绝缘，或者在经涂覆的载体箔的情况中，在边缘区域中对载体箔进行剪裁（rückschnitt）。然而，在使用根据ep0371949a1的由层压箔和载体箔构成的三层时难以选择性地剪裁载体箔，因为其两侧被层压箔覆盖。使用单独的具有红外反射涂层的载体箔同样是不利的，因为该涂层对腐蚀敏感并容易被划伤。

us2002/0094407a1示出了一种方法，在该方法中将载体箔放在两个层压箔之间并与两个玻璃板一起层压，该载体箔具有由一个或多个具有热性能的薄层构成的结构。尤其描述了中间层的制造，该中间层仅由具有所述结构的载体箔或由具有所述结构的载体箔和一个层压箔构成。在最后提及的情况中，作为强制性给定的顺序为pvb/pet/一个或多个官能层，其中所述一个或多个官能层暴露于外部环境中。不管具体顺序如何，中间层的层片彼此不结合，更确切地说该复合物仅由两个玻璃板、两个层压箔和中间层彼此结合。

本发明的目的在于，提供制备具有在载体箔上的红外反射涂层的复合玻璃板的方法，在该方法中避免了红外反射涂层的损坏并能以简单的方式剪裁边缘区域中的载体箔。

根据本发明，本发明的目的通过权利要求1的制备复合玻璃板的方法得以达成。优选实施方案由从属权利要求获知。

本发明涉及制备复合玻璃板的方法，其包含下述步骤

a)提供具有红外反射涂层的载体箔，

b)将第一层压箔施加在载体箔的红外反射涂层上，

c)将载体箔和第一层压箔结合成双层，

d)将双层施加在外玻璃板或内玻璃板上，其中第一层压箔平面施加在外玻璃板或内玻璃板上，并将第二层压箔施加在该双层上，其中第二层压箔平面施加在载体箔上，

e)将外玻璃板或内玻璃板施加在第二层压箔上，

f)将包含以下述顺序的层堆叠

-外玻璃板,

-由第一层压箔（用第一层压箔与外玻璃板接触）和具有红外反射涂层的载体箔（用红外反射涂层内置在载体箔和第一层压箔之间）构成的双层，

-第二层压箔和

-内玻璃板

用高压釜处理（autoklavieren）成复合玻璃板。

在本发明的方法中，首先在步骤b)和c)中制成由第一层压箔和载体箔构成的双层，其中红外反射涂层被放置在载体箔和第一层压箔之间。由此，保护红外反射涂层免受刮擦和腐蚀，并因此可以进一步加工，而无需相应的预防措施。

相反，根据现有技术已知的方法使用红外线反射涂层裸露的箔构造，也就是说没有保护地暴露于外部环境中。在此情况中，在生产过程期间加工单个的具有红外反射涂层的载体箔或者使用由第一层压箔和载体箔构成的双层，其涂层没有被层压箔被覆盖。这样一种裸露的涂层必须受到保护，来防止粗糙表面和水分。为此，在生产过程中必须采取复杂的措施，例如生产工作人员应戴上手套和口罩。通过指纹或唾液滴施加的湿气已经足以在高压釜工艺中的加热下产生在最终产品中清晰可见的腐蚀点。这样的产品缺陷可通过本发明的方法完全避免。

在步骤c)中，优选将所述双层施加在外玻璃板上，并将该层堆叠在步骤e)中用内玻璃板封闭。由于玻璃板的三维弯曲，这是有利的，因为如此将该双层施加在通常具有凹形弯曲的外玻璃板的内侧上，由此简化了该层堆叠的定位。

在根据本发明方法的步骤f)的在高压釜中处理层堆叠之后，将外玻璃板和内玻璃板通过由层压箔和载体箔构成的中间层彼此结合，其中红外反射涂层平面布置在外玻璃板和内玻璃板之间。

根据本发明的方法制成的复合玻璃板包含内玻璃板和外玻璃板。在此，用内玻璃板指代在安装位置中朝向交通工具的内部空间的那个玻璃板。用外玻璃板指代在安装位置中朝向交通工具的外部环境的那个玻璃板。

如果第一层平面布置在第二层之上，则在本发明范围内这意味着，所述第一层被布置得距离最近的基底比第二层更远。如果第一层布置在第二层之下，则在本发明范围内这意味着，所述第二层被布置得距离最近的基底比第一层更远。

本发明范围内的一个层可由一种材料构成。但是，一个层也可以包含两个或更多个不同材料的单层（einzelschichten）。

如果第一层布置在第二层之上或之下，则在本发明范围内这并非必然意味着，所述第一层和第二层彼此直接接触。在该第一层和第二层之间可能布置有一个或多个另外的层，只要没有明确排除这种情况。如果第一层和第二层直接相邻，则在该第一层和第二层之间没有另外的层，并且它们平面地直接接触。

在本发明方法的一种优选实施方式中，在步骤c)中，在压力作用下，在40℃-80℃的温度下，使载体箔和第一层压箔结合成一个双层。所述箔在该温度范围内彼此良好粘附。因此，良好地保护了载体箔和第一层压箔之间的红外反射涂层，因为没有外来粒子可以进入到该双层中。在过低的温度下，在该双层的随后的进一步加工期间，层压箔和载体箔之间的粘附可能失效。过高的温度导致，所述箔不再能没有残留和没有损坏地彼此脱离。已证实，为了制备具有足够的粘附力、但又没有过高粘附力的双层，45℃-65℃的温度范围是特别合适的。特别地，使第一层压箔和载体箔在55℃的温度下结合。

优选将载体箔和第一层压箔从各自的辊上退绕，结合成一个双层，并将该双层卷绕在一个辊上。为制备该双层，可以将以卷绕形式存在的载体箔和层压箔退绕，例如通过穿过一个炉来加热，随后用压机或辊对压在一起。在一种优选实施方式中，将载体箔和第一层压箔以连续工艺退绕，彼此叠置并通过加热的辊对彼此结合。辊的压力作用和穿过辊时转移到箔上的热足以使箔获得足够的粘附力。然后，可使该双层本身又回到卷的形式，从而简化该双层的储存和运输。

在步骤d)中合并的方法步骤（将双层施加在玻璃板上，并将第二层压箔施加在双层上）可以以任意顺序进行。例如，可首先将双层施加在玻璃板上，随后用第二层压箔覆盖，或者可选地在第一步中将第二层压箔施加在双层上，随后将该层堆叠施加在外玻璃板上。

任选地，在步骤d)中，在施加第二层压箔之前，至少在复合玻璃板的边缘区域中将具有红外反射涂层的载体箔除去。在此，将该边缘区域定义为位于与该玻璃板(外玻璃板,内玻璃板)的周边间距x以内的载体箔的部分。通常，该间距x的值为3mm-350mm，因此在边缘区域中剪裁载体箔恰好该值。该值x在此不仅取决于玻璃板的用途和造型(例如侧窗玻璃、后窗玻璃或挡风玻璃)，而且也在该复合玻璃板内改变。特别是在挡风玻璃的情况中，在玻璃板的发动机边缘（motorkante）处进行相对较大的剪裁(例如x在200mm至350mm之间)，而在顶盖边缘(例如x=20mm)处和侧面的a-车身纵梁（a-holmen）(例如x=10mm)处进行显著更短的剪裁。作为发动机边缘，在此上下文中，按照在交通工具车体中的安装，指的是复合玻璃板的朝向发动机舱的边缘，而位于对面的顶盖边缘与交通工具的顶盖毗邻。将车身的a-柱定义为a-车身纵梁，其位于挡风玻璃和侧窗玻璃之间。在玻璃板边缘内，该剪裁是可变的。如，在发动机边缘处的该值x通常由a-车身纵梁出发朝着发动机边缘的中心的方向增加。在顶盖边缘处，取决于实施方式，存在着类似的走向。因此，选择经涂覆的载体箔的大小比两个层压箔的大小略小。没有载体箔的区域由于其较小的宽度可以毫无困难地被不透明的丝网印刷所覆盖，如根据现有技术常用的那样。因此，没有载体箔的边条和剩余的玻璃板之间的过渡被丝网印刷覆盖，而不是作为干扰外观的边缘可见的。在该复合玻璃板的边缘区域中，两个层压箔彼此直接叠置。具有红外反射涂层的载体箔被层压箔完全环绕，由此阻止了该红外反射涂层被环境影响例如水分所腐蚀。

此外，在步骤d)中，可能需要除去其它区域中的载体箔，例如在复合玻璃板后使用传感器的情况中。在使用接受或发送光谱的红外区域中的辐射的传感器的情况中，应将该传感器的工作区域中的红外反射涂层除去。为此，在施加第二层压箔之前，将在至少一个传感器窗口的范围内的具有红外反射涂层的载体箔除去。因此，在该传感器窗口的范围内，在除去载体箔后，两个层压箔彼此直接叠置。在一个可能的实施方式中，该传感器窗口直接与载体箔的环绕的剪裁毗邻。在这种情况中，载体箔的剪裁可以在该传感器窗口的范围内与其同时进行。

所述红外反射涂层优选包含银和/或导电氧化物，特别优选银、二氧化钛、氮化铝和/或氧化锌，其中非常特别优选使用银。

该红外反射涂层优选是透明的。在本发明范围内将其理解为是指，在500nm-700nm的光谱范围内具有大于70%的透光率的涂层。其也是这样的涂层，其提供用于或适用于基本上平面覆盖施加在玻璃板上，由此保持透视性（durchsicht）。

在汽车领域中的一些已知的红外反射涂层同时具有非常好的导电性，其通过给该涂层接上电压能够加热该玻璃板。在一种优选实施方式中，根据本发明的红外反射涂层是导电涂层。该红外反射导电涂层具有至少一个导电层。该涂层还可以具有介电层，其例如用于调节层电阻、用于防腐蚀或用于减少反射。该导电层优选包含银或导电氧化物(透明的导电氧化物，tco)如氧化铟锡(indiumtinoxide,ito)。该导电层优选具有10nm-200nm的厚度。为了改善导电性，同时具有高透明性，该涂层可具有多个导电层，它们通过至少一个介电层彼此分隔。该导电涂层可包含例如2、3或4个导电层。典型的介电层包含氧化物或氮化物，例如氮化硅、氧化硅、氮化铝、氧化铝、氧化锌或氧化钛。这种红外反射导电涂层并未局限于复合玻璃板的可加热实施方式中的应用中。在没有加热功能的玻璃板中也使用所述红外反射导电涂层，其中该涂层在这种情况中仅满足防晒目的。

在一个特别优选的实施方案中，该红外反射导电涂层具有至少一个导电层，该导电层含有银，优选至少99%的银。该导电层的层厚度优选为5nm-50nm，特别优选10nm-30nm。该涂层优选具有2个或3个所述导电层，它们通过至少一个介电层彼此分隔。这样的涂层在一方面玻璃板的透明性和另一方面在其导电性方面是特别有利的。

该红外反射导电涂层的层电阻优选为0.5ohm/平方-7.5ohm/平方。在交通工具领域通常使用的电压下，用其实现了有利的加热功率，其中在相同的施加的电压下，小的层电阻产生更高的加热功率。

本领域技术人员由wo2013/104439和wo2013/104438已知同样具有高导电性和红外反射功能的层结构的实例。

在本发明方法的一种可能的实施方式中，在步骤c)和d)之间，在双层中放入至少两个汇流排，使得所述汇流排与红外反射涂层导电接触。作为红外反射涂层，在此使用导电涂层。该汇流排考虑用于与外电压源连接，使得电流在汇流排之间流过该导电涂层。该涂层因此用作加热层，并由于其电阻加热了该复合玻璃板，例如为了给玻璃板除冰或除去水分。

为施加汇流排，优选将要施加汇流排的区域中的第一层压箔除去。通过剪裁该第一层压箔，红外反射导电涂层是可接近的，并能通过汇流排电接触。因为该双层是仅由第一层压箔和具有涂层的载体箔构成的松散预复合物，该层压箔的区域b可通过环绕的裁剪来分离并从载体箔上取下，而不损坏这些层之一。在施加了汇流排之后，将切下的第一层压箔的区域b精确地放在其取下的位置并因此覆盖汇流排。接着，将该具有汇流排的双层，如前所述，在本发明方法的步骤d)-f)中层压成复合玻璃板。在步骤f)中的层压过程期间，层压箔熔融，使得第一层压箔的裁剪区域不再能够识别为裁剪区域。

汇流排的安装尤其可通过施加（auflegen）、印制、焊接或粘合来进行。

在一个优选的实施方案中，该汇流排形成为导电箔的条。该电流汇流排例如至少包含铝、铜、镀锡铜、金、银、锌、钨和/或锡，或它们的合金。该条的厚度优选为10µm-500µm，特别优选30µm-300µm。由具有这些厚度的导电箔制成的汇流排在技术上易于实现，并具有有利的电流载流量。该条可以与导电涂层例如经由焊料、经由导电粘合剂或者导电粘合带或者通过直接施加来导电连接。为了改善该导电连接，可在导电涂层和汇流排之间例如布置含银膏。

或者，汇流排可作为印制并烘烤的导电结构来形成。该印制的汇流排包含至少一种金属，优选银。导电性优选通过包含在汇流排中的金属颗粒，特别优选通过银颗粒来实现。所述金属颗粒可位于有机和/或无极基质中，如膏或墨水中，优选作为具有玻璃料的经烘烤的丝网印刷膏。该印制的电流汇流排的层厚度优选为5µm-40µm，特别优选8µm-20µm，非常特别优选10µm-15µm。具有该厚度的印制的汇流排在技术上易于实现，并具有有利的电流载流量。

该红外反射涂层在步骤a)之前通过物理气相沉积(pvd)，特别优选磁场辅助的阴极溅射（磁控管溅射）施加在载体箔上。合适的方法是本领域技术人员足够已知的。

通过层压制备复合玻璃用本身为本领域技术人员已知的常用方法进行，例如高压釜法、真空袋法、真空环法、压延法、真空层压机或者它们的组合。外玻璃板和内玻璃板的结合在此通常在热、真空和/或压力的作用下进行。

本发明此外包括根据本发明的方法制造的复合玻璃板。该复合玻璃板以平面方式相叠地布置包含：

-具有外侧和内侧的外玻璃板，

-在外玻璃板的内侧上的第一层压箔，

-具有红外反射涂层的载体箔，其中导电涂层施加在第一层压箔上，

-第二层压箔和

-具有内侧和外侧的内玻璃板，其内侧施加在第二层压箔上。

在此，第一层压箔、红外反射涂层和载体箔作为预复合物以双层的形式存在。该双层由第一层压箔、红外反射涂层和载体箔严格按照该顺序构成。因为所述涂层布置在第一层压箔和载体箔之间，所以在随后的复合玻璃板制造工艺期间，在使用该预复合的双层时，该涂层受到保护免被损坏。由此能够实现更高的产品品质。本领域技术人员可通过检查层压复合玻璃板来识别，该第一层压箔和具有红外反射涂层的载体箔是否用作了预复合的双层。这例如可通过检验在加热的箔机械压紧成预复合的双层时产生的压力轨迹（druckspuren）来实现。

该红外反射涂层至少包含银和/或导电氧化物。示例性的组合物在本发明方法的过程中已经描述。

所述层压箔包含至少一种热塑性聚合物，优选乙烯-乙酸乙烯酯(eva)、聚乙烯醇缩丁醛(pvb)或聚氨酯(pu)或者它们的混合物或共聚物或衍生物，特别优选聚乙烯醇缩丁醛。层压箔的厚度优选为0.2mm-2mm，特别优选0.3mm-1mm，例如0.38mm或0.76mm。

载体箔优选至少包含聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚乙烯(pe)或它们的混合物或共聚物或衍生物。这对于载体箔的使用、稳定性和光学性能是特别有利的。载体箔优选具有5μm-500μm，特别优选10μm-200μm，非常特别优选12μm-75μm的厚度。具有这种厚度的载体层可以有利地以柔性的并且同时稳定的箔的形式来提供，这可以易于使用。

外玻璃板和/或内玻璃板优选包含玻璃，特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钙钠玻璃或塑料，优选刚性的塑料，特别是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或它们的混合物或共聚物。

该玻璃板的厚度可宽泛地变化，并因此可出色地匹配个别情况中的要求。优选地，外玻璃板和内玻璃板的厚度为0.5mm-10mm，优选1mm-5mm,非常特别优选1.4mm-3mm。

外玻璃板、内玻璃板或中间层可以是无色透明的，但也可以是着色的、不透明的或染色的。外玻璃板和内玻璃板可以由无预应力玻璃、部分预应力玻璃或预应力玻璃构成。

本发明还包括根据本发明的方法制造的复合玻璃板作为交通工具玻璃板、轮船玻璃板或飞机玻璃板，作为建筑玻璃（bauverglasung）或建筑玻璃（architekturverglasung），优选作为车辆玻璃，特别优选作为侧窗玻璃、挡风玻璃或后窗玻璃的用途。

在下文中借助附图和实施例进一步说明本发明。所述附图是纯示意图，而不是按比例的。所述附图不以任何方式限制本发明。

其中：

图1a和1b示出了根据本发明的没有加热功能的复合玻璃板的横截面，

图2a示出了根据本发明的具有加热功能的复合玻璃板的横截面，

图2b示出了图2a的根据本发明的复合玻璃板的俯视图，

图3示出了根据本发明的方法的流程图

图4示出了作为对比例的非根据本发明的方法的流程图。

图1a和1b示出了根据本发明的复合玻璃板1的横截面，这里详述没有加热功能的。复合玻璃板1借助图3中描述的方法来制备。该复合玻璃板由厚度为2.1mm的由钙钠玻璃构成的外玻璃板2、中间层8和厚度为1.6mm的由钙钠玻璃构成的内玻璃板3构成。中间层8又由双层7和第二层压箔4.2构成。在外玻璃板2的内侧ii上施加双层7。双层7由第一层压箔4.1和具有红外反射涂层6的载体箔5构成，其中红外反射涂层6位于第一层压箔4.1和载体箔5之间。如此将双层7施加在外玻璃板2上，使得第一层压箔4.1平面布置在内侧ii上。在双层7的载体箔5上平面施加第二层压箔4.2。用内玻璃板3封闭该层堆叠，其内侧iii平面施加在第二层压箔4.2上。内玻璃板3的外侧iv在该复合玻璃板1安装在运输工具中之后朝向运输工具的内部空间，而外玻璃板2的外侧i指向外部环境。层压箔4.1、4.2由各自的厚度为0.38mm的pvb-箔构成。载体箔5由厚度为50µm的pet-箔构成，在其上施加含银涂层作为红外反射涂层6。红外反射涂层6也可以用作加热层，因为其具有足够高的导电性。但是，在此实施方式中仅使用它来屏蔽不希望的热辐射。在复合玻璃板的边缘区域a中，具有红外反射涂层6的载体箔5被裁剪掉值x，其定义了距离复合玻璃板1的周边的间距，其中x在a-车身纵梁处最小10mm和在发动机边缘处最大300mm之间变化。在该边缘区域a中，载体箔5和红外反射涂层6被完全去除。在另一区域b中，具有红外反射涂层6的载体箔5被去除，因为该区域被提供用于安装在交通工具的内部空间中的复合玻璃板1后的传感器。在传感器的辐射路径中必须将红外反射涂层6去除，以确保没有阻碍的辐射通路（strahlendurchgang），并使传感器能够没有限制地发挥功能。在该区域中，载体箔5也被裁剪掉。图1a示出了层压前的布置，其中区域a、b清楚可见，在其中去除了载体箔5。在区域a、b中，层压箔4.1,4.2直接叠置。图1b示出了在该层堆叠在层压成复合玻璃板1之后的图1a的布置。在边缘区域a中和传感器窗口的区域b中，层压箔4.1,4.2彼此熔融。层压箔4.1,4.2完全围绕具有涂层6的载体箔5，由此可以排除红外反射涂层6由于环境影响例如水分而造成的腐蚀。

图2a示出图1b的复合玻璃板1的横截面，该玻璃板除了在那里描述的特征而外通过方法/手段造成复合玻璃板1被加热。图2b示出了图2a的复合玻璃板1的俯视图，其中勾画出了剖面线c-c‘，图2a的横截面沿其延伸。在第一层压箔4.1和红外反射涂层6之间，在复合玻璃板1的两个相对的长边处，将箔状汇流排9插入该层复合物中，箔状汇流排9与红外反射涂层6导电接触。经由连接元件10可将电压与汇流排9接通，由此电流流过红外反射涂层6，并将复合玻璃板1加热。

图3示出根据本发明的制造复合玻璃板1的方法的一个优选实施方式的流程图。图1a和1b中描述的复合玻璃板借助根据图3的方法来制造。在图3中示出的方法步骤如下：

i提供具有红外反射涂层6的载体箔5

ii将第一层压箔4.1施加在载体箔5的红外反射涂层6上

iii将载体箔5和第一层压箔4.1结合成双层7，其中使载体箔5和第一层压箔4.1穿过温度为55℃的加热的棍对，并压紧成双层7

iv按照外玻璃板2的尺寸裁剪双层7，由此经裁剪的双层7的轮廓相应于外玻璃板2的轮廓

v任选地：在边缘区域a中，将具有红外反射涂层6的载体箔5剪裁值x，并且如果需要，在至少一个传感器窗口的范围b中剪裁具有红外反射涂层6的载体箔5

vi将双层7布置在外玻璃板2上，其中第一层压箔4.1平面施加在外玻璃板2的内侧ii上并将其完全覆盖

vii按照外玻璃板2的尺寸提供第二层压箔4.2，其中经裁剪的第二层压箔4.2的轮廓相应于外玻璃板2的轮廓

viii将第二层压箔4.2布置在双层7上，其中第二层压箔4.2平面施加在载体箔5上并将其完全覆盖

ix将内玻璃板3施加在第二层压箔4.2上，其中内玻璃板3的内侧iii平面施加在第二层压箔4.2上并将其完全覆盖

x在高压釜中将该层堆叠层压成复合玻璃板1。

借助图3中描述的根据本发明的方法制备70块具有图1b中描述的结构的挡风玻璃。随后，对红外反射涂层6的缺陷进行目视检查。具有缺陷的玻璃板的数量为0(0%)。因此，本发明的方法以小的废品率在经济且无缺陷的生产方面特别有利。由于红外反射涂层6在生产工艺的非常早的阶段（在步骤ii中就已经）被第一层压箔4.1所覆盖，因此其在后续的生产工艺中受到保护，免受损坏和环境影响，并能避免涂层的缺陷。

图4示出了作为对比例的非根据本发明的方法的流程图。该根据图4的非根据本发明的方法的步骤如下：

ia提供具有红外反射涂层6的载体箔5

iia将第二层压箔4.2施加到未经涂覆的载体箔5的表面上，由此产生由(以此顺序)第二层压箔4.2、载体箔5和红外反射涂层6构成的层堆叠

iiia将载体箔5和第二层压箔4.2结合成双层7a，其中使载体箔5和第一层压箔4.1穿过温度为55℃的加热的棍对，并压紧成双层7a

iva按照外玻璃板2的尺寸裁剪双层7a，由此经裁剪的双层7a的轮廓相应于外玻璃板2的轮廓

va任选地：在边缘区域a中，将具有红外反射涂层6的载体箔5剪裁值x，并且如果需要，在至少一个传感器窗口的范围b中剪裁具有红外反射涂层6的载体箔5

via按照外玻璃板2的尺寸提供第一层压箔4.1，其中经裁剪的第一层压箔4.1的轮廓相应于外玻璃板2的轮廓

viia将第一层压箔4.1布置在外玻璃板2上，其中第一层压箔4.1平面施加在外玻璃板2的内侧ii上并将其完全覆盖

viiia将双层7a布置在第一层压箔4.1上，其中载体箔5的红外反射涂层6平面施加在第一层压箔4.1上

ixa将内玻璃板3施加在双层7a上，其中内玻璃板3的内侧iii平面施加在第二层压箔4.2上并将其完全覆盖

xa在高压釜中将该层堆叠层压成复合玻璃板1。

因此，红外反射涂层6在该方法的步骤iia之后是裸露的，并且在步骤viiia中才通过将第一层压箔4.2施加到载体箔5的红外反射涂层上被覆盖。借助图4中描述的方法来制备70块挡风玻璃。基本结构相应于图1b中描述的结构，其中双层的构造如图4中描述的那样偏差。随后，对红外反射涂层6的缺陷进行目视检查。具有缺陷的玻璃板的数量为24(大约34%)，其中9块玻璃板(大约13%)具有严重缺陷，以至于必须将它们丢弃。

附图标记清单：

1复合玻璃板

2外玻璃板

3内玻璃板

4层压箔

4.1第一层压箔

4.2第二层压箔

5载体箔

6红外反射涂层

7双层

8中间层

9汇流排

10电连接元件

11丝网印刷

a具有载体箔5的剪裁的边缘区域

b用于传感器窗口的没有载体箔5的区域

x以距离复合玻璃板1的周边间距x对载体箔5施行的剪裁

c-c‘剖面线

i外玻璃板的外侧

ii外玻璃板的内侧

iii内玻璃板的内侧

iv内玻璃板的外侧。