本实用新型涉及汽车主地毯生产设备领域，尤其为一种汽车主地毯成型装置。
背景技术：
汽车主地毯零件一般通过热压成型，现有工艺是油加热系统，加热速度慢，加热部位不均匀，加热效率低，常因难以控制整体的温度，导致大量材料报废，另外，油加热是通过红外辐射进行热传导，热传导效率比较慢，在该工序的生产耗时较长。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种加热均匀并且耗时较短的汽车主地毯成型装置，具体由以下技术方案实现：
一种汽车主地毯成型装置，包括机架、上模、下模、热油管以及蒸汽管路，所述下模固定设置在机架的下部，所述上模可纵向移动地设置于所述机架的上部并且位于所述下模的上方，所述上模的下侧面向上凹陷，所述下模的上侧面向上凸起；所述热油管为弯管，其主体设置于所述上模内部并且两端穿出所述上模形成进油端和出油端；所述上模的中部设置有连通上模上下两侧面的通孔，所述通孔的上端口与所述蒸汽管路连通；所述下模的边沿部设置有积水沟，所述积水沟通过设置于下模下部的汇水管与位于下模底部的排出口连通。
所述的汽车主地毯成型装置，其进一步设计在于，所述上模的边侧部还开设有进风孔，该进风孔连接有进风管路，所述进风管路与一风机的输出端连接。
所述的汽车主地毯成型装置，其进一步设计在于，所述下模的内部设置有换热盘管，所述进风管路经由所述换热盘管与所述风机连接。
所述的汽车主地毯成型装置，其进一步设计在于，所述机架的上部设置有油缸，所述油缸的活塞杆向下设置并且与所述上模的中部连接。
本实用新型的有益效果在于：利用蒸汽配合热油系统能够使得汽车主地毯各部分受热更加均匀；并且在产品成型后，通过进风管路将较为干燥的外部空气吹入压模腔内，从而将产品上的水汽吹出，使得产品成型后的湿度较小，便于后续加工；进风管路连接位于下模中的换热盘管使得外部空气接受到下模传导热的作用，避免过冷空气进入高温的压模腔使得产品在较大温差下产生形变。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图以及实施例对本实用新型进行进一步说明：
如图1所示，该汽车主地毯成型装置包括机架1、上模2、下模3、热油管4以及蒸汽管路5，所述下模3固定设置在机架1的下部，所述上模2可纵向移动地设置于所述机架1的上部并且位于所述下模3的上方，所述上模2的下侧面向上凹陷，所述下模3的上侧面向上凸起；所述热油管4为弯管，其主体设置于所述上模内部并且两端穿出所述上模形成进油端41和出油端42；所述上模2的中部设置有连通上模上下两侧面的通孔21，所述通孔的上端口与所述蒸汽管路5连通；所述下模3的边沿部设置有积水沟31，所述积水沟通过设置于下模下部的汇水管32与位于下模底部的排出口33连通。
在使用过程中，上模上升，将汽车主地毯原材料放在下模上，在进油端41向热油管内注入热油，热油将热量传递至上模后自出油端42回流；上模下压，将原材料压合于下模上形成压模腔，于此同时，蒸汽管路将外部锅炉提供的高温蒸汽注入压模腔，原材料受热软化从受上下模挤压产生形变；高温蒸汽遇冷后液化成少量的水，该部分水被下模底部的积水沟收集，最终经由汇水管自排出口33排出下模。
所述上模2的边侧部还开设有进风孔22，该进风孔连接有进风管路，所述进风管路与一风机6的输出端连接。由于不可避免的是高温蒸汽会给产品带来较大的湿度，因此在停止供应蒸汽后，通过进风孔22向压膜腔内注入外部较为干燥的空气，该部分空气将水汽吹出并最终自排出口33排出，降低了产品的湿度，便于后续工序生产。
所述下模3的内部设置有换热盘管7，所述进风管路经由所述换热盘管与所述风机6连接。
所述机架1的上部设置有油缸8，所述油缸的活塞杆向下设置并且与所述上模的中部连接。进风管路连接位于下模中的换热盘管使得外部空气接受到下模传导热的作用，避免过冷空气进入高温的压模腔使得产品在较大温差下产生形变。