的传递路径。2WD/4WD切换机构19按照液压多片离合器C6、C7的卡合/断开状态，将传递至传递轴19a的旋转动力改变传递路径并传递至传递轴19cL2WD/4WD切换机构19在液压多片离合器C6为卡合状态、液压多片离合器C7为断开状态的情况下，将传递至传递轴19a的旋转动力经由Lo侧排挡19c、液压多片离合器C6变速并传递至传递轴19d。
[0050]2WD/4WD切换机构19切换是否将传递至变速轴26的旋转动力传递至前轮2侧。2WD/4WD切换机构19包含传递轴19a、Hi侧排挡19b、Lo侧排挡19c、传递轴19d、换挡器19e而成。传递轴19a经由齿轮30、齿轮31、传递轴32、接头33等而传递(输入)来自变速轴26的旋转动力。第一齿轮19b插入有传递轴19a，并组装为能够相对于该传递轴19a相对旋转。
[0051]变速装置5的传动机构13将传递至传递轴19d的旋转动力经由前轮差速器34、前车轴35、竖轴36、行星齿轮减速机构37等而传递至前轮2。其结果，拖拉机I的前轮2以及后轮3通过来自引擎4的旋转动力而作为驱动轮被旋转驱动，从而能够以四轮驱动行驶。2WD/4WD切换机构19通过使液压多片离合器C6、C7—同成为断开状态，来切断传递至传递轴19a的旋转动力的向传递轴19d侧的动力传递。其结果，拖拉机I能够以二轮驱动行驶。
[0052]PTO驱动机构20通过将从引擎4传递的旋转动力变速并从机体后部的PTO轴40 (参照图2)输出至作业机，从而利用来自引擎4的动力驱动作业机。PTO驱动机构20包含PTO离合器机构38、PTO变速机构39、PTO轴40等而成。
[0053]PTO离合器机构38切换向PTO轴40侧的动力的传递和切断。PTO离合器机构38包含齿轮38a、液压多片离合器C5、传递轴38b而成。齿轮38a与能够一体地旋转地结合于输入轴14的齿轮41啮合。液压多片离合器C5通过切换卡合/断开状态，来切换齿轮38a与传递轴38b之间的动力的传递状态。PTO离合器机构38通过液压多片离合器C5成为卡合状态来成为向PTO轴40侧传递动力的PTO驱动状态，将从输入轴14经由齿轮41传递至齿轮38a的旋转动力，经由液压多片离合器C5而传递至传递轴38b JTO离合器机构38通过液压多片离合器C5成为断开状态来成为切断向PTO轴40侧的动力的传递的PTO非驱动状态(空挡状态)，传递至齿轮38a的旋转动力的向传递轴38b侧的传递被切断。
[0054]此外，该拖拉机I经由与齿轮38a啮合的齿轮70a、与该齿轮70a啮合的齿轮70b等来设置齿轮栗70。齿轮栗70对传动机构13等的液压系统施加液压。
[0055]PTO变速机构39在向PTO轴40侧传递动力时进行变速。PTO变速机构39包括Hi (高速)侧排挡39a、Lo(低速)侧排挡39b、传递轴39c、换挡器39d而成。PTO变速机构39按照换挡器39d的位置，将传递至传递轴38b的旋转动力经由Hi侧排挡39a、或者Lo侧排挡39b变速，并传递至传递轴39c。
[0056]PTO轴40经由万向接轴(未图示)而结合于作业机侧输入轴(未图示)，从而将来自引擎4的旋转动力传递至作业机。由于传递轴39c位于从机体中心偏离的位置，因此PTO轴40经由第一齿轮44、第二齿轮45等而能够传动地配置在机体左右中心。
[0057]若对PTO轴40支撑结构进行详细地说明，则如图4(A)?图4(C)所示，PTO轴40的前侧端被轴支撑于一体地形成于变速箱12内的支撑壁46，并将中途轴支撑在形成于变速箱12后壁的贯通孔部，为了限制该轴支部的轴承47的移动，在变速箱12的后面设置有由螺栓紧固的PTO金属件48。而且在该PTO金属件48的后面将第二 PTO金属件49由螺栓以及定位销紧固。在上述轴承47与第一PTO金属件48之间设置第一密封件50，在第一PTO金属件48的外表面与第二PTO金属件49之间配设第二密封件51。即，第一密封件50配置在形成于第一PTO金属件48的内周的密封件保持空间，第二密封件51配置于形成在第二PTO金属件49的内周的密封件保持空间。
[0058]而且，做成如下结构，在这些第一密封件50与第二密封件51之间的PTO轴40外周部填充润滑油，在第一 PTO金属件48设置润滑油喷嘴52，经过该润滑油喷嘴52而注入的润滑油能够经过润滑油填充孔53而到达PTO轴外周，在与背部方向对置的密封件50、51间填充保持润滑油。
[0059]如上所述，通过两个密封件50、51和润滑油填充能够提高耐泥水性。
[0060]此外，符号54是PTO罩。
[0061]此外，如图5?图7所示，本实施方式的变速箱12分为前后方向前侧的前变速箱12F和前后方向后侧的后变速箱12R。而且，如图6、图7所示，就本实施方式的前变速箱12F而言，前进后退切换机构15的液压多片离合器Cl、C2的控制用的离合器阀55、Hi — Lo变速机构16的液压多片离合器C3、C4的控制用的离合器阀56、PTO离合器机构38的液压多片离合器C5的控制用的离合器阀57、2WD/4WD切换机构19的液压多片离合器C6、C7的控制用的离合器阀64、以及齿轮栗70等排列分布在左右的面上。其中，如图6所示，前变速箱12F在车宽方向右侧的面上配置有离合器阀55、离合器阀56、离合器阀64。另一方面，如图7所示，前变速箱12F在车宽方向左侧的面上配置有离合器阀57、齿轮栗70。其结果，该拖拉机I能够有效地将离合器阀55、56、57、64、齿轮栗70等配置在前变速箱12F的外表面。
[0062]虽然也可以是前变速箱12R与后变速箱12R的两个壳体结构，但在本实施例中，构成为还将垫片状的间隔箱12S夹在这些壳体12F、12R之间(图5)。即，在变速箱12的前变速箱12F与后变速箱12R之间设置间隔箱12S(图8(A)?图8(C))，形成支撑主变速机构17的上述变速轴22以及变速轴23、向2WD/4WD切换机构19传递的上述传递轴32的金属部12Sa。若这样地构成，则通过由前变速箱12F与后变速箱12R之间的间隔箱12S的金属部12Sa支撑变速轴22、23、传递轴32，能够省略后变速箱12R前侧的金属结构。虽然为了连接前变速箱12F和间隔箱12S而组装，就在前变速箱12F内向后方延伸出的上述变速轴22、23、传递轴32而言，一边对重量、大小均容易处理的间隔箱12S进行精细调整地对心，一边将这些轴轴支撑于金属部12Sa，同时能够接合于前变速箱12F的后表面，其结果，能够使内置齿轮、轴的组装并且间隔箱12Sa的接合作业变得容易。
[0063]另外，间隔箱12S形成于比前变速箱12F的左右宽度稍宽的凸缘部，成为在前变速箱12F的左右侧面形成死区的形态，但能够利用该死区部分来配设上述控制离合器阀55、56、57、64。
[0064]在上述前变速箱12F的左右一侧方设置燃料箱65(图例中左侧)。因此，变为包围上述PTO用控制离合器阀57以及齿轮栗70的侧方，防止它们与其他物体碰撞(图9)。
[0065]被支撑于上述后变速箱12R的变速轴26使成形于其后端的传动小齿轮部71啮合于后轮差速机构72的环形齿轮72a。后轮差速机构72是在差速器壳体72b内将小齿轮和与之啮合的锥齿轮等组合而成的已知的结构，能够将环形齿轮72a的旋转传递至左右的差动输出轴73L、73R。在左右车轴73L、73R构成多片的刹车机构74L、74R。而且在该刹车机构74L、74R的传动下游侧具备行星齿轮传动形态的减速机构75L、75R。该减速机构75L、75R的输出载体76L、76R的旋转被传递至与差动输出轴73L、73R同轴心地设置的左右后车轴77L、77R。而且，在这些左右后车轴77L、77R各自的端部形成有车轮装配用的凸缘部77a、77a。
[0066]支撑构成上述的后车轴77L、77R的后桥壳体78L、78R的结构，与后变速箱12R的侧面凸缘接合并由多个螺栓79紧固。
[0067]这里，在后桥壳体12R侧的左右侧面开口的开口部80L、80R，将上述差速器壳体72b轴承支撑于支撑金属件81L、81R。该支撑金属件81L、81R相对于形成变速箱12R的开口部80L、80R的周部的支撑壁82L、82R，从外侧接合并由螺栓83紧固。
[0068]在后桥壳体78L、78R的各大直径的基部侧，嵌入有上述刹车机构74L、74R的多片刹车片74a的按压体84L、84R。而且，将支撑上述支撑金属件81L、81R的支撑壁82U82R相对于后变速箱12R的外壁面形成于壳体12R内侧，其结果，在形成的凹部空间85L、85R中，在形成于该支撑金属件81L、81R的外表面的阶梯部与上述多