作业车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及农用牵引车等作业车辆，特别涉及覆盖车轮的挡泥板的安装构造。
【背景技术】
[0002]作为作业车辆的一例的农业用牵引车做成如下结构，沿牵引车车体的左右两侧设置作为覆盖其后轮的挡泥板的安装结构，在安装并支撑踏板或薄底板等的侧框架上设置挡泥板托架(专利文献I)。存在以该结构为基本设置将侧框架间连结的横框架来进行加固，并且预先在挡泥板上实施多处加固用肋并通过多个挡泥板托架安装于侧框架的结构(专利文献2) O
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开平7 - 96860号公报
[0006]专利文献2:日本特开平7 - 179184号公报【实用新型内容】
[0007]可是，专利文献1、专利文献2均为由挡泥板托架将挡泥板固定在牵引车车体侧的侧框架的结构，因此需要不采用挡泥板的上部的加固结构的改进。
[0008]本实用新型解决上述的缺点，一边实施加固构造一边得到有效的防振支撑构造。
[0009]该实用新型采用如下的技术方法来解决上述课题。
[0010]方案I所记载的实用新型为一种作业车辆，具备由覆盖后轮3、3的上部外周的外周覆盖部80b和配置于后轮3与驾驶席8之间的纵面分隔部80a形成的挡泥板80、80，上述作业车辆的特征在于，从该纵面分隔部SOa到该外周覆盖部80b设置有加固框架82。
[0011 ] 方案2所记载的实用新型在方案I所记载的实用新型的基础上，挡泥板80做成与驾驶席8以及底板67—同相对于车体防振支撑的结构，将挡泥板80的上述加固框架82的车体前后的配置位置设置在该防振支撑结构的附近。
[0012]方案3所记载的实用新型在方案I或方案2所记载的实用新型的基础上，加固框架82弯曲形成为以与挡泥板80的纵面分隔部80a重合的方式沿着挡泥板80的纵面分隔部80a，且与外周覆盖部80b尚开适当间隔而成为大致平行，在外周覆盖部80b的下表面设置安装框部80c，将加固框架82相对于纵面分隔部80b和安装框部80c拆装自如地紧固。
[0013]方案4所记载的实用新型在方案3所记载的实用新型的基础上，通过焊接将纵面分隔部80a与外周覆盖部80b两者接合成截面L形。
[0014]方案5所记载的实用新型在方案4所记载的实用新型的基础上，加固框架82将金属板制平板材料料从一端到另一端弯曲为中央凸出状而形成为长加固件。
[0015]本实用新型具有如下效果。
[0016]根据方案I所记载的实用新型，加固框架82构成为从挡泥板80的纵面分隔部80a到外周覆盖部80b，所以加固结构跨越挡泥板80的上下方向，因此能够有效地加固。
[0017]根据方案2所记载的实用新型，在方案I所记载的效果之外，通过将挡泥板80的上述加固框架82在车体前后的配置位置设置在该防振支撑结构附近，能够有效地进行防振支撑。
[0018]根据方案3所记载的实用新型，在方案I或方案2所记载的效果之外，加固框架82的上端侧是利用安装框部80c而与挡泥板80连结的结构，因此这些加固框架82与安装框部80c的螺栓等连接件不会露出至外周覆盖部80b上表面，从而使挡泥板80上表面美观。另外通过改变安装框部80b的形状、或拆下，能够对应多种挡泥板80的外周覆盖部80b形状，能够实现使加固框架82和安全框架与驾驶室规格等不同规格的共用化。
[0019]根据方案4、方案5所记载的实用新型，在方案I?方案3所记载的效果之外，能够实现结构的简化、降低成本。
【附图说明】
[0020]图1是牵引车的侧视图。
[0021]图2是表示牵引车的变速装置的传动机构的线图。
[0022]图3(A)是表示牵引车的变速装置的特别是行驶系统传动机构的剖视图，图3(B)是表示牵引车的变速装置的特别是PTO系统传动机构的剖视图。
[0023]图4(A)、图4(B)是表示PTO轴支撑结构以及防尘构造的剖视图，图4(C)是其后视图。
[0024]图5是从车宽方向左侧观察牵引车的变速箱的部分侧视图。
[0025]图6是从车宽方向右侧观察牵引车的前变速箱的部分侧视图。
[0026]图7是从车宽方向左侧观察牵引车的前变速箱的部分侧视图。
[0027]图8是(A)、图8(B)以及图8(C)是牵引车的间隔壳体的侧视图、后视图以及俯视图。
[0028]图9是牵引车的变速箱以及燃料箱的俯视图。
[0029]图10是操纵部框架的分解立体图。
[0030]图11是操纵部框架以及安全框架部的立体图。
[0031]图12是操纵部框架的侧视图。
[0032]图13是挡泥板部的切断部端面图。
[0033]图14是转向控制单元的侧剖视图。
[0034]图15是从斜下方观察挡泥板的图。
[0035]图16(A)、图16(B)是操纵部框架以及安全框架部的后视图以及放大立体图。
[0036]图17 (A)、图17⑶是变速箱压送油口的俯视图以及侧视图。
[0037]图18是牵引车后部的放大后视图。
[0038]图19 (A)、图19⑶是安全框架的脚部框架部的放大侧视图。
[0039]图20(A)是驾驶室框架整体立体图，图20(B)是后部支柱下部的立体图。
[0040]图中:3—后轮，8—驾驶席，67—底板，80—挡泥板，80a—纵面分隔部，80b—外周覆盖部，80c—安装框部，82—加固框架。
【具体实施方式】
[0041]以下，根据附图详细地说明本实用新型的实施方式。
[0042]另外，在以下的说明中，前后方向为牵引车I的前后方向。进一步讲，前后方向为该牵引车I前进时的行进方向，将行进方向的前方侧称为前后方向的前侧，将后方侧称为前后方向的后侧。牵引车I的行进方向为在牵引车I前进时从牵引车I的驾驶席8朝向方向盘11的方向，方向盘11侧为前侧，驾驶席8为后侧。并且，车辆宽度方向为与该前后方向水平正交的方向。其中，在观看前后方向前侧的状态下将右侧称为车辆宽度方向右侧，在观看前后方向前侧的状态下将左侧称为车辆宽度方向左侧。而且，铅垂方向为与前后方向和车辆宽度方向正交的方向。这些前后方向、车辆宽度方向及铅垂方向互相正交。
[0043]作为图1?图4(C)所示的本实施方式的作业车辆的牵引车I是通过动力源产生的动力而一边自行一边在农田等中进行作业的农用牵引车等作业车辆。牵引车I具备前轮
2、后轮3、作为动力源的发动机4、以及变速装置(变速器)5。其中，前轮2主要作为转向用的车轮、即转向轮而设置。后轮3主要作为驱动用的车轮、即驱动轮而设置。能够将搭载于机体前部的发动机盖6内的发动机4产生的旋转动力用变速装置(变速器)5适当减速后传递给后轮3，后轮3通过该旋转动力而产生驱动力。另外，该变速装置5也能够根据需要将发动机4产生的旋转动力传递给前轮2，这种情况下，前轮2和后轮3这四轮成为驱动轮，产生驱动力。即、变速装置5能够进行二轮驱动和四轮驱动的切换，能够将发动机4的旋转动力减速，且将减速后的旋转动力传递给前轮2、后轮3。另外，牵引车I在机体后部配设有能够装配旋转装置(省略图示)等作业机的连接装置7。
[0044]牵引车I从驾驶席8前侧的仪表板10竖立设置方向盘11，并且在驾驶席8的周围配置有离合器踏板、制动踏板、油门踏板等各种操作踏板和前进后退杆、变速杆等各种操作杆。
[0045]图2为表示变速装置5的变速箱12内的传动机构13的线图。变速装置5包括变速箱12 (参照图1)、配置在该变速箱12内并从发动机4向后轮3等传递旋转动力的传动机构13而构成。传动机构13将来自发动机4的旋转动力传递给前轮2、后轮3以及安装在机体上的作业机，并利用来自发动机4的旋转动力驱动这些机构。
[0046]具体而言，传动机构13构成为包括输入轴14、前进后退切换机构15、作为高低变速机构的H1- Lo变速机构16、主变速机构17、副变速机构18、2WD/4WD切换机构19、PTO(Power take 一 off,动力输出装置)驱动机构20等。传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、前进后退切换机构15、H1- Lo变速机构16、主变速机构
17、副变速机构18而传递至后轮3。另外，传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、前进后退切换机构15、Hi — Lo变速机构16、主变速机构17、副变速机构
18、2WD/4WD切换机构19而传递至前