专利名称：用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统的制作方法
技术领域：
用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统
技术领域：
本实用新型涉及用于公共交通车辆冷却、通风或其它空气处理的装置，特别是涉
及将所述公交车辆的空调机组改装成空气超净化的杀菌系统，以达到公交车辆防疫之目 的。
背景技术：
公共交通车辆(简称公交车辆)乘客来源广泛，车厢内人流高度集中。在公交车 辆的车厢内人体分泌物产生的异味和乘客的唾液飞沫，以及乘客的鞋、衣物和行李等带来 的灰尘，导致公交车辆车厢内空气污浊并含有各种致病菌，而公交车辆的车厢结构包括地 板、车门、座椅和/或扶手也会沾附大量致病菌，一些传染病如流感和肺结核等大约90%是 在乘坐公交车辆的过程中传播发生的。 公交车辆广泛使用密闭空调车，车厢内形成一个密闭的小环境，在人多拥挤的高 温时节，车厢里令人恶心的臭味、空调循环冷风夹带致病菌和灰尘，车厢内空气质量非常 差，一直是城市公共交通车辆尚未解决的难题。特别是在类似非典型肺炎或流行感冒等疾 病爆发的时候，公交车辆的卫生更成为公众关注的焦点。 现有技术公共交通车辆的空调机和车辆风道内常会堆积大量灰尘污物，空调机的
热交换器散热翅片也覆盖着大量灰尘污物，导致通风量减少和蒸发器热交换效率下降，使
制冷能力降低，增加了公交车辆的油耗，同时空调电机也因吸入带灰尘的冷气冷却而造成
磨损加快；通常使用两年以上的公交车辆的空调，就会因灰尘堆积产生霉菌，引起锈蚀短
路，电路板上元器件和接插件接触不良和短路等故障大多是由此造成的。 现有技术公共交通车辆进行的消毒包括 ①投入大量人力定期喷洒消毒剂，目前常用的消毒剂如过氧乙酸和含氯消毒剂等 均有强烈的腐蚀性和剌激性，易残留，难分解，并生成致癌物质产生二次污染，且长期使用 可能增强病毒的抗药性，加速病毒变异，对乘客造成潜在的危害； ②在公共交通车辆的冷气风道内使用紫外线灯杀菌，但紫外线只对被照射到的局 部风道表面才有效； ③使用所谓纳米抗菌材料做扶手和改用铜材料制造空调散热器翅片等，但是成本 高，技术难度大。 公交环境卫生直接关乎每个人的身体健康，因此如何有效控制和预防疾病通过公 共交通车辆这个高风险公共场所传染是现阶段需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型针要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供了一
种用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，该超净化杀菌消毒空调系统结合公交车辆实 际情况，合理运用业已成熟的现有空气净化技术，特别是把现有技术各种空气净化装置的 核心技术与公交车辆的空调机组有机结合，解决了目前公交车辆车厢内空气净化的难题，具有操作简单、成本低、安全可靠性高和净化杀菌消毒见效快等优点，同时也相应地延长了 公交车辆的使用寿命。 本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是 提供一种用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，基于所述公交车辆原有的空 调机、风道和车身；所述超净化杀菌消毒空调系统须加装用于捕俘所述公交车辆车厢内循 环空气中灰尘的电子除尘装置，该电子除尘装置设置在车厢顶部的回风口与车身之车顶之 间。 所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有用于吸附分解所述公交车辆之车厢内空 气中挥发性有机物、消除臭气和杀菌消毒的除异味杀菌空气过滤层，该除异味杀菌空气过 滤层设置在车厢顶部回风口的回风窗门内。 所述除异味杀菌空气过滤层包括上层的银离子滤层和下层的冷触媒滤层，以及将 它们固定成型的设有诸多通孔的上滤网骨架和下滤网骨架。 所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有设置在所述公交车辆驾驶区风道处的至 少一个前部等离子空气净化装置，用于公交车辆驾驶区的空气杀菌，改善司机周围的空气 质量。 所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有设置在所述公交车辆车厢后部风道处的 至少一个后部等离子空气净化装置，用于所述公交车辆车厢后部的空气杀菌，改善车厢后 部乘客周围的空气质量。 所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有至少一个设置在所述原有的空调机与车 身风道结合处的臭氧发生器，用于所述公交车辆车厢内消毒。 同现有技术相比较，本实用新型用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统之有益 效果在于 1、安装了电子除尘装置，用于捕俘公交车辆之车厢内循环空气中灰尘，而且也提 高了空调机的制冷能力、减少了空调的使用成本，延长了空调的使用寿命，也相应地延长了 公交车辆的使用寿命； 2、安装了除异味杀菌空气过滤层，吸附分解了公交车辆车厢内空气中挥发性的有 机物和消除臭气，并起到了杀菌消毒及抗菌的目的； 3、安装了等离子空气净化装置，用于公交车辆驾驶区和车厢后部的空气杀菌，改 善司机和车厢后部乘客周围的空气质量； 4、安装了臭氧发生器，用于对公交车辆车厢内进行消毒，有效地杀死了沾附在车 厢各处表面的病菌。 通过采用上述方式，本实用新型超净化杀菌消毒空调系统结合了公交车辆实际情 况，合理运用业已成熟的现有空气净化技术，特别是把现有技术各种空气净化装置的核心 技术与公交车辆的空调机组有机结合，解决了目前公交车辆车厢内空气净化的难题，具有 操作简单、成本低、安全可靠性高和净化杀菌消毒见效快等优点，同时也相应地延长了公交 车辆的使用寿命。
图1为本实用新型用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统的正投影主视结构
4示意图； 图2为所述超净化杀菌消毒空调系统之电子除尘装置和除异味杀菌空气过滤层 安装在公共交通车辆内的主视剖视结构示意图； 图3为所述超净化杀菌消毒空调系统之除异味杀菌空气过滤层的主视剖视结构 示意图； 图4为所述超净化杀菌消毒空调系统之电子除尘装置的仰视结构示意图，图中有 两个电子除尘装置； 图5为所述超净化杀菌消毒空调系统之前部等离子空气净化装置安装在公共交 通车辆内的主视结构示意图； 图6为图5的左视示意图。
具体实施方式
下面结合各附图和各具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。 参见图1、图2和图4，一种用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，基于所述公 交车辆原有的空调机(图中未标出)、风道和车身100 ;该超净化杀菌消毒空调系统须加装 电子除尘装置300，用于捕俘公交车辆之车厢内循环空气中灰尘，该电子除尘装置300设置 在车厢顶部的回风口 210与车身100的车顶110之间。 所述电子除尘装置300的数量和尺寸根据不同的公交车辆之车厢顶部的回风口
210实际情况来定，如图2和图4所示，在车厢顶部的回风口 210与车身的车顶110之间安
装了两个电子除尘装置300，该两电子除尘装置300总长度L根据回风口 210处车身100之
前、后车顶骨架111U12之间的距离来定，在安装固定时，可将两电子除尘装置300的各一
端分别用螺丝(图中未标出)固定在回风口 210处车身100之前、后车顶骨架111U12上，
而两电子除尘装置300的各另一端也分别用螺丝(图中未标出)固定。 电子除尘装置300的工作原理是利用高压直流的不均匀电场使空气中的气体分
子电离，产生大量电子和正负离子，它们在电场力的作用下向两极移动，在移动过程中碰到
气流中的粉尘颗粒使其荷电，带上电子和正负离子的荷电粉尘在电场力作用下与气流分离
向极性相反的异性极板或异性极线运动，当所述荷电粉尘到达异性极板或异性极线时由静
电力吸附在异性极板或异性极线上，使通过电子除尘装置300的空气得到净化，达到保护
空气，保护环境的目的；同时，依附在颗粒物表面的细菌和病毒处于正离子的包围之中，迅
速获得饱和电量而发生电解过程，在这个能量快速释放的过程中，细菌的细胞壁会被正离
子击穿并破坏细胞直到将其杀死。 如图4所示，标号310是所述电子除尘装置300的电源模块，其整个供电过程是公 交车辆的直流24伏电源送至电子除尘装置300的电源模块310，通过电源模块310内的升 压转换电路后，其输出的两个接线端一端与阳极极板相连，另一端与电场内的阴极极线相 连；从而当所述电子除尘装置300通电时，在阳极极板和阴极极线之间能够形成一个强大 的静电电场使空气电离，可以吸附从车厢顶部回风口 210进入的空气中的粉尘颗粒，而洁 净的空气通过空调机或引风机送至公交车辆之车厢内，达到除尘的作用。电子除尘装置300 和升压转换电路是现有技术，在此不作赘述。 本实用新型电子除尘装置300可有效捕俘公交车辆之车厢内循环空气中的灰尘，
5能彻底避免公交车辆之空调机和风道累积大量灰尘污物，达到保护车厢内循环空气，保护 车厢内环境的目的。而维护方面，工作人员只需定期清除收集在电子除尘装置300的灰尘 即可反复使用。 电子除尘装置300在去除车厢内空气灰尘的同时，对提高空调机的制冷能力、减 少空调使用成本，延长空调使用寿命也有显著效果。电子除尘装置300能清除空调机之热 交换器散热翅片上覆盖着的大量灰尘污物，使热交换器散热翅片保持清洁，避免热交换器 散热翅片因灰尘堆积而导致的通风量减少和蒸发器热交换效率的下降，提高空调机的制冷 能力，减少公交车辆的油耗，而且不需另外花钱请专业人员清洗空调机；同时当空调电机吸 入冷气冷却时，由于冷气中的灰尘减少，会延缓空调电机的磨损，延长空调电机的寿命。通 常使用两年以上的公交车辆的空调，就会因灰尘堆积产生霉菌，引起锈蚀短路，电路板上元 器件和接插件接触不良和短路等故障大多是由此造成的，当安装了电子除尘装置300后， 将使此问题得以有效解决，经济效益显而易见。 参见图1至图3，所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有除异味杀菌空气过滤层
400，用于吸附分解所述公交车辆之车厢内空气中挥发性有机物、消除臭气和杀菌消毒，该
除异味杀菌空气过滤层400设置在车厢顶部回风口 210的回风窗门211内。 参见图2和图3，所述除异味杀菌空气过滤层400包括上层的银离子滤层410和下
层的冷触媒滤层420，以及将它们固定成型的设有诸多通孔的上滤网骨架430和下滤网骨
架440，上滤网骨架430上设有诸多通孔431，下滤网骨架440设有诸多通孔441，便于空气通过。 所述除异味杀菌空气过滤层400的尺寸根据不同的公交车辆之车厢顶部回风口 210的回风窗门211内尺寸的实际情况来定，如图2所示，在安装固定时，可将除异味杀菌空 气过滤层400的前后两端借助固定支架450固定在回风窗门211前后两端。 中国疾病预防控制中心研究发现空调循环过滤系统内极易产生螨虫、霉菌、胺和 /或烟碱等，车内大多数的霉菌和螨虫均来自于空调过滤系统。本实用新型超净化杀菌消毒 空调系统在车厢顶部回风口210的回风窗门211内安装所述除异味杀菌空气过滤层400，该 除异味杀菌空气过滤层400包括低风阻高效能的冷触媒滤层420和银离子滤层410，其中冷 触媒滤层420能吸附分解从车厢顶部回风口 210进入的空气中挥发性有机物、消除臭气；而 银离子滤层410的抗菌机理①接触反应当银离子与从车厢顶部回风口 210进入的空气 中细菌微生物接触后，银离子到达微生物细胞膜，后者带负电荷，依靠库仑引力，使两者牢 固吸附，银离子穿透细胞壁进入细胞内，并与蛋白质的巯基(-Sh)反应，使蛋白质凝固，破 坏细胞合成酶的活性，细胞丧失分裂增殖能力而死亡，当菌体失去活性后，银离子游离出来 再去抗菌，从而达到持久抗菌效果；②光催化反应银离子通过光激活从车厢顶部回风口 210进入的水蒸汽和空气中的氧，产生羟基自由基和活性氧离子，通过氧化反应能在短时间 内破坏细菌的正常代谢，而导致微生物死亡或抑制其繁殖，起到杀菌消毒及抗菌的目的。而 维护方面，工作人员只需定期用水清洗所述除异味杀菌空气过滤层400即可，其正常使用 寿命超过一年。 参见图1、图5和图6，所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有设置在所述公交车 辆驾驶区风道处的至少一个前部等离子空气净化装置500，用于所述公交车辆驾驶区的空 气杀菌，改善司机周围的空气质量。在图1中，在该公交车辆驾驶区风道处设置有两个前部等离子空气净化装置500。如图5和图6所示，在安装固定时，可将前部等离子空气净化装 置500借助固定架510用螺丝730固定在驾驶区风道220处。 参见图l，所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有设置在所述公交车辆车厢后部 风道出的至少一个后部等离子空气净化装置550，用于所述公交车辆车厢后部的空气杀菌， 改善车厢后部乘客周围的空气质量。在图1中，在该公交车辆车厢后部风道处设置有两个 后部等离子空气净化装置550。在安装固定后部等离子空气净化装置550时，可参照图5和 图6中前部等离子空气净化装置500的固定方式。 司机是在公交车辆上乘坐时间最长并且是最辛苦的人，在车厢内停留时间长会因 空气质量差感到疲倦、头晕和/或头痛，司机的健康状况和工作质量，直接影响到驾驶的安 全；而公交车辆的车厢后部空气流动性较差，人员密度高，因此本实用新型超净化杀菌消毒 空调系统在驾驶区和车厢后部风道处特别设置了等离子空气净化装置，以确保司机和后部 乘客周围空气的质量。等离子空气净化装置同时产生的正离子和负离子，在车厢内的空气 中进行正负电荷中和的瞬间产生巨大的能量释放，从而导致其周围细菌结构的改变或能量 的转换，从而致使细菌死亡，实现其杀菌的作用；等离子体杀菌无须人回避，也不会对环境 和人类健康造成危害；而且由于负离子的数量大于正离子的数量，因此多余的负离子仍然 飘浮在车厢内的空气中，可以达到消烟、除尘、消除异味和改善车厢内的空气的品质，使人 精神振奋，工作效率提高，有促进人体健康的保健作用。等离子空气净化装置也是现有技 术，在此不作赘述。 参见图l，所述超净化杀菌消毒空调系统还安装有至少一个设置在所述原有的空 调机与车身风道结合处的臭氧发生器600，用于所述公交车辆车厢内消毒。在图1中，在该 公交车辆上设置有两个臭氧发生器600。 公交车辆沾附在车厢各处表面的病菌并没参加空气循环，因此，如何将该病菌杀 死和消毒也是目前面临的一个问题。本实用新型超净化杀菌消毒空调系统特别在空调机与 车身风道结合处设置了臭氧发生器600，在公交车辆停止营运的时间，并且车厢内无人时工 作，在空调风机开启后，开启臭氧发生器600，使其工作20 30分钟，用空调机循环风将臭 氧送到车厢各处，即可完成车厢内各处的消毒。高浓度的臭氧杀菌是在非营运时间车厢消 毒的重要手段，臭氧消毒是现有技术，其广谱高效已经为公众熟知，试验表明臭氧对大肠杆 菌杀灭率为100 % ，对金黄色葡萄球菌杀灭率为95.9%，对绿脓杆菌杀灭率为89. 8 % ，对甲 型流感病毒杀灭率为99%，对支原体(Mycoplasma)和衣原体(Chlanmydia)等病原体的杀 灭率为98%，而且臭氧消毒杀菌后不会残存任何有害物质，不会对公交车辆车厢内造成第 二次污染，臭氧杀菌消毒后很快就分解成氧气，氧气是对人体有益无害的；臭氧被称为"绿 色消毒剂"，具有消毒、杀菌、除臭、防霉和保鲜等功能，而且简单易行和可靠性高。所采用的 臭氧发生器600安装在空调机与车身风道结合处，方便臭氧发生器600表面散热和扩散臭 氧。 臭氧是用高频的高压对间隙电晕放电时，一部分氧气分子分裂并生成臭氧分子， 在相对短的时间内，臭氧分子迅速还原为氧气分子使其的氧化活性作用在相对的环境内远 远大于氯及其它氧化剂的活性，目前公认的数据是臭氧的氧化灭菌速度要比氯气快300到 600倍，比紫外线快3000倍。 最佳实施例
7[0048] 参见图1至图6，一种用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，包括将上述电子 除尘装置300、除异味杀菌空气过滤层400、等离子空气净化装置500和臭氧发生器600同 时按上述安装位置安装固定在同一辆公交车辆上；即在车厢顶部的回风口 210与车身100 的车顶110之间设置所述电子除尘装置300，该电子除尘装置300的数量根据不同公共交通 车辆上的回风口的数量和尺寸来确定；在车厢顶部回风口 210的回风窗门211内设置除异 味杀菌空气过滤层400 ;在公共交通车辆驾驶区风道处设置两个前部等离子空气净化装置 500 ;在公共交通车辆车厢后部风道处设置两个后部等离子空气净化装置550 ;在空调机与 车身风道结合处设置两个臭氧发生器600 ;它们与公交车辆的空调机、风道和车身相结合， 构成用于公交车辆上的超净化杀菌消毒空调系统，使车厢内空气每小时多达60次循环，通 过该超净化杀菌消毒空调系统，达到了解决公交车辆车厢内环境卫生差的问题，有效地控 制和预防了疾病通过公交车辆这个高风险公共场所传染的问题。 本实用新型用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统结合公交车辆现实情况，合 理运用业已成熟的空气净化技术，运行成本低，均采用公交车辆的直流24伏电源，通电即 可自动消毒，无需专人看护。本实用新型用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统具有操 作简单、成本低、安全可靠性高和净化杀菌消毒见效快等优点，同时也相应地延长了公交车 辆的使用寿命，解决了目前公交车辆车厢内空气净化的难题。 以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均 应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。
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权利要求一种用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，基于所述公交车辆原有的空调机、风道和车身；其特征在于须加装用于捕俘所述公交车辆车厢内循环空气中灰尘的电子除尘装置(300)，该电子除尘装置(300)设置在车厢顶部的回风口(210)与车身之车顶(110)之间。
2. 根据权利要求1所述的用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，其特征在于 还安装有用于吸附分解所述公交车辆之车厢内空气中挥发性有机物、消除臭气和杀菌消毒的除异味杀菌空气过滤层(400)，该除异味杀菌空气过滤层(400)设置在车厢顶部回 风口 (210)的回风窗门(211)内。
3. 根据权利要求2所述的用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，其特征在于 所述除异味杀菌空气过滤层(400)包括上层的银离子滤层(410)和下层的冷触媒滤层(420)，以及将它们固定成型的设有诸多通孔的上滤网骨架(430)和下滤网骨架(440)。
4. 根据权利要求1所述的用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，其特征在于 还安装有设置在所述公交车辆驾驶区风道处的至少一个前部等离子空气净化装置(500)，用于公交车辆驾驶区的空气杀菌，改善司机周围的空气质量。
5. 根据权利要求4所述的用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，其特征在于 还安装有设置在所述公交车辆车厢后部风道处的至少一个后部等离子空气净化装置(550)，用于所述公交车辆车厢后部的空气杀菌，改善车厢后部乘客周围的空气质量。
6. 根据权利要求1至5任一项所述的用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，其特 征在于还安装有至少一个设置在所述原有的空调机与车身风道结合处的臭氧发生器(600)， 用于所述公交车辆车厢内消毒。
专利摘要本实用新型涉及一种用于公交车辆的超净化杀菌消毒空调系统，基于所述公交车辆原有的空调机、风道和车身；所述超净化杀菌消毒空调系统须加装用于捕俘所述公交车辆车厢内循环空气中灰尘的电子除尘装置，该电子除尘装置设置在车厢顶部的回风口与车身之车顶之间。本实用新型所述超净化杀菌消毒空调系统结合公交车辆实际情况，合理运用业已成熟的现有空气净化技术，特别是把现有技术各种空气净化装置的核心技术与公交车辆的空调机组有机结合，解决了目前公交车辆车厢内空气净化的难题，具有操作简单、成本低、安全可靠性高和净化杀菌消毒见效快等优点，同时也相应地延长了公交车辆的使用寿命。
文档编号A61L9/015GK201494280SQ200920134229
公开日2010年6月2日 申请日期2009年7月29日 优先权日2009年7月29日
发明者李和缘 申请人:李和缘