专利名称：自行式砂浆车底盘及砂浆车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种自行式砂浆车底盘及包括这种底盘 的砂浆车。
背景技术：
当今世界铁路正朝向货运重载化、客运高速化的趋势发展，高速行车轨道对路基 和道床提出了很高的要求，为保证轨道的强稳定性和高平顺性，板式无碴轨道施工技术应 运而生。这种新型的轨道结构从根本上取消了传统轨道的轨枕和道床，改用预制的钢筋混 凝土板(亦称轨道板)直接支承钢轨，并在轨道板与底座(在路基或桥隧建筑物基底上浇 筑的混凝土基础板)之间充填一种特殊的水泥浙青砂浆(CA砂浆)，该砂浆可以代替道碴的 功能，在列车运行中起稳定和缓冲作用，确保高速列车行驶的舒适性和安全性。水泥浙青砂浆主要是由浙青、水、砂、水泥及各种外加剂等在一定条件下，均勻拌 制成的流动性较好的一种弹性路基材料。因为对砂浆的流动性、弹性、抗腐蚀性、防冻性等 方面具有严格的要求，因此在拌制砂浆时，对各种组分的配比及拌制、灌注工艺的要求十分 严格，从而对拌制、运输和灌注该种砂浆的设备——水泥浙青砂浆搅拌车(也可简称为砂浆 车)提出了很高的要求。在大多数情况下，在轨道的侧面铺设有施工便道，砂浆车可以行走在施工便道上 进行施工作业。然而，在实际施工过程中，有一些施工现场很难铺设施工便道，或者根本无 法铺设施工便道，例如桥梁、隧道及回填高度较高的路基，从而对砂浆车的施工作业造成了 很大的困难。为了克服上述困难，本专利的申请人提出了一种砂浆车的跨轨施工方法，即砂浆 车的两侧车轮分别位于轨道的两侧，使得整个砂浆车横跨在轨道上进行施工，因此可以方 便地应用于不便于铺设施工便道的场合。在这种跨轨施工作业中，轨道两侧的挡碴墙与轨道底座之间可供砂浆车通行的宽 度通常都比较小，仅有550mm左右，并且沿线还设置了间距不等的1 5m的补块，使得实际 通行宽度不到300mm。另外，目前轨道底座的宽度主要有2800mm及3200mm两种，有时在桥 梁或隧道与普通路基的衔接处轨道底座的宽度会从2800mm到3200mm突变。这些恶劣的施 工条件为砂浆车的顺利通行提出了很大的挑战。因此，迫切需要一种能够适合于跨轨行走(或跨轨施工)，并且还能适应施工现场 通行宽度变化的砂浆车底盘及砂浆车。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种自行式砂浆车底盘以及包括这种底盘的砂浆车，其 适合于跨轨行走或跨轨施工，并且还能适应施工现场通行宽度的变化。为了实现上述目的，本实用新型提供一种自行式砂浆车底盘，该底盘包括车架、车
3桥和安装在车桥两端的车轮，所述车桥包括中间梁和可伸缩地连接于所述中间梁两端的边 梁，所述车轮安装在所述边梁上。此外，本实用新型还提供一种砂浆车，该砂浆车包括上述轮距可调的自行式砂浆 车底盘以及可拆卸地安装在该底盘上的砂浆车上装。通过本实用新型的技术方案，由于车桥包括中间梁和可伸缩地连接于所述中间梁 两端的边梁，车轮安装在边梁上，因此通过调节两侧边梁相对于中间梁的位置，就可以调节 两侧车轮之间的轮距。由于轮距可调，因此，本实用新型的砂浆车底盘和砂浆车不仅可以适 合于跨轨行走或跨轨施工，而且还能通过调节轮距而适应不同的通行宽度。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附 图中图1是根据本实用新型实施方式的自行式砂浆车底盘的示意性侧视图；图2是图1中自行式砂浆车底盘的俯视图；图3是图1中自行式砂浆车底盘的前桥部分的示意性侧视图；图4是图3中前桥部分的俯视图；图5是图1中自行式砂浆车底盘的后桥部分的示意性侧视图；图6是图5中后桥部分的俯视图；图7是根据本实用新型实施方式的自行式砂浆车的示意性侧视图。附图标记说明1车架11铰接装置[0023]2车桥21中间梁[0024]3车轮22边梁[0025]4动力装置23中间梁支座[0026]5传动装置24边梁支座[0027]6操控装置31轮架[0028]7长度调节装置32挑梁[0029]8伸缩支腿33铰接结构[0030]9上装34拉杆[0031]10靠轮
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。砂浆车底盘可以分为自行式砂浆车底盘、拖挂式砂浆车底盘和半拖挂式砂浆车底 盘。为了实现跨轨施工，本实用新型涉及的主要是自行式砂浆车底盘，其自身携带有动力装 置以驱动底盘行走。如图1和图2所示，自行式砂浆车底盘主要包括车架1、车桥2和安装在车桥2两
4端的车轮3。车桥2可以包括前后两个车桥(如图中所示)，当然还可以包括更多个车桥。 作为一种例子，动力装置4 (如电动机、液压马达等)可通过传动装置5 (如链条链轮传动装 置、齿轮传动装置等)驱动后桥2两侧的车轮行走，此时后桥即成为驱动桥。在底盘的前端 具有操控装置6，用于操控底盘的行驶。如图3和图4所示，以底盘的前桥为例，该车桥2可以包括中间梁21和两侧的边 梁22，边梁22可伸缩地连接于中间梁21，车轮3则安装在边梁22上，从而通过边梁22相对 于中间梁21的伸缩调整，就可以调节车桥两侧车轮之间的轮距，以适应不同的通行宽度。作为一种实施方式，中间梁21可以是一种管状梁，其中间形成有中空的滑槽，边 梁22可以插入到中间梁21的滑槽中，沿该滑槽滑动并保持于其中。但本实用新型并不局 限于此，为了实现轮距可调的目的，本领域技术人员容易想到多种其他的结构。例如，中间 梁21可以仅在其两端形成有滑槽，只要边梁22能够沿中间梁滑动，使得车轮3的轮距可调 即可。可替换地，也可以将边梁22设置为具有滑槽，使中间梁21的两端插入滑槽并滑动， 同样可以实现轮距可调的目的。在砂浆车底盘或砂浆车作业之前，操作人员可以根据实际需要(例如根据轨道的 宽度)，对轮距进行调节。为了方便操作人员调节轮距，还可以为底盘设置长度调节装置7。作为一种实施方式，长度调节装置7的一端安装在边梁22上，另一端安装在中间 梁21上，从而通过该长度调节装置7可以方便地调节边梁22相对于中间梁21的伸出长度， 从而调节两侧车轮3之间的轮距。长度调节装置7可以是液压缸或者螺杆机构等，但不限 于此。如图4所示，长度调节装置7可以采用螺杆机构，该螺杆机构主要包括一根螺杆 71。在中间梁21的两端设置有中间梁支座23，在对应的边梁22上设置有边梁支座24，螺 杆71的一端装在中间梁支座23上，另一端穿过边梁支座24并通过螺母紧固。因此，当转动 螺母时，就可以带动边梁支座24和边梁22 —起相对于中间梁21移动，从而调整轮距。为 了便于调节，在中间梁21和边梁22的前后两侧各有一个螺杆机构，以便在调整过程中使得 边梁22受力均衡。螺杆机构可以通过人工进行调节，也可以通过合适的电动工具等进行调 节。长度调节装置7也可以采用液压缸，如单作用活塞液压缸或者双作用活塞液压 缸，其两端可以分别安装到中间梁支座23和边梁支座24上，因此通过液压缸的伸缩操作， 就可以实现轮距调节的目的。如图1所示，在本实用新型的自行式砂浆车底盘中，还可以在底盘的前后位置的 车架ι两侧各设置一对伸缩支腿8。因此，在砂浆车底盘作业过程中，可以将伸缩支腿8放 下，使车轮3悬空，从而可以方便地调节轮距。另外，在砂浆车底盘或者砂浆车长时间放置 时，也可以放下伸缩支腿，使车轮卸载。另外，在砂浆车底盘或者砂浆车通过两对伸缩支腿 8支撑于地面上时，尤其是当地面不平时，还可以通过调整各个伸缩支腿8的伸缩长度来实 现砂浆车底盘或者砂浆车的调平，从而保证其处于水平状态。本实用新型的自行式砂浆车底盘自带动力装置4，用于驱动车轮行走。动力装置4 可以是电动机、液压马达等原动机，本实用新型对此不作限制。动力装置4可以通过传动装 置5驱动车轮行走，传动装置5可以是齿轮传动装置、链条链轮传动装置等；动力装置4也 可以直接驱动车轮行走，本实用新型对此不作限制。[0043]如图5和图6所示，动力装置4用于驱动后桥两侧的车轮，因此该后桥为驱动桥。 动力装置4可以采用电动机，传动装置5可以采用链条链轮传动装置。在车架1上安装有 安装架11 (参见图1)，电动机4可以安装在该安装架11上。根据需要，电动机的输出轴可 以连接减速机。在图中所示的实施方式中，驱动桥每侧车轮均具有一个动力装置4，但本实 用新型不限于此，两侧车轮也可以共用一个动力装置。关于车桥两侧的车轮3，根据需要，车轮可以采用单轴车轮，也可以采用双轴车轮 (如图中所示)。在双轴车轮的情况下，每个车轮3具有一个轮架31，两个轮架31之间用挑 梁32连接。同时，挑梁32的中间部位与边梁22连接，优选是通过铰接结构33进行铰接， 以便在不平路面上时，在行车方向上双轴车轮的前后两个轮胎都能够完全着地并大致均衡 受载。此外，在双轴车轮的情况下，两个轮架32之间可以通过拉杆34连接，在一个轮架 31和挑梁32之间连接油缸或者电动推杆，从而在油缸或者电动推杆伸缩时，可以实现两个 车轮的同步转向。在本实用新型的砂浆车底盘中，车桥两侧的车轮可以实现同步转向，也可 以实现单独转向，即车桥每一侧的车轮可以在遇到障碍物时进行微调转向，从而可以提高 该底盘或砂浆车的通过性能。砂浆车底盘的车架1可以包括一根纵梁，中间梁21可以通过铰接装置11与纵梁 铰接，从而在不平路面上时，可以保证车桥两侧的车轮都能够完全着地并大致均衡受载。在上文中，主要是通过前桥为例对本实用新型砂浆车底盘的轮距调节功能及其结 构进行了说明，但是该功能和结构同样适用于后桥，即后桥同样可以包括中间梁、边梁、车 轮、长度调节装置等结构，从而同样可以实现轮距调节的目的，本实用新型对此不再赘述。本实用新型的自行式砂浆车底盘，在安装了砂浆车的上装之后，即成为自行式砂 浆车，可用于板式无碴轨道的施工作业。此外，这种自行式砂浆车底盘还可以在施工现场用 于转运其他物料如轨道板等，通用性强。此外，如图1和图2所示，在车轮3的内侧和/或外侧可以设置有靠轮10。在车轮 3行进过程中，尤其是在转向过程中，车轮3可能会触碰到其侧面(内侧或外侧)的障碍物 而受损或者被卡住。通过所述靠轮10，当车轮3距离其侧面的障碍物距离较近时，该靠轮 10将首先接触障碍物，从而可以避免车轮3直接与障碍物接触而受损。同时，该靠轮10还 起到导向作用，以避免车轮3被其侧面的障碍物卡住而无法顺利通行。如图3和图5所示，靠轮10通常设置在车轮3的轮架31上。在车轮3行进过程 中，尤其是在转向过程中，当车轮3靠近其侧面的障碍物时，该靠轮10将与障碍物接触，从 而可以防止车轮3直接与障碍物接触而损坏车轮，同时，该靠轮10还可以实现对车轮3的 导向功能。根据需要，该靠轮10可以设置于车轮3的内外两侧(如图1和图2所示)，也可 以仅设置在车轮3的内侧或者外侧，本实用新型对此不作限制。例如，当本实用新型的砂浆车进行跨轨作业时，车轮3将在内侧的底座和外侧的 挡碴墙之间行进，在行进过程中，尤其是在车轮3转向过程中，车轮3的外侧可能会触碰到 挡碴墙，内侧可能会触碰到底座，从而可能会导致车轮3受损，或者导致外侧的挡碴墙和内 侧的底座受损。为了避免该问题，优选情况下，可以在车轮3的内外两侧均设置靠轮10，该 靠轮10突出于车轮3的侧表面，从而在车轮3行进过程中，当车轮3距离挡碴墙或底座距 离较近时，靠轮10将与挡碴墙或底座接触，从而可以避免车轮3直接与挡碴墙或底座接触，避免车轮、挡碴墙和底座受损，同时还可以起到车轮3的导向作用，避免车轮3被挡碴墙或 底座卡住而无法行进。如图所示，靠轮10通常设置于车轮3的轮架31上。靠轮10可以应用于单轴车轮， 也可应用于双轴车轮，或者更多轴车轮，本实用新型对此不作限制。下面参照图7对本实用新型的砂浆车进行说明。如图7所示，本实用新型还提供一种砂浆车，该砂浆车主要是采用了本实用新型 的自行式砂浆车底盘，另外还包括安装在该底盘上的上装9 (即上部工作装置)。砂浆车的 上装9可以采用现有技术中任何合适的上装，本实用新型对此不作限制。通常，砂浆车的上装9是一种集装箱式结构，其在箱体内主要布置有干粉储存计 量投料装置、浙青储存计量投料装置、水储存计量投料装置、外加剂储存计量投料装置、搅 拌总成、车体找平系统、气路系统、液压系统、电控系统等；另外，在箱体外部还设置有可自 行收放于箱体底部或箱体尾部的成品罐总成。在砂浆车作业之前，操作人员可以根据施工现场的情况，例如轨道底座的宽度，将 砂浆车的轮距调节到合适的大小，然后进行作业。另外，在砂浆车作业期间，若遇到轨道底 座宽度发生变化时，可以放下伸缩支腿，使车轮卸载，然后对轮距进行调节。因此，采用本实 用新型的技术方案，砂浆车不仅可以方便地实现跨轨施工，而且还能适应轨道底座的不同 宽度以及宽度变化，因此作业方便、通用性强。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同 样应当视为本实用新型所公开的内容。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种自行式砂浆车底盘，该底盘包括车架(1)、车桥(2)和安装在车桥两端的车轮(3)，其特征在于，所述车桥(2)包括中间梁(21)和可伸缩地连接于所述中间梁两端的边梁(22)，所述车轮(3)安装在所述边梁(22)上。
2.根据权利要求1所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述中间梁(21)具有滑槽， 所述边梁(22)插入到所述滑槽内并能够沿该滑槽滑动。
3.根据权利要求2所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述底盘还包括长度调节 装置(7)，该长度调节装置连接所述边梁(22)和所述中间梁(21)，以调节所述边梁(22)相 对于所述中间梁(21)的伸出长度。
4.根据权利要求3所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述长度调节装置(7)为液 压缸或者螺杆机构。
5.根据权利要求1所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述车轮(3)为双轴车轮。
6.根据权利要求5所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述双轴车轮包括两个轮 架(31)和挑梁(32)，每个轮架(31)上安装有一个轮胎，所述挑梁(32)的两端分别与所述 两个轮架(31)铰接，所述挑梁(32)的中间部分与所述边梁(22)铰接。
7.根据权利要求1所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述中间梁(21)的中间部 分与所述车架(1)铰接。
8.根据权利要求1所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，所述车架(1)的两侧具有伸 缩支腿⑶。
9.根据权利要求1所述的自行式砂浆车底盘，其特征在于，在所述车轮(3)的内侧和/ 或外侧设置有靠轮(10)。
10.一种砂浆车，该砂浆车包括上述权利要求中任意一项所述的自行式砂浆车底盘，以 及可拆卸地安装在该底盘上的砂浆车的上装(9)。
专利摘要本实用新型提供一种自行式砂浆车底盘，该底盘包括车架(1)、车桥(2)和安装在车桥两端的车轮(3)，所述车桥(2)包括中间梁(21)和可伸缩地连接于所述中间梁两端的边梁(22)，所述车轮安装在所述边梁上。本实用新型还提供一种砂浆车，该砂浆车包括上述自行式砂浆车底盘以及可拆卸地安装在该底盘上的砂浆车上装(9)。由于车桥包括中间梁和可伸缩地连接于所述中间梁两端的边梁，车轮安装在边梁上，因此通过调节两侧边梁相对于中间梁的位置，就可以调节两侧车轮之间的轮距。由于轮距可调，本实用新型的砂浆车底盘和砂浆车不仅可以适合于跨轨行走或跨轨施工，而且还能通过调节轨距而适应不同的通行宽度。
文档编号B28C5/42GK201751271SQ201020237658
公开日2011年2月23日 申请日期2010年6月23日 优先权日2010年6月23日
发明者刘海涛, 朱春灿, 江艳平 申请人:长沙中联重工科技发展股份有限公司