本实用新型涉及机械式停车设备技术领域，具体为一种立体车库自动化车位探测系统。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车已经普遍进入大众的生活中，而汽车停车难的问题也越来越突出，由于城市地面的空间有限，建造立体车库就成了解决“停车难”的一个重要方法。维护简单的立体车库是目前国内最常见的一个机种，占有整个立体车库市场的大量份额。但是立体车库存在以下问题：车库的车位占用情况是管理人员进行人工统计的，泊车者不能准确的掌握车位的使用情况，很多时候，泊车者进入车库后，找到空的车位需要花费很多时间，有时候发现车库里车位已经停满，需要驶出车库需找其它泊车点，耽搁大量的时间。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种立体车库自动化车位探测系统,能够及时反馈车位的占用情况，并能够将车主引导至最近的空车位，提高了停车效率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种立体车库自动化车位探测系统,包括车位检测机构和电性连接所述车位检测机构的终端控制装置；
所述车位检测机构包括设置在载车板上的压力传感器，与所述压力传感器及所述终端控制装置电性连接的控制器，与所述终端控制装置电性连接的定位装置和均匀设置在整个车库内部的导向装置；
所述终端控制装置包括与控制器电性接连接的信号处理器，和与导向装置电性连接的信号发送器；
所述定位装置为设置在停车卡上的GPS定位芯片和/或设置在车库墙壁上的视频采集器，所述定位芯片和/或所述视频采集器电性连接所述信号处理器；
所述导向装置为设置在车库路面上的导向灯和/或设置在车库墙壁上的语音播放器，所述导向灯和/或所述语音播放器电性连接信号发送器。
本实用新型能够通过设置在载车板上的压力传感器来检测载车板的载重量，从而检测到设有该载车板的车位是否停有车辆，并将车辆统计信息传递给终端控制装置；然后通过定位装置检测车主在车库中的具体位置，并将车辆位置信息传递给终端控制装置；最后通过与终端控制装置电性连接的导向装置将车主引导至最近的停车空位。
作为优选，所述载车板包括基板和设置在所述基板表面的表面层，所述压力传感器安装在所述基板与所述表面层之间；所述表面层的厚度为0.1至05毫米。
作为优选，所述基板中部在宽度方向上设有一排压力传感器；两所述压力传感器之间的间隔为100毫米至125毫米。
作为优选，位于所述基板中部的两压力传感器之间的间隔为120厘米至150厘米。
作为优选，所述压力传感器为复合式压力传感器；所述复合式压力传感器包括基底，所述基底具有CMOS控制电路，位于所述CMOS控制电路上的第一互连结构和第二互连结构，所述第一互连结构、第二互连结构与所述CMOS控制电路电连接；所述第一互连结构电性连接位于所述基底上的电容式压力传感器；所述电容式压力传感器上设有电阻式压力传感器，所述电阻式压力传感器与所述第二互连结构电性连接。
作为优选，所述复合式压力传感器位于所述基底还固定设有缓冲部；所述缓冲部位于所述电容式压力传感器下方。
作为优选，所述基底还设有将所述电容式压力传感器和所述电阻式压力传感器与外部隔离的保护外壳。
作为优选，所述终端控制装置还包括信号处理器电性连接的显示装置。
作为优选，所述显示装置为液晶显示屏和/或与工作人员手机电性连接的短信发送器。
本实用新型的有益效果是，车主能够及时得知附近的空车位情况，大大提高了停车效率，且车位检测的准确率高。
附图说明
图1为本实用新型一种立体车库自动化车位探测系统的结构示意图；
其中：1、载车板,2、压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，一种立体车库自动化车位探测系统,包括车位检测机构和电性连接所述车位检测机构的终端控制装置。所述车位检测机构包括设置在载车板1上的压力传感器2，与所述压力传感器2及所述终端控制装置电性连接的控制器，与所述终端控制装置电性连接的定位装置和均匀设置在整个车库内部的导向装置。所述终端控制装置包括与控制器电性接连接的信号处理器，和与导向装置电性连接的信号发送器。所述定位装置为设置在停车卡上的GPS定位芯片和/或设置在车库墙壁上的视频采集器，所述定位芯片和/所述视频采集器电性连接所述信号处理器。所述导向装置为设置在车库路面上的导向灯和/或设置在车库墙壁上的语音播放器，所述导向灯和/或所述语音播放器电性连接信号发送器。
车主进入车库时拿取停车卡，终端控制装置通过停车卡上的GPS定位芯片可以读取车主的位置信息，并通过视频采集器查看车主的具体位置情况。终端控制装置将检测到的车主位置信息与检测到的车位信息通过信号处理器分析以得到离车主最近的空位信息，并将该空位信息通过信号发送器发送给导向装置，导向装置通过导向灯及语音播放器将车主带到相应的空车位处。空位信息会随着车主的位置变化而实时更新。
在载车板1上设置压力传感器2可以检测载车板的承重量，当重量值大于某个设定值时，检测结果为已停有车辆，当重量值小于某个设定值时，检测结果为空车位，车位检测结果通过控制器传递给终端控制装置。所述载车板1包括基板和设置在所述基板表面的表面层，所述传感器安装在所述基板与所述表面层之间，通过表面层可以减小压力传感器的磨损以延长压力传感器的使用寿命。所述表面层的厚度为0.1至05毫米，表面层如果设置的太厚就会降低压力传感器的检测灵敏度。
所述基板中部在宽度方向上设有一排压力传感器，两所述压力传感器之间的间隔为100毫米至125毫米。由于汽车的轮胎宽度普遍都大于125毫米，所以该设置在保证任意情况都能检测到车辆的前提下，尽量减少压力传感器的使用数量以降低检测成本。
位于所述基板中部的两压力传感器之间的间隔为120厘米至150厘米，由于汽车左右轮胎之间的宽度普遍大于150厘米，所以两中间传感器之间的间隔设置在保证任意情况都能检测到车辆的前提下，进一步减少了压力传感器的使用数量，从而降低了检测成本。
所述压力传感器2为复合式压力传感器，使用复合式压力传感器可以提高检测精确度。所述复合式压力传感器包括基底，所述基底具有CMOS控制电路，位于所述CMOS控制电路上的第一互连结构和第二互连结构，所述第一互连结构、第二互连结构与所述CMOS控制电路电连接；所述第一互连结构电性连接位于所述基底上的电容式压力传感器；所述电容式压力传感器上设有电阻式压力传感器，所述电阻式压力传感器与所述第二互连结构电性连接。CMOS控制电路用于将电容信号以及电阻信号转换为压力信号。而且，CMOS控制电路还可以控制测量压力时，是使用电阻式压力传感器还是使用电容式压力传感器测量压力。
所述复合式压力传感器位于所述基板还固定设有缓冲部，所述缓冲部位于所述电容式压力传感器下方。在复合式压力传感器装配、工作过程中，外部应力传递至基底，后由缓冲部缓冲卸掉，不作用于电容式压力传感器和电阻式压力传感器，避免了外部应力对电容式压力传感器和电阻式压力传感器产生影响而导致电容式压力传感器和电阻式压力传感器的数据误差，提高了复合式压力传感器的精度，使复合式压力传感器性能稳定，保证复合式压力传感器性能良好。所述基底还设有将所述电容式压力传感器和所述电阻式压力传感器与外部隔离的保护外壳，用于保护所述电容式压力传感器和所述电阻式压力传感器不受载车板1压损。
所述终端控制装置还包括信号处理器电性连接的显示装置，所述显示装置为液晶显示屏和/或与工作人员手机电性连接的短信发送器。液晶显示屏用于显示立体车库的图像信息和预停车辆的位置信息。当工作人员有事出去时，可以通过短信发送器将相关的停车信息发送到工作人员的手机上以便工作人员作出及时处理。
上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。