一种停车管理装置及停车管理系统的制作方法

本发明涉及车辆停放的控制技术领域，尤其涉及一种停车管理装置及停车管理系统。

背景技术：

随着社会和经济的发展，驾驶机动车出行的人越来越多，对停车的需要也是越来越大。目前的停车管理装置大多数需要人工手动进行拦截和放行，操作速度慢而且费时费力；也有一部分遥控停车管理装置，其动力装置安装在该装置上，不仅结构复杂，而且拦截和放行操作均需要动力装置进行驱动，消耗大量能源；在安装时需要开挖原有地面来实现停车管理装置的安装，当停车管理系统包括多个停车位时，改造工程量大且耗费人力和物力。

因此，需要针对上述现有技术中存在的问题，提供一种技术方案以使停车管理装置与动力装置分立设置，从而简化停车管理装置的结构，提供一种停车管理系统对停车管理装进行统一控制，安装、操作方便且不损坏原有地面，不需要时可随时拆卸。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单且操作方便的停车管理装置，以及一种包括该停车管理装置的停车管理系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种停车管理装置，包括拦截状态和放行状态，其包括：

拦截装置，所述拦截装置上升时，停车管理装置处于拦截状态，可对该位置所停驻的车辆实现拦截，所述拦截装置下降时，停车管理装置处于放行状态，可对该位置所停驻的车辆实现放行；

传动装置，用于传递动力并带动拦截装置实现上升和下降；

储能装置，以及

牵引装置，用于牵引所述传动装置。

作为上述技术方案的改进，所述储能装置包括发条和发条轴，所述发条轴固定连接于地面，所述发条沿所述发条轴周向卷绕，所述发条的首端与发条轴固定连接，其末端与传动装置固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述传动装置包括转盘和传动曲轴，所述传动曲轴包括第一端和第二端，所述转盘与所述传动曲轴的第一端同心并固定连接，二者可转动地套接在所述发条轴上；所述传动曲轴的第二端与所述拦截装置固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发条的末端固定连接在所述转盘上。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括限位装置，所述限位装置包括固定件和活动件，所述活动件弹性连接在所述固定件上，并抵靠在所述转盘的外缘上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述转盘上设置有限位口，所述限位装置上的活动件可卡入所述限位口中。

提供了一种停车管理系统，包括上述的停车管理装置，还包括驱动装置和引导装置，所述驱动装置用于驱动所述停车管理装置，所述引导装置用于将牵引装置引导至驱动装置所在的位置从而与其连接。

作为上述技术方案的改进，一个所述驱动装置驱动一个或多个停车管理装置的牵引装置，所述停车管理装置之间相互独立工作，互不影响。

作为上述技术方案的进一步改进，所述停车管理装置、驱动装置和引导装置均可拆卸地安装于地面上。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括控制终端，用于控制所述驱动装置，从而控制停车管理装置对相应位置所停驻车辆实现拦截或放行。

本发明的有益效果是：

本发明提供一种停车管理装置，其包括拦截装置、传动装置、储能装置以及牵引装置，拦截装置包括拦截状态和放行状态，拦截装置上升时，可用于拦截该位置所停驻的车辆，拦截装置下降时对车辆放行；传动装置用于传递动力并带动栏杆实现上升和下降；牵引装置，连接驱动装置和所述传动装置，从而带动拦截装置实现上升或下降；与现有技术相比，本技术方案驱动装置与停车管理装置分立设置，使得其结构简单、操作方便；本发明还提供了一种停车管理系统，包括上述停车管理装置以及驱动装置和引导装置，驱动装置用于对所述牵引装置进行牵引，引导装置用于将若干牵引装置引导至同一驱动装置上；还包括控制终端，用于对驱动装置进行统一控制，便于对停车管理装置进行统一控制，节约人力物力；本方案停车管理系统各组成部分均以可拆卸的方式安装在地面上，方便安装和拆卸，不必破坏原有地面。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要实用的附图做简单说明：

图1是本发明停车管理装置一个实施例放行状态的结构示意图；

图2是本发明停车管理装置图1所述实施例放行状态部分零件的结构示意图；

图3是本发明停车管理装置图1所示实施例部分零件的结构示意图；

图4是本发明停车管理装置图1所述实施例拦截状态的整体结构示意图；

图5是本发明停车管理装置图4中所述实施例拦截状态部分零件的结构示意图；

图6是本发明停车管理系统一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明中所涉及的上、下、左、右等方位描述仅仅是相对于附图中本发明各组成部分的相互位置关系来说的。本发明中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

图1是本发明停车管理装置一个实施例放行状态的结构示意图，参考图1，本实施例停车管理装置包括拦截装置10、传动装置20、储能装置30、牵引装置40、限位装置50和驱动装置80（图中未示出）。

拦截装置10包括栏杆11、摇杆12和固定桩13，栏杆11两端分别与传动装置和摇杆固定连接，并由传动装置带动实现上升、下降，摇杆12第二端与栏杆11固定连接，可对栏杆其支撑栏作用，其第一端121与固定桩13铰接并可沿竖直方向转动，栏杆11由传动装置20带动实现上升和下降运动，此时摇杆随着栏杆11的上升和下降而在竖直方向摆动，可对栏杆与其连接的一端其到支撑作用。

传动装置20包括转盘21、传动曲轴22和固接件23；转盘21上设置有限位口211，传动曲轴22包括第一端221和第二端222，该第二端222与拦截装置一端固定连接，该第一端221与转盘21固定连接，固接件23与转盘21固定连接。

储能装置30包括发条31和发条轴32，发条轴32固定连接于地面，发条31沿发条轴周向卷绕，发条首端311（图中未示出）与发条轴32固定连接，发条末端312与固接件23固定连接，从而与转盘21固定连接。

牵引装置40包括牵引绳索41和限位滑轮42，牵引绳索一端与转盘21固定连接，另一端连接驱动装置（图中未示出）并由驱动装置驱动实现牵引绳索的运动，驱动装置与停车管理装置分开设置，一个驱动装置可与多套停车管理装置的牵引绳索连接，从而驱动多套停车管理装置；限位滑轮42固定在限位装置50上，用于对牵引绳索41进行导向和限位。

限位装置50用于对转盘21进行周向限位，其包括活动件51、固定件52和弹性件53，固定件52固定连接与地面，其上对应转盘位置设置有一滑槽521，活动件51弹性、可滑动地安装在滑槽521内，并抵靠在转盘21边缘，活动件51与滑槽521底部通过弹性件53实现弹性连接，在本实施例中，活动件51具体为一滑块，弹性件53具体为一压缩弹簧。

图2是本发明停车管理装置图1所述实施例放行状态部分零件的结构示意图，参考图2，方向描述以视图所示方向为参考。使用时，驱动装置驱动牵引绳索41运动，牵引绳索41跨过限位滑轮42并通过固接件23拉动转盘21逆时针转动，此时，发条末端312也通过固接件23随转盘21的转动而被拉动离开发条轴32，此时卷绕在在发条轴32的发条进一步收紧，发条内部能量增大，实现储能，使得发条31存在相应的回复力，同时传动曲轴20逆时针转动，从而带动栏杆11下降至地面，实现拦截装置放行状态，从而对该位置停驻的车辆放行。

图3是本发明停车管理装置图1所示实施例部分零件的结构示意图,参考图3，发条轴32固定连接于地面，传动曲轴第一端221与转盘21固定连接，并可旋转的套接在发条轴32上，发条末端312固定在固接件23上，固接件23固定在转盘21上，故发条312通过固接件23与转盘21固定连接，传动曲轴22第二端222与栏杆11一端固定连接，当传动曲轴22转动时，可带动栏杆11随其绕第一端中心轴线转动，从而实现拦截装置的上升和下降。

图4是本发明停车管理装置图1所述实施例拦截状态的整体结构示意图，参考图4，将驱动绳索41放松，发条31的回复力使得发条末端312向发条轴32卷绕，从而带动转盘21转动，同时传动曲轴22也相应地转动，进而带动栏杆11沿着传动曲轴22第一端221的轴线转动，在竖直地面向上的方向产生位移，栏杆11带动摇杆12转动，当栏杆11上升至一定高度时，转盘21转动相应的角度，此时，转盘上的限位口211随着转盘的转动而到达限位装置处，具体为限位口211位置与限位装置的活动件51位置对应，活动件51由于弹性件53的弹性作用向转盘限位口211滑动，实现对转盘的周向限位，此时栏杆11为拦截状态，其通过传动曲轴22和摇杆12支撑，即为拦截装置的拦截状态，可对该处停驻的车辆进行拦截。

图5是本发明停车管理装置图4所述实施例拦截状态部分零件的结构示意图，参考图5，限位装置的活动件51卡入转盘21限位口，使得转盘顺时针转动方向被限位，此时发条末端311未被完全收回，发条31还具备相应的回复力使得转盘21具有顺时针转动的趋势，此时，栏杆11到达最高位置。若此时需要将栏杆11下降，则可驱动牵引绳索41，使其通过固接件23拉动转盘21转动，此时限位装置上的活动件51被转盘上限位口211处的斜边缘213挤压，使得弹性件53被压缩，活动件51往滑槽内移动，在牵引绳索41的作用下，转盘继续逆时针转动，限位口211脱离限位装置活动件51，传动曲轴22跟着转盘逆时针转动，从而带动拦截装置逆时针转动，从而将停车管理装置下降。

具体操实施时，操作驱动装置驱动牵引装置40带动传动装置20运动，从而带动拦截装置下降，从而对欲驶入该停车位的车辆或停驻在该位置的车辆实现放行；操作驱动装置使其松开对牵引装置40的驱动，此时传动装置20在储能装置30的回复力作用下运动，带动拦截装置上升，到达一定的位置时，在限位装置50的作用下停止运动，此时拦截装置上升到达一定位置，从而对停驻在该位置的车辆实现拦截。放行时传动装置20以驱动装置为动力，使得拦截装置下降；拦截时，传动装置20以储能装置30为动力，带动拦截装置上升，不需要再次驱动牵引装置，有利于节约能源。

图6是本发明停车管理系统一个实施例的结构示意图,参考图6，本实施例为停车管理系统安装在路边人形道3旁的停车位4上，包括停车管理装置1、引导装置2、驱动装置8（图中未示出）和控制终端（图中未示出）；驱动装置8与停车管理装置1分开设置，一个驱动装置可与一个或多个停车管理装置的牵引绳索连接，从而驱动一个或多个停车管理装置，停车管理装置之间互相独立，互不影响；引导装置设置在人行道3与停车位9之间不影响车辆行驶和行人走动的位置，在本实施例中，引导装置2设置在人行道3的台阶与停车位9的交界处,多个停车管理装置1的牵引绳索41通过引导装置2统一引至同一驱动装置8（图中未示出）进行驱动，并由控制终端（图中未示出）进行控制；引导装置2包括引导管7和三通管6，引导装置2对应停车管理装置的牵引绳索引出的位置设置有三通管6，其两端连接前后引导管7，第三端用于停车管理装置的牵引绳索41穿入。当车辆停驻在停车位9内时，操作控制终端控制驱动装置放松该停车位9的牵引绳索，停车管理装置栏杆随传动装置上升，横跨在汽车前后轮之间，达到其拦截状态；当该处停驻的车辆需要驶离停车位时，操作控制终端使得驱动装置驱动该停车位对应的牵引绳索运动，停车管理装置栏杆随传动装置下降，从而达到放行状态，实现对该处停驻车辆的放行。停车管理装置1、引导装置2以及驱动装置8均以可拆卸的方式安装在地面上，不需要时可随时进行拆卸，不破坏原有的地面。

上述仅为本发明的较佳实施例，但本发明创造并不限制于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可以做出多种等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。