本发明涉及汽车停放技术领域，尤其是涉及汽车停放装置及立体车库。
背景技术：
在当前，随着社会经济发展速度的不断加快，人们的消费水平成倍的增长，其中我国居民汽车保有量急剧增加与自主式停车位不足两者之间的矛盾，使得“停车难”已经成为日益突出的社会问题。
传统停车场已经远远不能满足需求，无论是别墅、住宅、酒店、商场，还是学校、医院、企事业单位，停车难带来的一系列问题已经严重影响了我们的日常工作和生活。
机械式立体车库开发和建设是解决这一问题的有效途径，在占地面积相同的停车场，立体车库能够停放更多的车辆，以解决停车难的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供汽车停放装置及立体车库，以缓解了现在汽车停放困难，普通停车场占地面积广，停车数量少的技术问题。
本发明提供的一种汽车停放装置，包括支撑底板和安装轴；在所述支撑底板与所述安装轴之间设置有连接件；
在所述支撑底板一侧设置有用于汽车驶入的开口。
进一步地，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；
且所述第一连接件设置在所述开口处，所述第二连接件设置在远离开口一端的支撑底板上。
进一步地，所述第一连接件上设置有第一旋转轮，在远离开口一侧的支撑底板上设置有第二旋转轮。
本发明还提供一种立体车库，包括支撑架、驱动装置和驱动轨道；
在所述驱动轨道内设置有传动链条，所述传动链条上设置有用于安装上述所述汽车停放装置的安装板。
进一步地，所述驱动装置包括驱动电机和驱动轴；所述驱动轴上设置有两个驱动齿轮；
所述驱动齿轮与同步齿轮啮合，且同步齿轮设置在主动旋转轮上，
在所述支撑架上还设置有从动旋转轮；所述主动旋转轮通过所述传动链条带动从动旋转轮转动。
进一步地，所述支撑架上设置有左辅助轨道和右辅助轨道，且所述汽车停放装置的第一旋转轮在所述左辅助轨道内转动，所述第二旋转轮在所述右辅助轨道内转动。
进一步地，所述驱动轨道包括上轨道和下轨道；所述上轨道设置在调节板；
在所述支撑架上设置有固定板，所述调节板固定在所述固定板上。
进一步地，所述固定板上设置有调节长孔，所述调节板上设置有固定孔，所述调节板通过固定件固定在所述固定板上。
进一步地，所述支撑架上设置有下支撑座，在所述调节板上设置有上连接座，且所述下支撑座和上连接座之间设置有调节件。
进一步地，还包括蓄电池和减速机，所述减速机驱动所述驱动电机，且所述蓄电池为所述减速机提供能源。
本发明提供的汽车停放装置及立体车库，能够将汽车进行立体的停放，从而相比于现在的停车场，在相同占地面积的情况下，大幅度提高汽车停放的数量；这样能够解决停车难的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车停放装置结构示意图；
图2为本发明实施例提供的驱动轨道安装在支撑架上的结构示意图；
图3为图2中a的局部放大图；
图4为本发明实施例提供的将左辅助轨道和右辅助轨道安装在支撑架上的结构示意图；
图5为图4中b的局部放大图；
图6为图4中c的局部放大图；
图7为本发明实施例提供的立体车库的结构示意图；
图8为图7中d的局部放大图；
图9为图7中e的局部放大图。
图标：100－支撑架；200－驱动装置；300－上轨道；301－下轨道；400－传动链条；500－安装板；600－左辅助轨道；700－安装轴；800－主动旋转轮；900－从动旋转轮；110－同步齿轮；120－驱动齿轮；130－驱动轴；140－上连接座；150－下支撑座；160－调节件；170－第一连接件；180－第二连接件；190－支撑底板；210－第一旋转轮；220－第二旋转轮；230－开口；240-调节板；241-固定孔；250-固定板；251-调节长孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本发明提供的一种汽车停放装置，包括支撑底板190和安装轴700；在所述支撑底板190与所述安装轴700之间设置有连接件；
在所述支撑底板190一侧设置有用于汽车驶入的开口230。
在一些实施例中，支撑底板190通过连接件安装在安装轴700上；汽车需要停放在支撑底板190上的时候，汽车从支撑底板190的开口230驶入在支撑底板190上。在支撑底板190的开口230的另一端有挡板，防止汽车从另一端滑落。
在上述实施例基础之上，进一步地，所述连接件包括第一连接件170和第二连接件180；
且所述第一连接件170设置在所述开口230处，所述第二连接件180设置在远离开口230一端的支撑底板190上。
在支撑底板190上设置有第一连接件170和第二连接件180，第一连接件170和第二连接件180均为倒u型，这样汽车能够从第一连接件170下端穿过，驶入到支撑底板190上。
如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述第一连接件170上设置有第一旋转轮210，在远离开口230一侧的支撑底板190上设置有第二旋转轮220。
在一些实施例中，支撑底板190上设置第一连接件170和第二连接件180，在第一连接件170和第二连接件180安装在安装轴700上，当汽车停放装置在旋转的时候，第一旋转轮210和第二旋转轮220能够保证汽车停放装置在旋转的时候保持平衡，防止汽车从汽车停放装置上滑落。
如图2-图9所示，本发明还提供一种立体车库，包括支撑架100、驱动装置200和驱动轨道；
在所述驱动轨道内设置有传动链条400，所述传动链条400上设置有用于安装上述所述汽车停放装置的安装板500。
在一些实施例中，驱动轨道安装在支撑架100上，驱动装置200使传动链条400转动，从而使安装在安装板500上的汽车停放装置随着转动，这样实现汽车不断的驶入不同的汽车停放装置上，传动链条400将汽车停放装置从下端移动，这样实现汽车停放在支撑架100的汽车停放装置上，从而实现立体停车。
支撑架100的占地面积不会大于现在停车场的两个车位的面积，但是立体车库的停车能力成倍的增加，从而缓解停车难的问题。
立体车库可以包括多个支撑架100，多个支撑架100横向排列来实现能够停放更多车辆的立体车库。
如图2、图3和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述驱动装置200包括驱动电机和驱动轴130；所述驱动轴130上设置有两个驱动齿轮120；
所述驱动齿轮120与同步齿轮110啮合，且同步齿轮110设置在主动旋转轮800上，
在所述支撑架100上还设置有从动旋转轮900；所述主动旋转轮800通过所述传动链条400带动从动旋转轮900转动。
在一些实施例中，立体车库上有支撑架100，在支撑架100上安装驱动轨道，驱动电机带动驱动轴130转动，驱动轴130上的驱动齿轮120使同步齿轮110转动；
同步齿轮110与主动旋转轮800安装在一起，这样主动旋转轮800也随着同步齿轮110转动；主动旋转轮800通过传动链条400带动从动旋转轮900转动。
如图4、图5和图6所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述支撑架100上设置有左辅助轨道600和右辅助轨道，且所述汽车停放装置的第一旋转轮210在所述左辅助轨道600内转动，所述第二旋转轮220在所述右辅助轨道内转动。
支撑架100上设置有左辅助轨道600和右辅助轨道，汽车停放装置上在跟随传动链条400转动的时候，第一旋转轮210在左辅助轨道600内转动，第二旋转轮220在右辅助轨道内转动。
在支撑架100上的左辅助轨道600和右辅助轨道是设置在支撑架100两侧的，左辅助轨道600是第一旋转轮210跟随汽车停放装置运动的轨迹，右辅助轨道是第二旋转轮220跟随汽车停放装置运动的轨迹。
左辅助轨道600和右辅助轨道限定了第一旋转轮210和第二旋转轮220的运动轨迹，这样有效的保证了汽车停放装置在跟随传动链条400运动时候的
如图2、图3所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述驱动轨道包括上轨道300和下轨道301；所述上轨道300设置在调节板240；
在所述支撑架100上设置有固定板250，所述调节板240固定在所述固定板250上。
驱动轨道是下轨道301和上轨道300组成，上轨道300是能够调节的，上轨道300到设置在调节板240上，调节板240在固定板250上的上下方向的移动，实现驱动轨道周长的调节。
参照图7、图8和图9，在上述实施例基础之上，进一步地，所述固定板250上设置有调节长孔251，所述调节板240上设置有固定孔241，所述调节板240通过固定件固定在所述固定板250上。
在一些实施例中，固定板250上有调节长孔251，调节板240上有固定孔241，将螺栓穿过固定孔241和调节长孔251后固定；螺栓在调节长孔251上固定的位置不同，实现调节板240在固定板250上的位置的改变。
当传动链条400在驱动轨道内转动的时候，长时间使用以后，传动链条400的长度会改变，为了使传动链条400能够更吻合的在驱动轨道内转动，避免传动链条400从驱动轨道内移出，通过调节上轨道300与下轨道301之间的距离，是驱动轨道的周长变长；这样使传动链条400的松紧度调节到最佳。
同时通过改变调节板240在固定板250上的位置，也能方便将传动链条400安装在驱动轨道上。
在上述实施例基础之上，进一步地，所述支撑架100上设置有下支撑座150，在所述调节板240上设置有上连接座140，且所述下支撑座150和上连接座140之间设置有调节件160。
为了更好的支撑和调节调节板240，在调节板240上设置有上连接座140和下支撑座150，上连接座140和下支撑座150之间有调节件160相连，调节件160可以采用螺栓，这样上连接座140和下支撑座150可以通过螺栓固定和调节；下支撑座150通过螺栓支撑上连接座140，从而起到支撑调节板240的作用。
在上述实施例基础之上，进一步地，还包括蓄电池和减速机，所述减速机驱动所述驱动电机，且所述蓄电池为所述减速机提供能源。
驱动装置200的驱动电机能够驱动驱动轴130转动，驱动电机和驱动轴130可以采用十字传动，也可以驱动电机直接通过联轴器与驱动轴130连接。
蓄电池给减速机提供能源，减速机可以采用涡轮蜗杆减速机，减速机带动驱动电机转动，在立体车库停电的情况下，也能将汽车停放装置上的汽车移动下来，使立体车库不会由于停电而停止工作。
在一般情况下，通过驱动电机实现整个立体车库的运行，驱动电机驱动驱动轴130转动，驱动轴130上有两个驱动齿轮120，每一个驱动齿轮120驱动一个设置在支撑架100上的同步齿轮110，同步齿轮110上固定设置主动旋转轮800，两个主动旋转轮800带动两个传动链条400转动。
两个传动链条400上的安装板500是对应的；汽车停放装置的安装轴700两端分别安装在两个传动链条400的安装板500上，这样驱动装置200带动两个传动链条400转动，传动链条400上设置的安装板500上设置的多个汽车停放装置跟随着传动链条400的转动而转动。
左辅助轨道600和右辅助轨道设置在支撑架100的两侧，多个汽车停放装置设置在左辅助轨道600和右辅助轨道之间；汽车停放装置上的第一旋转轮210在汽车停放装置跟随传动链条400转动的时候，第一旋转轮210在左辅助轨道600内移动，第二旋转在汽车停放装置跟随传动链条400转动的时候，第二旋转轮220在右辅助轨道内移动；由于汽车从第一连接件170处进入支撑底板190，第一旋转轮210设置在第一连接件170上端，这样左辅助轨道600下端比右辅助轨道高。
本发明提供的汽车停放装置及立体车库，能够将汽车进行立体的停放，从而相比于现在的停车场，在相同占地面积的情况下，大幅度提高汽车停放的数量；这样能够解决停车难的问题。
在支撑架100可以设置多个汽车停放装置，多个汽车停放装置在传动链条400的带动下实现旋转转动，每一个汽车停放装置均能够转动到最下端，汽车驶入汽车停放装置内进行停放汽车或者汽车从汽车停放装置中开出实现取车。
多个汽车停放装置能够停放多辆汽车，从而相比于现在的停车场大幅度提高汽车停放的数量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。