一种横移传动系统的制作方法

本实用新型主要涉及一种横移传动系统。

背景技术：

现在市场上的升降横移设备的横移框架传动系统多数采用带座轴承，此类型轴承实用性强，通用性和互换性好，在设计上也具有一定的调心性，易于安装，具有双重结构的密封装置，可以在恶劣的环境下工作。

由于此类轴承带有调心性，横移主传动轴较长，存在挠度变形，当车辆停入车库后，车库运行，车辆与载车板载荷分布于四件横移轮上，横移主传动轴会在径向力的作用下产生一定的倾斜，横移主传动轴越长，倾斜角度愈加明显，车库检测车辆提升到位后，PLC控制该车位横移系统启动，由于横移主传动轴倾斜，导致横移横移链条松动，横移从动链轮与横移电机座干涉，产生噪音，横移横移链条松动、卡顿，啮合不良等问题，使车库运行不稳定，存在隐患，对后期维保工作带来不便。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种横移传动系统。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种横移传动系统，包括前横移座、电机和横移主传动轴，所述前横移座包括顶板和底板，所述顶板和底板的后侧连接有立板，所述顶板上连接有均匀分布的三个轴承固定板，分别为第一轴承固定板、第二轴承固定板和第三轴承固定板，所述第一轴承固定板、第二轴承固定板和第三轴承固定板的后侧与立板相连，所述第一轴承固定板和第二轴承固定板的底部均与底板相连；所述顶板通过螺栓与横移框架相连，所述电机通过螺栓与底板相连，所述横移主传动轴设置在前横移座的下部，所述横移主传动轴上设有横移从动链轮，所述横移从动链轮与横移链条相啮合，所述横移链条的另一端与电机相连，所述横移主传动轴的前端连接有第一轴承，后端连接有第二轴承，所述第一轴承通过螺栓与第一轴承板相连，所述第二轴承通过螺栓与第三轴承板相连，所述横移主传动轴的前端与横移传动连接管相连，所述第二轴承的后端还与横移轨道固定座相连。

进一步的，所述顶板和底板上均开有四个安装孔，所述第一轴承固定板、第二轴承固定板和第三轴承固定板的左上角上均开有相连通的第一连接孔，所述第一轴承固定板、第二轴承固定板和第三轴承固定板的右上角上均开有相连通的第二连接孔。

进一步的，所述第一轴承固定板和第二轴承固定板的中部均开有U型键槽，所述第三轴承板上开有倒“L”型的键槽。

进一步的，所述立板的右下角开有键槽，所述立板的后侧连接有筋板。

进一步的，所述横移主传动轴的前端设有通孔，所述横移主传动轴的后端面上开有两个键槽。

进一步的，所述横移主传动轴的后端内部设有螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型改进了横移从动链轮安装位置，提高了横移从动链轮与横移链条啮合精度，横移链条不会再产生松动、卡顿现象，横移链条使用寿命延长，便于进行后期维保工作；横移从动链轮不会与电机座发生干涉，车库运行时噪音减小，增强立体车库整体性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是前横移座的结构图；

图3是前横移座的前视图；

图4是前横移座的侧视图；

图5是前横移座的俯视图；

图6是横移主传动轴的结构图；

图7是横移主传动轴的截面图；

其中，1、前横移座，2、电机，3、第二轴承，4、第一轴承，5、横移主传动轴，6、横移轨道固定座，7、横移链条，8、横移框架，9、螺栓，10、顶板，11、底板，12、立板，13、第一轴承固定板，14、第二轴承固定板，15、第三轴承固定板，16、安装孔，17、第一连接孔，18、第二连接孔，19、筋板，20、通孔，21、键槽，22、螺纹孔，23、横移传动连接管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种横移传动系统，包括前横移座1、电机2和横移主传动轴5，所述前横移座1包括顶板10和底板11，所述顶板10和底板11的后侧连接有立板12，所述顶板10上连接有均匀分布的三个轴承固定板，分别为第一轴承固定板13、第二轴承固定板14和第三轴承固定板15，所述第一轴承固定板13、第二轴承固定板14和第三轴承固定板15的后侧均与立板12相连，所述第一轴承固定板13和第二轴承固定板14的底部均与底板11相连；所述顶板10通过螺栓9与横移框架8相连，所述电机2通过螺栓与底板11相连，所述横移主传动轴5设置在前横移座1的下部，所述横移主传动轴上设有横移从动链轮，所述横移从动链轮与横移链条7相啮合，所述横移链条7的另一端与电机2相连；所述横移主传动轴5的前端连接有第一轴承4，后端连接有第二轴承3，所述第一轴承4通过螺栓与第一轴承板13相连，所述第二轴承3通过螺栓与第三轴承板15相连，所述横移主传动轴5的前端与横移传动连接管23相连，所述第二轴承3的后端还与横移轨道固定座6相连。

如图2-5所示，所述顶板10和底板11上均开有四个安装孔16，所述第一轴承固定板13、第二轴承固定板14和第三轴承固定板15的左上角上均开有相连通的第一连接孔17，所述第一轴承固定板、第二轴承固定板和第三轴承固定板的右上角上均开有相连通的第二连接孔18。所述第一轴承固定板和第二轴承固定板的中部均开有U型键槽，所述第三轴承板上开有倒“L”型的键槽。所述立板的右下角开有键槽，所述立板的后侧连接有筋板19。

如图6-7所示，所述横移主传动轴的前端设有一个通孔20，所述横移主传动轴的后端面上开有两个键槽21，用于带动横移从动链轮，传递扭矩。所述横移主传动轴的后端设有螺纹孔22。

本实用新型缩短横移主传动轴，降低调心偏离角度对传动系统的影响；更改横移从动链轮安装位置，提高横移横移链条啮合精度；本实用新型设计一种新的前横移座和电机安装座，通过改变电机安装座安装孔位置，使横移从动链轮不会与电机座发生干涉，车库运行时噪音减小，增强立体车库整体性能。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。