组合传动系统的制作方法

本发明属于车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种组合传动系统。

背景技术：

目前电动两轮车的动力系统有三种形式：轮毂系统、侧挂系统、中置系统。

轮毂系统是轮毂电机直驱的形式，但轮殻电机的功率密度低，这导致要提高产品的爬坡能力和加速性能时，需要付出的成本非常大，电机也非常重，对减振的要求也高，这是目前电摩的发展受到制约的主要原因。

高速电机加减速箱的形式俗称侧挂电机，也称为轮边电机，由于侧挂电机的重心不在轮胎的中心位，如用在两轮车上还受侧倾角的影响，这种形式动力系统受到车体技术和功率的限制，没有得到有效的市场推广。

高速电机加链条（皮带）减速的系统俗称中置系统，由于采用了高速电机，成本和大扭矩相对轮毂电机得到一定的改善，但是还时存在，链条（皮带）传动的变比小、传递效率低、链条（皮带）在使用一段时间后会变长等问题，使需要大扭矩时的电机体积大、影响在车架上的布置。

专利公开号为CN 202608800 U、公开日为2012.12.19的中国实用新型专利公开了一种电动车辆减速器动力传动装置，包括依次连接的电动机、摆线针轮减速器以及曲柄，还包括连杆、支杆和推杆，连杆的一端与曲柄铰接，连杆的另一端与支杆以及推杆同轴铰接，支杆铰接在曲柄支架上，推杆的另一端与大曲拐铰接，连杆包括压缩弹簧、固定杆和移动杆，固定杆的一端设置有固定杆连接耳，固定杆的另一端设置有弹簧座，移动杆的一端设置有移动杆连接耳，移动杆上套有簧套，压缩弹簧的一端固定在簧套上，压缩弹簧的另一端固定在弹簧座上，移动杆在压缩弹簧驱动下与簧套同时伸缩，固定杆连接耳与曲柄连接，移动杆连接耳与支杆连接。

但是该实用新型中存在结构复杂，传动效果差的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种组合传动系统，其能通过两个变速箱以及配合安全可靠的结构完成高效的传动动作，本发明具有结构合理有效，传动效果好，结构安全牢靠以及胎面耐磨适用效果好的优点。

本发明解决上述问题采用的技术方案是：组合传动系统，包括电机以及车轮，还包括设置在所述电机上的一级变速箱、设置在所述车轮上的二级变速箱以及设置在所述一级变速箱与所述二级变速箱之间用于连接所述一级变速箱以及二级变速箱的变速箱连杆，所述一级变速箱包括第一箱体、第一布置轴、第二布置轴以及设置在所述第一布置轴和所述第二布置轴上用于所述一级变速箱进行两档变速的第一齿轮副、第二齿轮副，所述第一布置轴与所述电机的电机输出轴通过第一联轴器连接，所述第二布置轴与所述变速箱连杆通过第二联轴器连接，所述第一齿轮副的传速比大于所述第二齿轮副。

该设置中通过两个变速箱配合所述变速箱连杆，使得传动动作得有有效进行，而且由于两个所述变速箱是分离的，所以减速比的调整，例如更换不同直径大小齿轮等动作更加方便，不会遇到空间狭小不够操作的问题，可以适用于不同规格的车辆。

进一步优选的技术方案在于：所述第一齿轮副包括设置在所述第一布置轴上的第一主动轮、设置在所述第二布置轴上与所述第一主动轮啮合的第一从动轮，所述第二齿轮副包括设置在所述第一布置轴上的第二主动轮、设置在所述第二布置轴上与所述第二主动轮啮合的第二从动轮，所述第一布置轴上位于所述第一主动轮与所述第二主动轮之间设有离合器，所述第一从动轮与所述第二布置轴通过单向轴承连接。

该设置中所述一级变速箱设置为两档变速，使得传动的传速比灵活可调，范围变大，另一方面，所述一级变速箱与所述电机相连，所述一级变速箱箱体也作为所述电机的散热部件，加快了所述电机的散热，保证了所述电机的运行。

进一步优选的技术方案在于：所述二级变速箱包括第二箱体以及相互啮合的第一伞形齿轮和第二伞形齿轮，所述第一伞形齿轮设置在所述第二箱体内壁上并由所述变速箱连杆驱动，所述第二伞形齿轮与穿过所述第二箱体的车轴固定连接。

进一步优选的技术方案在于：所述电机上设有与所述车轴垂直的散热翅片。该设置中所述散热翅片与所述车轮的前进方向平行，保证了分布在所述电机四周的所有所述散热翅片都能收到前进时对流风的冷却降温作用，避免了所述散热翅片与所述车轮前进方向垂直情况下所述电机背面的所述散热翅片不能受到对流风的冷却降温的现象，进一步保证了所述电机的工作效果。

进一步优选的技术方案在于：所述一级变速箱上还设有用于与所述车轴连接的辅助连接杆，所述辅助连接杆包括用于固定所述车轴的车轴槽、用于形成所述车轴槽的下部杆、上部固定杆以及用于所述辅助连接杆固定所述车轴后对所述车轴槽进行夹紧闭合和用于所述车轴槽与所述车轴分离状态下对所述车轴槽进行加固定型的上部活动杆，所述上部活动杆铰接在所述上部固定杆上。

进一步优选的技术方案在于：所述上部活动杆上设有滑槽、用于在所述滑槽内滑动的滑动杆，所述下部杆下端面上设有用于所述车轴槽连接固定所述车轴状态下对旋转后的所述上部活动杆中的所述滑动杆进行卡合固定的第一卡合槽，所述下部杆上端面上设有用于所述车轴槽与所述车轴分离状态下对旋转后的所述上部活动杆中的所述滑动杆进行卡合固定的第二卡合槽。该设置中当所述车轴槽与所述车轴连接固定后，为了防止所述车轴从所述车轴槽中意外滑出，先将所述滑动杆滑至所述滑槽靠近所述上部活动杆外端的一侧，再旋转所述上部活动杆，通过施加压力使得所述滑动杆能顺利卡合进入所述第一卡合槽，起到防止所述车轴意外滑出的目的；当所述车轴槽与所述车轴分离时，即所述辅助连接杆处于存放及运输时，为了避免所述车轴槽从外部被意外施加压力导致变形缩小而损坏，可以先将所述滑动杆滑至所述滑槽靠近所述上部活动杆内侧的一端，再旋转所述上部活动杆，通过施加压力使得所述滑动杆能顺利卡合进入所述第二卡合槽，起到支撑定型所述车轴槽的目的，避免了受压后变形不能用的问题，使得所述辅助连接杆具有有效可靠的特点。

进一步优选的技术方案在于：所述变速箱连杆外部设有用于保护所述变速箱连杆的连杆套筒，所述连杆套筒的两端分别固定在所述第一箱体以及第二箱体上。该设置中所述连杆套筒结合所述变速箱连杆形成一个“桥管”结构，横跨所述一级变速箱以及二级变速箱，起到连接支撑所述车轮的作用。

进一步优选的技术方案在于：所述第一箱体上设有用于与车架连接的具有连接孔的车架连接片，所述连杆套筒上设有通过减震装置与所述车架连接的减震装置连接片。

进一步优选的技术方案在于：所述车轮的轮胎胎面胶料，由以下重量组分的原料混炼制得：丁晴橡胶60-72份；氯丁橡胶37-46份；炭黑25-28份；白炭黑15-19份；TDAE环保芳烃油10-16份；硫化剂硫化锌2.5-4.5份；促进剂二邻甲苯胍2.5-3.5份；活性剂硬脂酸3.0-3.5份；防老剂N,N-二丁基二硫代氨基甲酸镍：3.5-3.8份；防焦剂N-环己基硫代邻苯二甲酰胺1.0-1.4份；防焦剂氧化锌15-17份以及软化剂木沥青1.6-1.9份。该设置中根据电动两辆车的轮胎胎面小而窄的特点，而且电动车本身具有较高的速度，使得所述轮胎胎面要满足较小面积却具有较大防磨损能力的特点，所以所述轮胎胎面胶料中所述炭黑的量较多，处于一个解决小而耐磨问题的最优范围内，而其中所述丁晴橡胶与所述氯丁橡胶也属于高耐磨橡胶，符合耐磨要求。

进一步优选的技术方案在于：丁晴橡胶65-70份；氯丁橡胶39-42份；炭黑26-27份；白炭黑16-18份；TDAE环保芳烃油12-15份；硫化剂硫化锌2.6-4.1份；促进剂二邻甲苯胍2.8-3.0份；活性剂硬脂酸3.1-3.3份；防老剂N,N-二丁基二硫代氨基甲酸镍：3.6-3.7份；防焦剂N-环己基硫代邻苯二甲酰胺1.1-1.2份；防焦剂氧化锌15-16份以及软化剂木沥青1.7-1.8份。

本发明能通过两个变速箱以及配合安全可靠的结构完成高效的传动动作，本发明具有结构合理有效，传动效果好，结构安全牢靠以及胎面耐磨适用效果好的优点。

附图说明

图1为本发明的原理示意图。

图2为本发明的外观结构示意图。

图3为本发明中辅助连接杆固定车轴状态下的结构示意图。

图4为本发明中辅助连接杆支撑定型车轴槽状态下的结构示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明的范围进行限定。

实施例1：组合传动系统，包括电机1以及车轮2，还包括设置在所述电机1上的一级变速箱3、设置在所述车轮2上的二级变速箱4以及设置在所述一级变速箱3与所述二级变速箱4之间用于连接所述一级变速箱3以及二级变速箱4的变速箱连杆5，所述一级变速箱3包括第一箱体301、第一布置轴302、第二布置轴303以及设置在所述第一布置轴302和所述第二布置轴303上用于所述一级变速箱3进行两档变速的第一齿轮副、第二齿轮副，所述第一布置轴302与所述电机1的电机输出轴101通过第一联轴器6连接，所述第二布置轴303与所述变速箱连杆5通过第二联轴器7连接，所述第一齿轮副的传速比大于所述第二齿轮副，通过两个所述变速箱配合所述变速箱连杆5，使得传动动作得有有效进行，而且由于两个所述变速箱是分离的，所以减速比的调整，例如更换不同直径大小齿轮等动作更加方便，不会遇到空间狭小不够操作的问题，可以适用于不同规格的车辆。

所述第一齿轮副包括设置在所述第一布置轴302上的第一主动轮304、设置在所述第二布置轴303上与所述第一主动轮304啮合的第一从动轮305，所述第二齿轮副包括设置在所述第一布置轴302上的第二主动轮306、设置在所述第二布置轴303上与所述第二主动轮306啮合的第二从动轮307，所述第一布置轴302上位于所述第一主动轮304与所述第二主动轮306之间设有离合器308，所述第一从动轮305与所述第二布置轴303通过单向轴承309连接，所述一级变速箱3设置为两档变速，使得传动的传速比灵活可调，范围变大，另一方面，所述一级变速箱3与所述电机1相连，所述一级变速箱3箱体也作为所述电机1的散热部件，加快了所述电机1的散热，保证了所述电机的运行。

所述二级变速箱4包括第二箱体401以及相互啮合的第一伞形齿轮402和第二伞形齿轮403，所述第一伞形齿轮402设置在所述第二箱体401内壁上并由所述变速箱连杆5驱动，所述第二伞形齿轮403与穿过所述第二箱体401的车轴8固定连接。所述电机1上设有与所述车轴8垂直的散热翅片102，所述散热翅片102与所述车轮2的前进方向平行，保证了分布在所述电机1四周的所有所述散热翅片102都能收到前进时对流风的冷却降温作用，避免了所述散热翅片102与所述车轮2前进方向垂直情况下所述电机1背面的所述散热翅片102不能受到对流风的冷却降温的现象，进一步保证了所述电机1的工作效果。

所述一级变速箱3上还设有用于与所述车轴8连接的辅助连接杆9，所述辅助连接杆9包括用于固定所述车轴8的车轴槽901、用于形成所述车轴槽901的下部杆902、上部固定杆903以及用于所述辅助连接杆9固定所述车轴8后对所述车轴槽901进行夹紧闭合和用于所述车轴槽901与所述车轴8分离状态下对所述车轴槽901进行加固定型的上部活动杆904，所述上部活动杆904铰接在所述上部固定杆903上。所述上部活动杆904上设有滑槽905、用于在所述滑槽905内滑动的滑动杆906，所述下部杆902下端面上设有用于所述车轴槽901连接固定所述车轴8状态下对旋转后的所述上部活动杆904中的所述滑动杆906进行卡合固定的第一卡合槽907，所述下部杆902上端面上设有用于所述车轴槽901与所述车轴8分离状态下对旋转后的所述上部活动杆904中的所述滑动杆906进行卡合固定的第二卡合槽908。当所述车轴槽901与所述车轴8连接固定后，为了防止所述车轴8从所述车轴槽901中意外滑出，先将所述滑动杆906滑至所述滑槽905靠近所述上部活动杆904外端的一侧，再旋转所述上部活动杆904，通过施加压力使得所述滑动杆906能顺利卡合进入所述第一卡合槽907，起到防止所述车轴8意外滑出的目的；当所述车轴槽901与所述车轴8分离时，即所述辅助连接杆9处于存放及运输时，为了避免所述车轴槽901从外部被意外施加压力导致变形缩小而损坏，可以先将所述滑动杆906滑至所述滑槽905靠近所述上部活动杆内侧的一端，再旋转所述上部活动杆904，通过施加压力使得所述滑动杆906能顺利卡合进入所述第二卡合槽908，起到支撑定型所述车轴槽901的目的，避免了受压后变形不能用的问题，使得所述辅助连接杆9具有有效可靠的特点，其中所述第一卡合槽907以及第二卡合槽908均由设置在槽口两端的两个半圆状凸起构成，所述半圆状凸起具有的圆弧面保证了所述滑动杆906能顺利卡进所述第一卡合槽907以及第二卡合槽908。

所述变速箱连杆5外部设有用于保护所述变速箱连杆5的连杆套筒10，所述连杆套筒10的两端分别固定在所述第一箱体301以及第二箱体401上，所述连杆套筒10结合所述变速箱连杆5形成一个“桥管”结构，横跨所述一级变速箱3以及二级变速箱4，起到连接支撑所述车轮2的作用。所述第一箱体301上设有用于与车架连接的具有连接孔的车架连接片11，所述连杆套筒10上设有通过减震装置与所述车架连接的减震装置连接片12。

所述车轮2的轮胎胎面胶料，由以下重量组分的原料混炼制得：丁晴橡胶65kg；氯丁橡胶39kg；炭黑26kg；白炭黑16kg；TDAE环保芳烃油12kg；硫化剂硫化锌2.6kg；促进剂二邻甲苯胍2.8kg；活性剂硬脂酸3.1kg；防老剂N,N-二丁基二硫代氨基甲酸镍3.6kg；防焦剂N-环己基硫代邻苯二甲酰胺1.1kg；防焦剂氧化锌15kg以及软化剂木沥青1.7kg。该配方混炼制得的所述轮胎胎面胶料具有在较小面积，即小而窄的胎面上具有较好耐磨损的能力，能很好的满足电动车轮胎胎面小而行驶速度快，耐磨损要求高的要求。

实施例2：如附图1、2、3以及附图4所示，与实施例1相比其他部分不变，所述车轮2的轮胎胎面胶料，由以下重量组分的原料混炼制得：所述轮胎胎面胶料，由以下重量组分的原料混炼制得：丁晴橡胶66kg；氯丁橡胶40kg；炭黑27kg；白炭黑17kg；TDAE环保芳烃油13kg；硫化剂硫化锌3.5kg；促进剂二邻甲苯胍2.9kg；活性剂硬脂酸3.2kg；防老剂N,N-二丁基二硫代氨基甲酸镍3.7kg；防焦剂N-环己基硫代邻苯二甲酰胺1.2kg；防焦剂氧化锌15.5kg以及软化剂木沥青1.7kg。该配方混炼制得的所述轮胎胎面胶料具有在较小面积，即小而窄的胎面上具有较好耐磨损的能力，能很好的满足电动车轮胎胎面小而行驶速度快，耐磨损要求高的要求。

实施例3：如附图1、2、3以及附图4所示，与实施例1相比其他部分不变，所述车轮2的轮胎胎面胶料，由以下重量组分的原料混炼制得：丁晴橡胶70kg；氯丁橡胶42kg；炭黑27kg；白炭黑18kg；TDAE环保芳烃油15kg；硫化剂硫化锌4.1kg；促进剂二邻甲苯胍3.0kg；活性剂硬脂酸3.3kg；防老剂N,N-二丁基二硫代氨基甲酸镍3.7kg；防焦剂N-环己基硫代邻苯二甲酰胺1.2kg；防焦剂氧化锌16kg以及软化剂木沥青1.8kg。该配方混炼制得的所述轮胎胎面胶料具有在较小面积，即小而窄的胎面上具有较好耐磨损的能力，能很好的满足电动车轮胎胎面小而行驶速度快，耐磨损要求高的要求。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。