一种垂直循环式立体车库的防撞击机构的制作方法

本实用新型涉及垂直循环式立体车库领域，具体为一种垂直循环式立体车库的防撞击机构。

背景技术：

在生活中，我们经常能够听到或看到有关驾驶员由于操作失误导致的意外事故，而其中在停车或取车时，不小心撞到车库上的也有很多，为了减少人员的损伤，车辆上加装了防撞梁、安全气囊等，但在车库内却缺少有效的防撞击机构，现有的垂直式循环立体车库更是如此，而垂直式循环立体车库多用于人群与车辆密度较大的地方，在缺少有效防撞击机构的情况下，发生撞击车库的意外将会造成较大的安全事故。

为此，本实用新型提出一种垂直循环式立体车库的防撞击机构用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种垂直循环式立体车库的防撞击机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种垂直循环式立体车库的防撞击机构，包括车库本体，所述车库本体由固定架、底板及防撞击机构组成，所述底板为长方体结构，其顶部对称设有两组导向槽，所述导向槽内左右对称设有限位槽，所述底板上方设有固定架，所述底板左端上方对应固定架下方固定设有防撞击机构，所述防撞击机构由缓冲箱、防撞板、密封板及弹簧组成，所述缓冲箱为内部中空的长方体结构，其底部设有三组圆柱状排气筒，其顶部中间位置设有圆形通孔，其内部设有密封板，所述密封板顶部中间位置设有圆柱状连杆，所述缓冲箱上方设有防撞板，所述密封板通过连杆与防撞板连接，所述防撞板与缓冲箱之间的连杆上套有弹簧。

优选的，所述连杆一端设有沿水平方向的凹槽，所述凹槽中间位置沿竖直方向设有柱孔，所述防撞板底部设有凸台，所述凸台中间位置沿竖直方向设有转轴，所述连杆通过柱孔与转轴的配合连接防撞板。

优选的，所述缓冲箱内壁设有阻尼垫，所述防撞板顶面设有缓冲垫，所述缓冲箱与防撞板之间对应连杆两侧对称设有两组弹簧。

优选的，所述固定架由横梁、纵梁、斜梁及辊轴组成，所述纵梁有四组对称设置在底板两侧，所述横梁有两组对称设置在底板上方，所述斜梁有四组对称设置在底板上，其一端固定在纵梁上，另一端固定在底板上，所述辊轴通过轴承固定在两组横梁的中间位置。

优选的，所述纵梁与斜梁上设有缓冲垫，所述缓冲垫表面设有警示标识，所述固定架左侧的横梁的侧面通过焊接对称设有两组滑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.防撞板通过底部凸台上的转轴与连杆一端的凹槽上的柱孔配合能够使防撞板可以沿转轴摆动，从而可以抵挡正面各个角度的撞击，防撞板与缓冲箱之间安装的弹簧能够吸收撞击力起到缓冲的作用，缓冲箱内密封板与其内壁的摩擦以及压缩空气做工能够辅助缓冲，同时能够减缓弹簧的回复，减小弹力对车体的损伤；

2.本实用新型结构简单，功能可靠，实用性强，能够有效的解决现有垂直循环式立体车库存在的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为防撞击机构结构示意图；

图3为防撞板结构示意图；

图4为密封板结构示意图。

图中：1车库本体、2固定架、21横梁、22辊轴、23纵梁、24斜梁、3防撞击机构、31防撞板、311凸台、312转轴、32缓冲箱、33连杆、331凹槽、332柱孔、34密封板、35弹簧、36排气筒、4底板、41导向槽、42限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种垂直循环式立体车库的防撞击机构，包括车库本体1，车库本体1由固定架2、底板4及防撞击机构3组成，其中底板4为长方体结构，其顶部开有两组导向槽41，导向槽41内左右对称开有限位槽42，利用导向槽41与限位槽42限制车体在车库中的位置防止车体在停稳后发生滑动，在底板4的上方通过焊接或螺栓固定有固定架2，底板4的左端对应固定架2的下方固定安装有防撞击机构3，防撞击机构3可有多组组合安装在车库内部，具体安装位置可根据实际情况选择，防撞机构3由缓冲箱32、防撞板31、密封板34及弹簧35组成，其中缓冲箱32为内部中空的长方体结构，缓冲箱32底部安装有三组排气筒36，其内部安装有密封板34，其顶部开有通孔，密封板34顶部中间位置固定有圆柱状连杆33，密封板34通过连杆33穿过通孔与防撞板31连接，在防撞板31与缓冲箱32之间的连杆33上套有弹簧35，当车辆撞击到防撞板31上时，防撞板31通过连杆33带动密封板34移动，密封板34在缓冲箱32内压缩空气做工吸收撞击力，同时防撞板31压缩弹簧35吸收撞击力，在撞击完成后，密封板34与缓冲箱32内壁的摩擦力及缓冲箱32与外界的压强差能够减缓弹簧复位，减小弹力对车体的损伤。

进一步地，连杆33一端设有沿水平方向的凹槽331，凹槽331中间位置沿竖直方向设有柱孔332，防撞板31底部设有凸台311，凸台311中间位置沿竖直方向设有转轴312，连杆33通过柱孔332与转轴312的配合连接防撞板31。

进一步地，缓冲箱32内壁设有阻尼垫，防撞板31顶面设有缓冲垫，缓冲箱32与防撞板31之间对应连杆33两侧对称设有两组弹簧35。

进一步地，固定架2由横梁21、纵梁23、斜梁24及辊轴22组成，纵梁23有四组对称设置在底板4两侧，横梁21有两组对称设置在底板4上方，斜梁24有四组对称设置在底板4上，其一端固定在纵梁23上，另一端固定在底板4上，辊轴22通过轴承固定在两组横梁21的中间位置。

进一步地，纵梁23与斜梁24上设有缓冲垫，缓冲垫表面设有警示标识，固定架2左侧的横梁21的侧面通过焊接对称设有两组滑杆。

工作原理：纵梁23与斜梁24上安装有缓冲垫，且缓冲垫上设置有警示标识，提醒驾驶者，当发生撞击情况时，防撞板31能够沿转轴312摆动，从而能够抵挡正面各个角度的撞击，在车辆撞击到防撞板31上时，防撞板31通过连杆33带动密封板34移动，密封板34在缓冲箱32内压缩空气做工吸收撞击力，同时防撞板31压缩弹簧35吸收撞击力，在撞击完成后，密封板34与缓冲箱32内壁的摩擦力及缓冲箱32与外界的压强差能够减缓弹簧复位，减小弹力对车体的损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。