汽车搬运器升降装置的制作方法

本实用新型涉及智能停车技术领域，具体为汽车搬运器升降装置。

背景技术：

从我国目前停车设备行业发展来看，大多处在低端产品市场上使用与竞争，随着汽车的逐渐增多，在车库中随时可见汽车搬运器，传统的汽车搬运器在使用的时候，由于不同汽车前后轮的距离不一致，只能通过固定两个轮子，再进行升降，仍然需要拉紧手刹车，不能避免汽车再搬运移库过程中的位移，甚至会因为汽车未拉紧手刹车，而发生汽车滑落的危险，鉴于此，我们提出汽车搬运器升降装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车搬运器升降装置，以解决上述背景技术中提出的传统的升降装置在固定汽车的时候只能固定两个轮子，导致汽车搬运的时候不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车搬运器升降装置，包括底座，所述底座的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内对称设有两个滑杆，所述滑杆顶部的两端通过轴承均转动连接有升降杆，位于同一端的两个所述升降杆的中央位置通过转轴交叉连接，两个所述转轴之间还连接有连接杆，所述底座的一侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿所述底座的侧面与所述第一凹槽的内部相连通，驱动电机的输出轴连接有缠绕杆，所述缠绕杆贯穿所述底座的侧面与所述第一凹槽的两侧转动连接，且所述缠绕杆与所述滑杆相互平行；

所述升降杆的顶部设有升降板，所述升降板的顶部一侧对称设有两个限位块，所述升降板远离所述限位块一端顶部对称设有两个第二凹槽，所述第二凹槽上滑动连接有滑板，所述滑板的顶部对称设有两个固定框，两个所述固定框相对的一侧斜面均开设有第一条形孔，所述第一条形孔内设有主动轮，所述固定框的底部中央位置开设有第二条形孔，所述第二条形孔内设有从动轮，且所述主动轮与所述从动轮之间滚动连接。

优选的，所述缠绕杆上一侧缠绕有两个传动绳，且两个所述传动绳远离所述缠绕杆的一端分别与两个所述滑杆的一侧相连接。

优选的，所述升降板与所述第一凹槽的尺寸大小相适配。

优选的，所述限位块与升降板之间紧密焊接，所述限位块的截面呈“凹”字形。

优选的，所述滑板靠近所述限位块的一端底部连接有竖板，所述竖板靠近所述限位块的一侧连接有弹簧，且所述弹簧的另一端与第二凹槽靠近所述限位块的一侧相连接。

优选的，所述主动轮通过第一支架与所述固定框的底部相连接，所述从动轮通过第二支架与所述固定框的顶部相连接，且所述从动轮位于所述主动轮的斜下方。

优选的，所述升降板的底部对称设有两个滑槽，且所述升降杆的顶部与所述滑槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本汽车搬运器升降装置通过设置的第一凹槽以及升降杆，不仅方便了对升降板进行升起，并且在升降板降下的时候能够将升降板完全嵌设至第一凹槽内，进而方便了汽车驶入升降板上。

2、本汽车搬运器升降装置通过设置的滑板，在汽车驶向升降板的时候，通过前轮转动至两个固定框上，此时轮胎继续转动，能够在主动轮以及从动轮的传动下，从动轮在第二凹槽的底部转动，进而能够带动滑板移动，此时方便了根据汽车前后轮之间的距离不同而改变限位块与滑板之间的距离，保证了能够对四个轮子均进行限位，增加了在升降过程中的稳定性。

本实用新型结构简单，大大提高了在汽车搬运以及升降时的稳定性，避免了意外的发生，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中滑板以及固定框的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型中滑槽的结构示意图。

图中：1、底座；11、第一凹槽；12、滑杆；13、升降杆；14、连接杆；141、转轴；15、驱动电机；16、缠绕杆；17、传动绳；2、升降板；21、限位块；22、第二凹槽；23、滑板；24、竖板；241、弹簧；25、固定框；251、第一条形孔；252、第二条形孔；26、主动轮；261、第一支架；27、从动轮；271、第二支架；28、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

汽车搬运器升降装置，如图1所示，包括底座1，底座1的上表面开设有第一凹槽11，第一凹槽11内对称设有两个滑杆12，滑杆12顶部的两端通过轴承均转动连接有升降杆13，位于同一端的两个升降杆13的中央位置通过转轴141交叉连接，两个转轴141之间还连接有连接杆14，底座1的一侧设有驱动电机15，驱动电机15的输出轴贯穿底座1的侧面与第一凹槽11的内部相连通，驱动电机15的输出轴连接有缠绕杆16，缠绕杆16上一侧缠绕有两个传动绳17，且两个传动绳17远离缠绕杆16的一端分别与两个滑杆12的一侧相连接，缠绕杆16贯穿底座1的侧面与第一凹槽11的两侧转动连接，且缠绕杆16与滑杆12相互平行，升降杆13的顶部设有升降板2，通过设置的第一凹槽11以及升降杆13，方便了对升降板2进行升起。

具体的，升降板2与第一凹槽11的尺寸大小相适配，在升降板2降下的时候能够将升降板2完全嵌设至第一凹槽11内，进而方便了汽车驶入升降板2上。

进一步的，传动绳17采用钢丝制成，其直径为8mm，具有韧性强，材质坚硬的优点，保证了承重的力度，增加了安全性。

值得说明的是，驱动电机15采用新乡市恒通电机有限公司生产的YLJ71-YLJ200型号电机，其配套电路也可由厂家提供，除此之外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块的均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

如图1-图4所示，升降板2的顶部一侧对称设有两个限位块21，升降板2远离限位块21一端顶部对称设有两个第二凹槽22，第二凹槽22上滑动连接有滑板23，滑板23的顶部对称设有两个固定框25。

在具体实施过程中，为了避免车轮抵触固定框25的时候会推动滑板23移动，无法驶向两个固定框25之间的问题，本发明人对滑板23作出改进，滑板23靠近限位块21的一端底部连接有竖板24，竖板24靠近限位块21的一侧连接有弹簧241，且弹簧241的另一端与第二凹槽22靠近限位块21的一侧相连接，通过设置的弹簧241，在车轮在驶向滑板23的时候能够增加固定框25与轮胎之间的压力，进而更加方便了轮胎能够转动至连个固定框25之间。

两个固定框25相对的一侧斜面均开设有第一条形孔251，第一条形孔251内设有主动轮26，固定框25的底部中央位置开设有第二条形孔252，第二条形孔252内设有从动轮27，且主动轮26与从动轮27之间滚动连接，主动轮26通过第一支架261与固定框25的底部相连接，从动轮27通过第二支架271与固定框25的顶部相连接，且从动轮27位于主动轮26的斜下方，升降板2的底部对称设有两个滑槽28，且升降杆13的顶部与滑槽28滑动连接。通过主动轮26与从动轮27之间的滚动连接，方便了在汽车轮胎转动的时候带动滑板23的移动，进而实现了可根据汽车前后轮子之间的距离进行调整，增加了固定时的稳定性。

具体的，限位块21与升降板2之间紧密焊接，限位块21的截面呈“凹”字形，能够增加对汽车轮胎固定的稳定性。

本实施例的汽车搬运器升降装置在汽车驶向升降板2时，通过前轮转动至两个固定框25上，此时轮胎继续转动，在主动轮26以及从动轮27的传动下，从动轮27在第二凹槽22的底部转动，进而能够带动滑板23移动，此时方便了根据汽车前后轮之间的距离不同而改变限位块21与滑板23之间的距离，保证了能够对四个轮子均进行限位，增加了在升降过程中的稳定性；

同时，将驱动电机15接通外界的电源，驱动电机15在转动的时候带动缠绕杆16转动，缠绕杆16在转动的时候会将两个传动绳17逐渐缠绕至缠绕杆16的表面，进而通过传动绳17拉动两个滑杆12相互靠近，此时在转轴141的作用下，升降杆13与底座1之间的夹角变大，进而能够带动升降板2向上移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。