一种用于立体车库的首层载车板结构的制作方法

本实用新型涉及一种载车板结构，更确切地说，是一种用于立体车库的首层载车板结构。

背景技术：

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备。最早的立体车库出现在西方欧美国家。伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案，最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。立体车库的发展历史就是一部汽车工业发展繁荣的历史。世界立体车库第一辆汽油汽车出现在欧洲，它是欧洲工业文明发展的结晶。随后，汽车工业经历三次大的变革，促进了汽车工业的进一步繁荣发展。

现有的立体车库的首层载车板结构在对车辆进行移动时，不能够实现结构的同步运作，在装置行走过程中容易出现偏移，不能够实现精准的定位，同时普通的车载结构没有设置单独的驱动系统，无法提供较大力矩的传动，不能给装置提供稳定强力的动力。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于立体车库的首层载车板结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型公开了一种用于立体车库的首层载车板结构，包括波浪板、后梁、转轮和前梁，所述边梁一侧与波浪板连接，所述边梁一侧与后梁通过固定螺栓连接，所述挡车管与边梁连接，所述边梁上端设置减速电机，所述减速电机一端连接第一链轮，所述第一链轮与第二链轮通过链条连接，所述减速电机一侧设置挡板，所述主动轴一端与第二链轮连接，所述主动轴与转轮连接，所述支撑板与后梁连接，所述减速电机底部与连接块连接，所述后梁一端与前梁连接。

优选的，为了使装置能有对称的支撑点，所述边梁设置在装置的两侧，两侧边梁结构相同，边梁为对称设置。

优选的，为了使装置在装载车辆时能够防止车辆的滑动，所述后梁水平方向高度高于波浪板水平高度，挡车管的水平高度高于后梁水平高度。

优选的，为了使主动轴在转动时减少摩擦力，所述主动轴贯穿支撑板，主动轴与支撑板不直接连接，贯穿部分采用轴承连接。

优选的，为了使转轮能够同步转动，所述主动轴上设置多个连接点，主动轴上连接成对的转轮，转轮为对称设置。

优选的，为了使装置转动更加灵活，所述边梁未安装减速电机部分连接的转轮为独立设置。

优选的，为了使装置方便车辆的装载，所述前梁设置为倾斜。

优选的，为了使电机能够传动，所述第一链轮与减速电机为转动连接。

本实用新型的有益效果：本装置适用于立体车库首层的车载，对底层车库内的车进行运送的到指定位置，装置在边梁上设置有减速电机，减速电机上设置有链条传动，第一链轮与第二链轮配合进行传动，链条传动能够防止传动过程中的滑动，能够精准的传动且能够进行准确的去确定行程的距离，有利于将汽车运送到指定的位置，链条传动能够传递较大的力矩，运载量大，能够适应较多的车型，多个转轮连接在同一个主动轴上，在主动轴转动时能够实现转轮的同步转动，在装置运送汽车时能防止转轮不同步转动导致的装置偏移，影响到后续的操作，该装置结构紧凑，操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型侧面示意图；

图3为本实用新型边梁放大示意图；

图4为本实用新型主动轴放大示意图；

图5为本实用新型减速电机连接示意图；

图6为本实用新型链条传动示意图；

图中：1、边梁，2、波浪板，3、后梁，4、挡车管，5、减速电机，6、第一链轮，7、链条，8、主动轴，9、转轮，10、支撑板，11、第二链轮，12、连接块，13、挡板，14、固定螺栓，15、前梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-6所示，一种用于立体车库的首层载车板结构，包括波浪板2、后梁3、转轮9和前梁15，所述边梁1一侧与波浪板2连接，所述边梁1一侧与后梁3通过固定螺栓14连接，所述挡车管4与边梁1连接，所述边梁1上端设置减速电机5，所述减速电机5一端连接第一链轮6，所述第一链轮6与第二链轮11通过链条7连接，所述减速电机5一侧设置挡板13，所述主动轴8一端与第二链轮11连接，所述主动轴8与转轮9连接，所述支撑板10与后梁3连接，所述减速电机5底部与连接块12连接，所述后梁3一端与前梁15连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述边梁1设置在装置的两侧，两侧边梁1结构相同，边梁1为对称设置。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述后梁3水平方向高度高于波浪板2水平高度，挡车管4的水平高度高于后梁3水平高度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述主动轴8贯穿支撑板10，主动轴8与支撑板10不直接连接，贯穿部分采用轴承连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述主动轴8上设置多个连接点，主动轴8上连接成对的转轮9，转轮9为对称设置。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述边梁1未安装减速电机5部分连接的转轮9为独立设置。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述前梁15设置为倾斜。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一链轮6与减速电机5为转动连接。

本实用新型在使用时，需要停放的车辆立体车库的底部，边梁1与波浪板2和后梁3、前梁15组成装置的主体，需要固定的组件通过固定螺栓14进行固定，车辆从前梁15行驶进入装置的波浪板2上，挡车管4对汽车进行抵挡固定，防止车辆的滑移，车辆停平稳之后启动减速电机5，减速电机5的转动带动第一链轮6，第一链轮6与第二链轮11通过链条7连接，链条7将动力传动到主动轴8上，主动轴8通过支撑板10与后梁3连接，给装置提供整体的支撑，主动轴8上设置有成对的转轮9，转轮9连接在同一个主动轴8上，转轮9能够实现同步转动，让装置运输更加平稳精准，不会出现偏移的现象，减速电机5通过连接块12连接在边梁1上，使减速电机5连接更加牢固，减速电机5一侧设置挡板13，能够对减速电机5提供保护。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。