汽车搬运器平移装置的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体为汽车搬运器平移装置。

背景技术：

随着经济的快速发展，国内各大城市汽车保有量迅速增加，停车难与停车不规范现象日益严重，修建立体车库已成为解决停车难问题的最佳办法，目前立体车库主要采用载车板式搬运器，但载车板式搬运器在使用时，由于载车板以及立体车库的面积较小，使得汽车驶入载车板后，车门被车库挡柱，对驾驶员进出车辆造成不便，鉴于此，我们提出汽车搬运器平移装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车搬运器平移装置，以解决上述背景技术中提出的由于载车板以及立体车库的面积较小，使得汽车驶入载车板后，车门被车库挡柱，对驾驶员进出车辆造成不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车搬运器平移装置，包括底座以及安装于所述底座上的载车板，所述底座的顶面开设有安装槽，所述安装槽两侧的侧面处均开设有滑槽，所述载车板两侧的侧面处均安装有滑轮，所述载车板的底面开设有齿槽，所述底座内开设有电机室，所述电机室的底面安装有转动电机，所述转动电机的输出轴末端安装有主链轮，所述电机室的顶部安装有转轴，所述转轴上安装有直齿轮以及从链轮，所述安装槽的槽底边缘处开设有与所述电机室连通的轮孔，所述直齿轮的顶端伸出所述轮孔并与所述齿槽相啮合，所述从链轮与所述主链轮通过链条连接。

优选的，所述安装槽的末端开设有斜口，所述底座底端的四个拐角处均安装有滚轮。

优选的，所述滑轮伸入所述滑槽内并与所述滑槽滚动连接。

优选的，所述载车板的顶端开设有两个呈对称分布的弧槽，所述弧槽的距离与汽车的前后轮的距离相对应。

优选的，所述载车板内开设有四个升降室，所述升降室位于两个所述弧槽之间并呈对称分布，所述升降室内安装有推杆，所述推杆的底端与所述升降室的侧壁铰接。

优选的，所述升降室的顶端开设有与所述载车板顶面连通的通口，通口内安装有与所述载车板铰接的升降板。

优选的，所述升降板上开设有腰型孔，所述腰型孔内插接有限位柱，所述限位柱与所述升降室的侧壁紧密焊接，所述推杆的杆轴末端与所述升降板的边缘处铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过开设在载车板底面上的齿槽以及设置在载车板内的电机室，使电机室内的转动电机工作时在链条的作用下带动转轴转动从而使直齿轮带动载车板沿滑槽从安装槽中伸出，由于此时汽车未进入车库中，使司机可方便地从车辆中进出，解决了由于载车板以及立体车库的面积较小，使得汽车驶入载车板后，车门被车库挡柱，对驾驶员进出车辆造成不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构正视图；

图2为本实用新型的整体结构侧视图；

图3为本实用新型的整体结构俯视图；

图4为本实用新型中载车板的伸出状态示意图；

图5为本实用新型中安装槽的结构示意图；

图6为本实用新型中A处的放大示意图。

图中：1、底座；11、安装槽；111、滑槽；112、轮孔；12、斜口；13、滚轮；2、载车板；21、滑轮；22、齿槽；23、弧槽；24、升降室；241、推杆；25、升降板；251、腰型孔；252、限位柱；3、电机室；31、转动电机；311、主链轮；32、转轴；321、直齿轮；322、从链轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

汽车搬运器平移装置，包括底座1以及安装于底座1上的载车板2，底座1的顶面开设有安装槽11，安装槽11两侧的侧面处均开设有滑槽111，载车板2两侧的侧面处均安装有滑轮21，载车板2的底面开设有齿槽22，底座1内开设有电机室3，电机室3的底面安装有转动电机31，转动电机31的输出轴末端安装有主链轮311，电机室3的顶部安装有转轴32，转轴32上安装有直齿轮321以及从链轮322，安装槽11的槽底边缘处开设有与电机室3连通的轮孔112，直齿轮321的顶端伸出轮孔112并与齿槽22相啮合，从链轮322与主链轮311通过链条连接。

本实施例中，安装槽11的末端开设有斜口12，使载车板2从安装槽11中伸出时在斜口12的斜面作用下对载车板起支撑作用，底座1底端的四个拐角处均安装有滚轮13，使底座能方便地进行移动。

进一步的，滑轮21的轮轴与载车板2紧密焊接，滑轮21伸入滑槽111内并与滑槽111滚动连接，通过滑轮21在滑槽111内的滚动从而使载车板2可沿滑槽111的方向进行运动。

具体的，载车板2的顶端开设有两个呈对称分布的弧槽23，弧槽23的距离与汽车的前后轮的距离相对应，使汽车驶入载车板上时在弧槽23的作用下，防止本装置在工作时汽车从载车板2上滑落。

进一步的，载车板2内开设有四个升降室24，升降室24位于两个弧槽23之间并呈对称分布，升降室24内安装有推杆241，推杆241的底端与升降室24的侧壁铰接。

具体的，升降室24的顶端开设有与载车板2顶面连通的通口，通口内安装有扇形形状的升降板25，升降板25的顶端插接有铰轴，铰轴的首尾两端均与升降室24的侧壁紧密焊接使升降板25通过铰轴与载车板2铰接。

进一步的，升降板25上开设有腰型孔251，腰型孔内插接有限位柱252，限位柱252与升降室24的侧壁紧密焊接，推杆241的杆轴末端与升降板25的边缘处铰接，当推杆241开始推动工作时，推杆241的杆轴推动升降板25沿铰轴转动，此时升降板25的顶端从通口中伸出，当腰型孔251的底端与限位柱252触碰时，升降板25停止上升，此时突出的升降板25能进一步防止汽车从载车板2上的滑落，当推杆241收缩时，推杆241的杆轴拉动升降板25并使升降板25的顶端从通口中下降，当腰型孔251的顶端与限位柱252触碰时，升降板25停止下降，此时升降板25的顶端与载车板2的顶面持平，方便汽车驶离载车板。

进一步的，直齿轮321以及从链轮322均与转轴32紧密焊接，使转动电机31工作时，转动电机31输出轴末端的主链轮311在链条的作用下带动从链轮322绕转轴32进行转动从而带动直齿轮321进行转动并通过与直齿轮321相啮合的齿槽22的作用下使载车板2沿滑槽111的方向进行移动。

此外，在底座1的侧壁上还安装有可控制推杆241伸缩工作的推杆开关以及控制转动电机31正反转的电机开关，四个推杆241、推杆开关以及外界电源通过导线依次电性连接，转动电机31、电机开关以及外界电源通过导线依次电性连接。

值得说明的是，本实用新型中涉及到的推杆241使用宁波雷科电子科技有限公司生产的NKLA22B-BL型自带限位装置的电动推杆，其配套电路与电源均由该厂家提供，本实用新型中涉及到的转动电机31使用东莞市宇鑫机电有限公司生产的GH32-1500-3～25S型齿轮减速马达，其配套电路与电源均由该厂家提供，本实用新型中涉及到的推杆241以及转动电机31均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于电路和使用方法的改进。

本实施例的汽车搬运器平移装置在工作时，首先将转动电机31接通电源使其开始正转工作，转动电机31输出轴末端的主链轮311在链条的作用下带动转轴32上的从链轮322转动，此时与从链轮322同轴连接的直齿轮321同时转动，通过开设在载车板2底面并与直齿轮321相啮合的齿槽以及安装在载车板2侧面的滑轮21，使直齿轮321转动时直齿轮321带动载车板2在滑轮21的作用下沿滑槽111向外伸出，当滑轮21滚动至滑槽111的末端时，载车板2停止运动，此时载车板2的末端搭接在地面上，接着将汽车驶入载车板2上，并将汽车的轮胎对准弧槽23使汽车被定位在载车板上，停稳汽车后司机可从汽车中离开；然后打开推杆开关使推杆241做伸出动作，在推杆241的作用下升降块25的顶端从通口中伸出，进一步防止汽车从载车板2上的滑落，最后转动电机31的开关使转动电机31开始反转，使载车板2沿滑槽111收回并最终使载车板2完全收入至安装槽111中，完成此次的平移工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。