本发明涉及停车设备，具体地说，是一种花坛停车库。
背景技术：
随着社会的发展，私家车成为每个家庭必须的代步工具，私家车的发展引发了停车难的问题，提别是一些老旧小区，由于规划的落后，车位的紧张更为突出。为了增加车位，小区常常通过减少绿化的方式解决，而这种方式常常会引起居民间的矛盾。为了缓解这种矛盾，开发一种既能保留绿化又能停车的停车库成为迫在眉睫的问题。
技术实现要素：
本发明的目的提出了一种既能保留绿化又能停车的花坛停车库。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：
一种花坛停车库，包括架设在绿化带上方的停车台架、沿停车台架长度方向活动设置的用于停放车辆的停车台板、置于绿化带前方道路中并位于停车台架前端的用于引导车辆进入停车台板上的提升平台和调节停车台板相对于停车台架位置使得处于车辆停车位置的两个驱动调节机构，
停车台架包括架设在绿化带上的台架体、两块供人通行的托板和两条停车台板支撑车轮导轨，两块托板沿台架体长度方向设置且位于台架体上方的两侧，两块托板之间为车辆停放区域；两条停车台板支撑车轮导轨沿台架体宽度方向设置且设置在台架体的两端，两条停车台板支撑车轮导轨位于两块托板的下方，在两条停车台板支撑车轮导轨上均间隔设置两段停车台板支撑车轮导槽；
停车台板均包括两块停车板和设置在每块停车板背面的四个支撑车轮，四个支撑车轮分别位于矩形的四角；两块停车台板均沿停车台架长度方向设置，两块停车台板分别通过四个支撑车轮支撑在两条停车台板支撑车轮导轨上的停车台板支撑车轮导槽内并在驱动调节机构作用下沿停车台板支撑车轮导槽滑动；两块停车板之间设置用于给绿化带光照的空白区域，两块停车板的板面上分别为车辆车轮运行并停放的区域；
两个驱动调节机构均包括齿条、齿轮、减速电机和两组用于限制停车台板运动极限位置的限位组件，齿条沿停车板宽度方向设置且位于停车板的中间位置处；减速电机通过减速电机安装板设置在台架体上，齿轮设置在减速电机电机轴上且啮合齿条，两组限位组件包括用于限制停车台板运动使得给位于停车台板下方绿化带提供光照的极限位置的第一限位机构和用于显示停车台板的车辆停车位置的第二限位机构，
提升平台包括提升平台架体、平台钢板和驱动平台钢板倾斜提升的电动丝杆，提升平台架体置于绿化带前方道路中道路槽内，提升平台架体上在远离停车台板一端的端部通过至少两个第二连接耳座转动置于道路槽内，电动丝杆的壳体通过第一连接耳座转动置于道路槽内，电动丝杆的推杆端铰接提升平台架体。
对本发明技术方案的优选，台架体由角钢或钢管焊接成。
对本发明技术方案的优选，第一限位机构包括第一接近开关和第一限位块，第一接近开关通过接近开关支架和第三螺栓固定在台架体的边沿处,第一限位块通过第二螺栓固定在停车板外侧端面上且对应第一接近开关设置；
第二限位机构包括第二接近开关和第二限位块，第二接近开关通过接近开关支架和第三螺栓固定在一条停车台板支撑车轮导轨上，第二接近开关位于一条停车台板支撑车轮导轨上的两段停车台板支撑车轮导槽之间且靠近一段停车台板支撑车轮导槽的端部，第二限位块通过第二螺栓固定在停车板内侧端面上且对应第二接近开关设置。
对本发明技术方案的优选，第二连接耳座和第一连接耳座均包括安装底板和平行设置在安装底板上的两个吊耳。
对本发明技术方案的优选，提升平台架体由角钢或钢管焊接成的框架。
本发明与现有技术相比的优点：
1、本花坛停车库，充分利用小区的绿化空间，使之既能满足业主的停车需求也能满足小区的绿化需求。
2、本花坛停车库，可有效的提升小区绿化空间的利用率。
附图说明
图1是花坛停车库的立体图(图中示意了提升平台运动过程的状态)。
图2是花坛停车库的俯视图。
图3是花坛停车库的侧视图。
图4是花坛停车库的主视图。
图5是图4的a-a剖视图。
图6是停车台架的立体图。
图7是图6的俯视图(图中隐藏了两块托板)。
图8是图7中c-c剖视图。
图9是停车台板的立体图。
图10是第一限位块的立体图。
图11是提升平台12的立体图。
图12是第一连接耳座的立体图。
图13是第二连接耳座的立体图。
图14是多个本发明花坛停车库安装在现存的绿化带上的框架图。
具体实施方式
为使本发明的内容更加明显易懂，以下结合附图1-图14和具体实施方式做进一步的描述。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-3所示，本实施例公开了一种花坛停车库，包括架设在绿化带上方的停车台架1、沿停车台架1长度方向活动设置的用于停放车辆22的停车台板2、置于绿化带前方道路中并位于停车台架1前端的用于引导车辆22进入停车台板2上的提升平台12和调节停车台板2相对于停车台架1位置使得处于车辆22停车位置的两个驱动调节机构。
如图6-8所示，停车台架1包括架设在绿化带上的台架体1-2、两块供人通行的托板1-8和两条停车台板支撑车轮导轨1-1，台架体1-2角钢焊接成，两块托板1-8沿台架体1-2长度方向设置且位于台架体1-2上方的两侧，两块托板1-8之间为车辆停放区域；两条停车台板支撑车轮导轨1-1沿台架体1-2宽度方向设置且设置在台架体1-2的两端，两条停车台板支撑车轮导轨1-1位于两块托板1-8的下方，在两条停车台板支撑车轮导轨1-1上均间隔设置两段停车台板支撑车轮导槽1-7，如图8所示。
如图7所示，在两条停车台板支撑车轮导轨1-1上均设置有两个用于安装第二限位机构内的接近开关支架10的接近开关支架安装孔1-6，两个接近开关支架安装孔1-6均位于两段停车台板支撑车轮导槽1-7之间，并且分别靠近两段停车台板支撑车轮导槽1-7的端部。
如图7所示，在台架体1-2上焊接有两个减速电机安装板1-3，两个减速电机安装板1-3背面均设置提高减速电机安装板1-3强度的减速电机安装板筋板1-4，在两个减速电机安装板1-3的板面上都设置有减速电机安装孔1-5。
如图9所示，停车台板2均包括两块停车板2-1和设置在每块停车板2-1背面的四个支撑车轮2-2，四个支撑车轮2-2分别位于矩形的四角；支撑车轮2-2通过停车台板支撑车轮支撑件2-4和停车台板支撑车轮连接轴2-3设置在停车板2-1背面上。两块停车台板2均沿停车台架1长度方向设置，两块停车台板2分别通过四个支撑车轮2-2支撑在两条停车台板支撑车轮导轨1-1上的停车台板支撑车轮导槽1-7内并在驱动调节机构作用下沿停车台板支撑车轮导槽1-7滑动；两块停车板2-1之间设置用于给绿化带光照的空白区域，两块停车板2-1的板面上分别为车辆22车轮运行并停放的区域。
如图9所示，在停车板2-1的背面的中间位置处设置有齿条安装孔2-5，在停车板2-1一端部的两侧面均设置有限位块安装孔2-6。
如图5所示，两个驱动调节机构均包括齿条3、齿轮4、减速电机5和两组用于限制停车台板2运动极限位置的限位组件，齿条3沿停车板2-1宽度方向设置且位于停车板2-1的中间位置处；减速电机5通过减速电机安装板1-3设置在台架体1-2上，齿轮4设置在减速电机5电机轴上且啮合齿条3，两组限位组件包括用于限制停车台板2运动使得给位于停车台板2下方绿化带提供光照的极限位置的第一限位机构和用于显示停车台板2的车辆停车位置的第二限位机构。
如图5所示，当车辆22开出停车库时，减速电机5通电，通过齿条3和齿轮4将两块停车板2-1分别向两边移开，使得位于两块停车板2-1下方的绿化能进行光照。两块停车板2-1分别向两边移开的极限位置由第一限位机构限制。
如图5所示，第一限位机构包括第一接近开关9-a和第一限位块7-a，第一接近开关9-a通过接近开关支架10和第三螺栓11固定在台架体1-2的边沿处,第一限位块7-a通过第二螺栓8固定在停车板2-1外侧端面上的限位块安装孔2-6内，第一限位块7-a对应第一接近开关9-a设置，在停车板2-1向移开时，当第一限位块7-a靠近第一接近开关9-a时，在第一接近开关9-a的检测范围内要保证第一接近开关9-a能感应到第一限位块7-a。
当车辆22需要停车时，减速电机5通电，通过齿条3和齿轮4将两块停车板2-1分别向中间靠拢，使得位于两块停车板2-1到达车辆的停车位置供车辆22停放。两块停车板2-1分别向中间靠拢的极限位置由第二限位机构限制。
如图5所示，第二限位机构包括第二接近开关9-b和第二限位块7-b，第二接近开关9-b通过接近开关支架10和第三螺栓11固定在一条停车台板支撑车轮导轨1-1上的接近开关支架安装孔1-6内，第二接近开关9-b位于一条停车台板支撑车轮导轨1-1上的两段停车台板支撑车轮导槽1-7之间且靠近一段停车台板支撑车轮导槽1-7的端部，第二限位块7-b通过第二螺栓8固定在停车板2-1内侧端面上的限位块安装孔2-6内，第二限位块7-b对应第二接近开关9-b设置，在停车板2-1向内靠拢时，当第二限位块7-b靠近第二接近开关9-b时，在第二接近开关9-b的检测范围内要保证第二接近开关9-b能感应到第二限位块7-b。
本实施例中的第一接近开关9-a和第二接近开关9-b均为外购标准件。
图10所示，本实施例中的第一限位块7-a和第二限位块7-b结构完全相同。第一限位块7-a和第二限位块7-b上均设置限位块装配孔7-1，在第一限位块7-a和第二限位块7-b的端部设置有分布与第一接近开关9-a和第二接近开关9-b作用的感应块7-2；第一限位块7-a和第二限位块7-b分别通过限位块装配孔7-1安装在停车板2-1内侧端面和外侧端面上的限位块安装孔2-6内。
如图11所示，提升平台12包括提升平台架体12-1、平台钢板12-4和驱动平台钢板12-4倾斜提升的电动丝杆14。
本实施例中提升平台12的安装，将原有道路挖掉一定的厚度，安装第二连接耳座18和第一连接耳座16，第二连接耳座18和第一连接耳座16均通过膨胀螺栓置于道路槽内。
如图12和13所示，第二连接耳座18和第一连接耳座16均包括安装底板和平行设置在安装底板上的两个吊耳。
如图11所示，提升平台架体12-1置于绿化带前方道路中道路槽内，提升平台架体12-1上在远离停车台板2一端的端部通过至少两个第二连接耳座18转动置于道路槽内。提升平台架体12-1由钢管焊接成的框架，在提升平台架体12-1上两个与第二连接耳座18铰接的支撑吊耳12-2。支撑吊耳12-2与第二连接耳座18内的提升平台安装孔18-1通过第三销轴19铰接。第二连接耳座18上的装配螺栓孔18-2通过膨胀螺栓装入地里。
如图4所示，电动丝杆14的壳体通过第一连接耳座16转动置于道路槽内，电动丝杆14的推杆端铰接提升平台架体12-1。
本实施例中的电动丝杆14为外购标准件。
如图4所示，电动丝杆14的壳体通过第二销轴15铰接第一连接耳座16上的电动丝杆安装孔16-1，第一连接耳座16上的安装螺栓孔16-2通过膨胀螺栓装入地里。电动丝杆14的推杆端通过第一销轴13铰接提升平台架体12-1上设置的电动丝杆连接吊耳12-3，本实施例中电动丝杆连接吊耳12-3设置在提升平台架体12-1的中间位置上。
如图4和11所示，本实施例中提升平台架体12-1在靠近停车台板2一端设置停车台架1避让孔12-7，其目的是使得提升平台12向上抬起时与停车台架1之间的间距不能过大，因此设置的提升平台架体12-1要伸入到停车台架1内。
如图4所示，本实施例中提升平台12由电动丝杆14推动提升平台12绕支撑吊耳12-2转动，实现提升平台12整体倾斜提升。本提升平台12在最低位置时(水平状态)，处于与道路路面处于相同的水平面，为通行状态，可作为普通路面执行通行功能。此时若多个花坛停车库并联设置，多个提升平台12组合在一起可作为机动车的通行通道。本提升平台12在最高位置时(倾斜状态)，为车辆入库停车状态。
本实施例花坛停车库的工作过程：
当汽车需停放在车位上时，查看第二接近开关9-b的是否有信号，当第二接近开关9-b有信号时则表明第二接近开关9-b感应到了第二限位块7-b，表明该停车台板2处于可停车状态的位置上；反之，则表明该停车台板2未处于可停车状态的位置上，此时两个减速电机5同时通电，通过齿条3和齿轮4将两块停车板2-1分别向中间靠拢，使得位于两块停车板2-1到达车辆的停车位置，直至第二接近开关9-b有信号，表明该停车台板2处于可停车状态的位置上，两个减速电机5断电。
当停车台板处于可停车状态时，查看提升平台12所处的状态，若为车辆入库停车状态，车辆直接驶入；若为通行状态，电动丝杆14通电工作，电动丝杆14推动提升平台12绕支撑吊耳12-2转动，实现提升平台12整体倾斜提升，直至到达最高位置，车辆直接驶入。
当停车完成后，人员离开车辆22从车辆两侧的两块托板1-8离开。电动丝杆14通电工作，电动丝杆14拉动提升平台12绕支撑吊耳12-2转动，实现提升平台12整体倾斜下降，直至到达最低位置，使得提升平台12与道路路面处于相同的水平面，为通行状态。
当停车者需要将车辆驶离停车库时，电动丝杆14通电工作，电动丝杆14推动提升平台12绕支撑吊耳12-2转动，实现提升平台12整体倾斜提升，直至到达最高位置，车辆直接开出。
当车辆驶离停车库后，电动丝杆14通电工作，电动丝杆14拉动提升平台12绕支撑吊耳12-2转动，实现提升平台12整体倾斜下降，直至到达最低位置，使得提升平台12与道路路面处于相同的水平面，为通行状态。同时减速电机5通电，通过齿条3和齿轮4将两块停车板2-1分别向两边移开，停车台架2内两块停车板2-1分别向左右移动直至两个第一接近开关9-a得到信号，使得位于两块停车板2-1下方的绿化能进行光照。
如图14所示，多件本发明的停车库安装在现存的绿化带上，提升平台12则安装在绿化前方的道路中，提升平台处于水平状态时，提升平台的上面和现有路面处于相同的水平面，为通行状态，此时多个提升平台组合在一起可作为机动车的通行通道。汽车入库时，需借用非机动车道，汽车从机动车道进入非机动车道，进入停车库。
本实施例的花坛停车库的使用，有效地解决了绿化与停车库不能并存的技术问题，本实施例的花坛停车库的使用，充分利用小区的绿化空间，使之既能满足业主的停车需求也能满足小区的绿化需求。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。