一种自动停车装置的制作方法

本实用新型涉及自动停车技术领域，特别涉及一种自动停车装置。

背景技术：

进入21世纪以来，随着人们生活水平的提高，汽车逐渐走进了千家万户，城市日益增多的车辆与有限的停车位之间的矛盾越发的尖锐。由于土地济源的稀缺，尤其是在老旧小区中，在开始的规划中没有能够设计出足够的车位来满足汽车的发展，所以人们对空间利用率提出了更高的要求，因此更为高效的停车设施可谓大势所趋，为了解决上述问题，我们提出了一种自动停车装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种自动停车装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种自动停车装置，包括支撑板，所述支撑板的上端设置有液压缸，所述液压缸的前端安装有一号支座，所述一号支座的内部贯穿设置有伸缩杆，所述伸缩杆的上端设置有一号拖车板，所述支撑板的上端靠近液压缸的一侧设置有一号电机，所述支撑板的上端一号电机的前方设置有二号支座，所述一号电机的前端二号支座的内侧设置有丝杆，所述丝杆的外侧安装有滑块，所述滑块的上端设置有固定杆，所述固定杆的上端设置有支架板，所述支架板的上端设置有二号电机，所述二号电机的前方设置有两组扇形齿轮，所述二号电机与扇形齿轮之间设置有一号同步带，所述扇形齿轮的一端贯穿设置有齿条，所述齿条的下端设置有二号拖车板。

优选的，所述液压缸固定安装于支撑板的上端，所述伸缩杆的数量为三组，所述伸缩杆的后端设置有固定板，所述伸缩杆通过固定板与液压缸连接，所述一号拖车板的下端外表面与伸缩杆的上端外表面固定连接。

优选的，所述一号支座的下端外表面与支撑板的上端外表面固定连接，所述伸缩杆的外表面与一号支座的内表面活动连接，所述一号电机固定安装于支撑板的上端，所述丝杆的数量为两组，所述两组丝杆通过二号同步带与一号电机活动连接。

优选的，所述二号支座与滑块的内表面均与丝杆的外表面活动连接，所述固定杆的下端外表面与滑块的上端外表面固定连接，所述支架板的下端外表面与固定杆的上端外表面固定连接。

优选的，所述二号电机固定安装于支架板的上端，所述扇形齿轮通过一号同步带与二号电机活动连接，所述齿条的外表面与扇形齿轮的内表面通过齿轮咬合。

优选的，所述二号拖车板的上端外表面与齿条的下端外表面固定连接，所述扇形齿轮与齿条均为不锈钢材料，所述扇形齿轮与支架板之间设置有连接轴，所述扇形齿轮通过连接轴固定于支架板的前端。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种自动停车装置，通过液压缸带动伸缩杆向前移动，进而使伸缩杆上端的一号拖车板移动到支撑板的边缘处，将车辆停靠在一号拖车板的上端，停靠完成后通过液压缸带动一号拖车板恢复至原位，在停靠第二个车辆时，通过支撑板带动丝杆在二号支座内部旋转，进而使滑块在丝杆的外侧向前滑动，使二号拖车板移动到支撑板的边缘处，通过二号电机带动扇形齿轮旋转，在扇形齿轮与齿条齿轮的配合下可以使齿条下移，进而使二号拖车板落在支撑板的上方，可以完成第二辆车的停靠，停靠完成后通过二号电机带动二号拖车板上移，且一号电机带动支架板恢复原位，停车比较方便，可实现停车的自动化，节省时间。扇形齿轮与齿条采用双半齿轮的齿轮齿条的往复运动，使上层的停车位的升降便于控制，增加稳定、安全性，通过二号同步带可以使丝杆运转更平稳，且装置可以从原先的车位上进行改建，可以避免影响其他停车位，在使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种自动停车装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种自动停车装置的侧面剖切示意图；

图3为本实用新型一种自动停车装置的俯视图。

图中：1、支撑板；2、液压缸；3、伸缩杆；4、一号拖车板；5、一号电机；6、丝杆；7、滑块；8、固定杆；9、一号支座；10、支架板；11、二号电机；12、扇形齿轮；13、齿条；14、二号拖车板；15、一号同步带；16、二号支座；17、二号同步带。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种自动停车装置，包括支撑板1，支撑板1的上端设置有液压缸2，液压缸2的前端安装有一号支座9，一号支座9的内部贯穿设置有伸缩杆3，伸缩杆3的上端设置有一号拖车板4，支撑板1的上端靠近液压缸2的一侧设置有一号电机5，支撑板1的上端一号电机5的前方设置有二号支座16，一号电机5的前端二号支座16的内侧设置有丝杆6，丝杆6的外侧安装有滑块7，滑块7的上端设置有固定杆8，固定杆8的上端设置有支架板10，支架板10的上端设置有二号电机11，二号电机11的前方设置有两组扇形齿轮12，二号电机11与扇形齿轮12之间设置有一号同步带15，扇形齿轮12的一端贯穿设置有齿条13，齿条13的下端设置有二号拖车板14。

液压缸2固定安装于支撑板1的上端，伸缩杆3的数量为三组，伸缩杆3的后端设置有固定板，伸缩杆3通过固定板与液压缸2连接，一号拖车板4的下端外表面与伸缩杆3的上端外表面固定连接。

一号支座9的下端外表面与支撑板1的上端外表面固定连接，伸缩杆3的外表面与一号支座9的内表面活动连接，一号电机5固定安装于支撑板1的上端，丝杆6的数量为两组，两组丝杆6通过二号同步带17与一号电机5活动连接。

二号支座16与滑块7的内表面均与丝杆6的外表面活动连接，固定杆8的下端外表面与滑块7的上端外表面固定连接，支架板10的下端外表面与固定杆8的上端外表面固定连接。

二号电机11固定安装于支架板10的上端，扇形齿轮12通过一号同步带15与二号电机11活动连接，齿条13的外表面与扇形齿轮12的内表面通过齿轮咬合。

二号拖车板14的上端外表面与齿条13的下端外表面固定连接，扇形齿轮12与齿条13均为不锈钢材料，扇形齿轮12与支架板10之间设置有连接轴，扇形齿轮12通过连接轴固定于支架板10的前端。

需要说明的是，本实用新型为一种自动停车装置，使用者将车辆停在支撑板1的前方，通过液压缸2带动伸缩杆3向前移动，进而使伸缩杆3上端的一号拖车板4移动到支撑板1的边缘处，将车辆停靠在一号拖车板4的上端，停靠完成后通过液压缸2(型号为：ksl1006-200-fe)带动一号拖车板4恢复至原位，在停靠第二个车辆时，通过支撑板1带动丝杆6在二号支座16内部旋转，进而使滑块7在丝杆6的外侧向前滑动，使二号拖车板14移动到支撑板1的边缘处，通过二号电机11(型号为：ys8024)带动扇形齿轮12旋转，在扇形齿轮12与齿条13齿轮的配合下可以使齿条13下移，进而使二号拖车板14落在支撑板1的上方，可以完成第二辆车的停靠，停靠完成后通过二号电机11带动二号拖车板14上移，且一号电机5带动支架板10恢复原位，停车比较方便，在使用前景上超越了传统的停车装置，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。