专利名称：高精度可调式模板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种适用于制造预应力混凝土梁(PC梁)、普通钢筋混凝土梁(RC梁)的模板，特别涉及的是一种制造用于城乡轨道交通的预应力混凝土梁、普通钢筋混凝土梁的高精度可调式模板。
RC、PC梁钢模板，适用于生产铁路、公路等混凝土桥梁。过去钢模板生产桥梁主要有活动台车及固定底模式两大类，所用钢模均为活动钢模，其外形均不可调整。为抵消自重、荷载、预应力等所设置预留拱度均在梁底面，称为“预留反拱”。其不足之处1．已知模板只能生产同一载面的同一线型桥梁。2．已知模板生产桥梁成品制造精度低。3．已知模板生产桥梁仅具备承重结构功能，不具备本模板所生产桥梁的既是承重结构，又是车辆运行导轨的功能。4．已知模板不具备根据城市轨道梁所需上拱度设置于梁顶面和设置竖曲线或复合曲线的功能。5．已知模所生产桥梁之侧面不作工作面。
本实用新型的目的是为了克服以上不足，提供一种可调、精度高的用于制造城乡轨道交通系统的预应力混凝土梁和普通钢筋混凝土梁的高精度可调式模板。
本实用新型的目的是这样来实现的本实用新型高精度可调式模板中有分别含可滑动侧模吊臂的立柱(1、2)，位于立柱(1、2)间的可调整长度、宽度、高度的底模台车，位于底模台车上方的包括由竖带和横带组成的侧模支撑、装于侧模支撑上的侧模板、位于侧模板上的凹槽模、与侧模支撑连接的平面曲线调整装置、预设拱度及竖曲线调整装置、装于侧模支撑上的且可带动凹槽模运动的梁体侧面凹型位置可调装置的侧模(24、25)，侧模(24、25)上、下端分别通过连接调整拉杆和侧模高度调节器与地面和侧模吊臂连接，在侧模(24、25)间装有置于底模台车上的可调整端模(参见
图1～图11)。
上述的底模台车中有主梁、置于主梁底部的含行车轮的转向架，位于主梁上与主梁连接的长度调整段、支座调整小车(参见图1～图6)，行车轮可采用钢轮或其它材料制成的车轮。
上述的长度调整段由数个或数十个不同长度、宽度与预留高度等高的构件组成(参见图3)，长度调整段是为了满足梁体设置各种线型后对长度的影响而设置的，通过加不同数量的构件达到调整不同长度、宽度、高度的目的。
上述的支座调整小车包括含置于主梁纵向导轨上的纵向滚轮和顶部有横向导轨的纵向车架，装于主梁上的且使纵向车架作纵向滚动且能定位的纵向移动定位机构，含置于纵向车架横向导轨上的横向滚轮的横向车架，装于纵向车架上的且使横向车架作横向滚动并能定位的横向移动定位机构，横向车架顶部有预埋桥梁支座(参见图2～图6)，支座调整段是为满足预埋支座的使用要求而设置的，支座纵向中心线始终垂直于梁体平面曲线在该点的法线方向，根据混凝土的特性，支座位置随不同设计张拉力而有所变化。
上述的纵向移动定位机构和横向移动定位机构中分别有装于主梁或纵向车架上的支座，一端穿过支座与纵向车架或横向车架螺纹连接的移动定位丝杆，定位丝杆上有定位螺母(参见图3～图6)。
上述的平面曲线调整装置由在同一截面的至少两个位移调节器组成，位移调节器包括装于立柱上的丝杆套筒，调节丝杆一端穿过丝杆套筒而与主柱和侧模支撑球铰连接而外端上装有锁紧件(参见图1)，通过对调节丝杆的开放和锁紧，使丝杆受力或不受力，受力时可以承受拉力与压力，当受拉时、拉动模板变形；当受压时，推动模板变形，通过调整各点杆件不同的变形量，(即发生的位移值的大小)形成需设曲线，位移调节器可选用大、小位移调节器。
上述的位移调节器上有位移标尺(参见图1)，可精确控制位移量，保证其精度位移标尺为与大、小位移调节器配套的大位移标尺、小位移标尺。
上述的预设拱度及竖曲线调整装置中有下端穿在侧面支撑横带上而上端连接在抹面机轨道上的轨道定位杆，置于侧模板表面的一端通过线型条吊架连接在抹面机轨道上的线型条，装于侧面支撑上的轨道调节杆座，轨道调节丝杆一端穿过轨道调节杆座而与穿在轨道定位杆上的调节螺母配合(参见图7～图10)，调整调节螺母动作，转动调节丝杆，使抹面机轨道产生位移(各点位移大小根据设计计算求得)，使线型条产生相应的竖直位移，最后沿抹面机轨道抹平压光混凝土，梁体表面即形成相应的预没曲线。
上述的梁体侧面凹型位置可调装置，包括一端连接在凹槽模上的调节杆座销(46)，穿在侧模支撑上的凹槽模调节丝杆的两端分别与调节杆座销(46)和固定在侧模支撑上的调节杆座销(47)螺纹连接(参见图8～图9)。
上述的侧模底部有含压紧胶条的压紧条，置于侧模上的液压千斤顶，压紧条一端与液压千斤顶铰接而另一端与装于侧模支撑上的四杆机构铰接，回位弹簧的两端分别与压紧条和侧模支撑连接(参见图1、图7～图10)，压紧液压千斤顶，压紧条紧压压紧胶条，调整侧模和底模台车的间隙，放松液压千斤顶，回位弹簧使压紧条回位。
上述侧模支撑和端模间分别设有与之连接的倾斜度调整机构(参见图11)，可调整端模的倾斜度、上、下左右偏差。
本实用新型的工作原理如下(一)平面曲线形成原理(参见图1)。
通过位移调节器杆的或受压使梁体模板发生位移，通过大、小位移标尺测定位移量，确定所达线型的精度。
1、放松小位移调节器尺测定位移量，确定所达线型的精度。
2、调整大位移调节器杆，使模型达到大概位置。
3、锁定小位移调节器，放松大位移调节器杆锁定装置，进行精确调整。
通过设于大、小调节器中的标尺确定是否满足线型要求(参见图12)。
4、通过上下位移调节器不同位移量控制达到调整侧模的倾斜度。
(二)竖曲线及预设拱度的调整原理(参见图7～图9)。
竖曲线及预设拱度是根据计算值通过调整联结于侧模板上的丝杆带动抹面机轨道和线型条而形成曲线。
1、通过计算求出各丝杆所在位置点的竖直位移。
2、调整侧模板上的高度调节器丝杆带动侧模定位。
3、调整线型调节螺母带动线型条形成所需曲线。
4、各点计量通过水准仪直接测量。
5、线型条所在位置与该处梁的表面在同一面上，混凝土灌注完后沿线型条面抹平即可。
(三)凹槽板的调整原理(图7～图9)。
通过计算求出不同处凹槽板的位置，调整凹槽板后背的调节柱座销，并拧紧调节柱座销，使之达到规定的线型。
(四)端模的调整(图11)。
根据不同预设顶面下拱度，端模始终是保持与上顶面端部的切线方向垂直，因此端模的预设倾斜度是通过倾斜度，右、右偏差调整机构固定，连接于端模上。同时在侧模内侧设置定位位置完成。
(五)支座的调整(见图1～图6)通过台车上的专门支座段调整梁全长。通过计算求出支座的倾斜度，由支座底部台车上组合丝杆完成其固定。
与已有的模板相比，本实用新型具有如下优点1，精度高，用本模板生产出的RC、PC梁可以达到极高的精度，如全长±10mm，梁高2mm，梁宽2mm等；2，可调应用本模板可以兰产曲线半径R=80～∝m的任一平面曲线、曲面半径R=100～∝m的竖直曲线以及各种复合曲线和缓和曲线的RC、PC梁；3，应用本模板生产出的桥梁之侧面可作工作面，桥梁既具备承重结构功能，又具有车辆运行导轨的功能。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例图1为本实用新型结构示意图。
图2为底模台车结构示意图。
图3为底模台车长度调节段、支座调整小车结构示意图。
图4为图3的右视图。
图5为图3的俯视图。
图6为图5的A-A剖视图。
图7为侧模结构示意图。
图8为图7的右视图。
图9为图8的剖视图。
图10为压紧条、四杆机构位置示意图。
图11为端模调整示意图。
图12为平面曲线形成原理图。
参见图1，混凝土抗拉压立柱1、2分别由钢板外壳、钢筋、混凝土构成，以抵消侧模变形时通过调整丝杆而传递的倾覆变矩。在抗拉压立柱1、2的顶部分别有与之固定连接的侧模吊臂外套3，侧模吊臂4装在侧模吊臂外套且内能滑动来改变其悬臂的长度，同时通过套内的轴承滑动系统改变侧模的吊点。
参见图1～图6，位于二立柱间的底模台车5中有主梁6、装于主梁底部的含钢轮的转向架7、与主梁连接的长度调整段8、支座调整小车9。长度调整段8由数个不同长度与预留高度等高的“ ”型钢构件组成，钢构件与钢构件间采用联接件连接。支座调整小车9中的纵向车架10的下部有置于主梁纵向导轨11上的纵向滚轮12而其上部有横向导轨13。纵向移动定位机构14中的移动定位丝杆15一端穿过主梁上的支座16而与纵向车架上的螺母螺纹连接再穿过主梁上的支座后装上定位螺母17。横向车架18的下部有置于横向导轨上的滚轮19，其顶部有预埋桥梁支座20，横向移动定位机构21中的移动定位丝杆22一端穿过纵向车架上的支座23而与横向车架螺纹连接后端有定位螺母。
参见图1、图7～图10、图12，位于立柱1、2间的侧模24、25中分别有由竖带和横带组成的侧模支撑26，固定在侧模支撑上的侧模板27，置于侧模板上的凹槽模28。平面曲线调整机构29中有在同一截面上的均匀对称分布的两个大位移调节器30和两个小位移调节器31。大、小位移调节器中包括预埋于立柱中的丝杆套筒32，调节丝杆33一端穿过丝杆套筒而与支柱和侧模支撑球铰连接而外端上装有锁紧件34。在大、小位移调节器中有位于调节丝杆上的大位移标尺35和小位移标尺36。预设拱度及竖曲线调整机构37中有下端穿在侧面支撑横带上而上端连接有抹面机轨道38的轨道定位杆39，线型条吊架40、置于侧模板表面的线型条41通过联接件——螺杆与抹面机轨道连接。调节螺母42穿在轨道定位杆39上，轨道调节丝杆43一端穿过装在侧面支撑上的轨道调节支座44而与调节螺母配合。梁体侧面凹型位置可调装置45中的调节杆座销46一端与凹槽板连接，调节杆座销47装在侧模支撑上，凹槽模上的调节丝杆49的两端分别与调节杆座销46、47螺纹连接。紧固件——螺栓48穿在凹槽模和侧模板上将凹槽模与侧模板固定。在侧模底部的压紧条50上有压紧胶条51。液压千斤顶52、四杆机构53装在侧模支撑上。压紧条两端分别与液压千斤顶、四杆机构铰接。回位弹簧54的两端分别连接在压紧条和侧模支撑上的回位弹簧座55上。参见图1，侧模24、25上、下端分别通过连接调节拉杆56和市售的侧模高度调节器57与地面和侧模吊臂连接。
参见图1、图11，置于台车上的可调整端模58通过端模固定拉杆59而固定，台车上还设置有内模60。其上有内模防浮压栓65。倾斜度、上、下左、右偏差调整机构61的两端分别连接在端模和侧模上。
参见图1，在立柱顶部设有混凝土浇灌轨道支撑架62、混凝土浇灌车轨道63立柱与侧模间有侧模微调器64。
权利要求1.高精度可调式模板，其特征在于可调式模板中有分别含可滑动侧模吊臂的立柱(1、2)，位于立柱(1、2)间的可调整长度、宽度、高度的底模台车，位于底模台车上方的包括由竖带和横带组成的侧模支撑、装于侧模支撑上的侧模板、位于侧模板上的凹槽模、与侧模支撑连接的平面曲线调整装置、预设拱度及竖曲线调整装置、装于侧模支撑上的且可带动凹槽模运动的梁体侧面凹型位置可调装置的侧模(24、25)，侧模(24、25)上、下端分别通过连接调整拉杆和侧模高度调节器与地面和侧模吊臂连接，在侧模(24、25)间装有置于底模台车上的可调整端模。
2.根据权利要求1所述的高精度可调式模板，其特征在于底模台车中有主梁、置于主梁底部的含行车轮的转向架，位于主梁上与主梁连接的长度调整段、支座调整小车。
3.根据权利要求2所述的高精度可调式模板，其特征在于长度调整段由数个或数十个不同长度、宽度与预留高度等高的构件组成。
4.根据权利要求2或3所述的高精度可调式模板，其特征在于支座调整小车包括含置于主梁纵向导轨上的纵向滚轮和顶部有横向导轨的纵向车架，装于主梁上的且使纵向车架作纵向滚动且能定位的纵向移动定位机构，含置于纵向车架横向导轨上的横向滚轮的横向车架，装于纵向车架上的且使横向车架作横向滚动并能定位的横向移动定位机构，横向车架顶部有预埋桥梁支座。
5.根据权利要求4所述的高精度可调式模板，其特征在于纵向移动定位机构和横向移动定位机构中分别有装于主梁或纵向车架上的支座，一端穿过支座与纵向车架或横向车架螺纹连接的移动定位丝杆，定位丝杆上有定位螺母。
6.根据权利要求1所述的高精度可调式模板，其特征在于平面曲线调整装置由在同一截面的至少两个位移调节器组成，位移调节器包括装于立柱上的丝杆套筒，调节丝杆一端穿过丝杆套筒而与立柱和侧模支撑和球铰连接面外端装有锁紧件。
7.根据权利要求6所述的高精度可调式模板，其特征在于位移调节器上有位移标尺。
8.根据权利要求1所述的高精度可调式模板，其特征在于预设拱度及竖曲线调整装置中有下端穿在侧面支撑横带上而上端连接有抹面机轨道的轨道定位杆，置于侧模板表面的一端通过线型条吊架连接在抹面机轨道上的线型条，装于侧面支撑上的轨道调节杆座，轨道调节丝杆一端穿过轨道调节杆座而与穿在轨道定位杆上的调节螺母配台。
9.根据权利要求1所述的高精度可调式模板，其特征在于梁体侧面凹型位置可调装置包括一端连接在凹槽模上的调节杆座销(46)，穿在侧模支撑上的凹槽模调节丝杆的两端分别与调节杆座销(46)和固定在侧模支撑上的调节杆座销(47)螺纹连接。
10.根据权利要求1所述的高精度可调式模板，其特征在于侧模底部有含压紧胶条的压紧条，置于侧模上的液压千斤顶，压紧条一端与液压千斤顶铰接而另一端与装于侧模支撑上的四杆机构铰接，回位弹簧的两端分别与压紧条和侧模支撑连接。
11.根据权利要求1所述的高精度可调式模板，其特征在于在侧模支撑和端模同分别设有与之连接的倾斜度调整机构。
专利摘要本实用新型提供了一种制造用于城乡轨道交通的预应力混凝土梁、普通钢筋混凝土梁的高精度可调式模板。该模板中有分别含可滑动侧模吊臂的立柱(1、2)，位于立柱(1、2)间的底模台车，位于底模台车上方的包括侧模支撑、装于侧模支撑上的侧模板、位于侧模板上的凹槽模、平面曲线调整装置、预设拱度及竖曲线调整装置、梁体侧面凹型位置可调装置的侧模(24、25)，位于侧模(24、25)间置于底模台车上的可调整端模。
文档编号E04G17/06GK2336043SQ9923084
公开日1999年9月1日 申请日期1999年1月29日 优先权日1999年1月29日
发明者田宝华, 刘顾集, 张留, 石元华, 黄素英, 仇德元, 李胜善, 张怡君 申请人:中国铁道建筑总公司养马河桥梁厂